problema nenhum.

voce pode procurar um kit completo do gol turbo nos ferro velhos.

acha barato e ja pega tudo com coletor, turbina, coletor de admissão, intercooler e radiador de óleo… :hauhau:

depois mand a acentral pra alguem que saiba destrinchar o tal do acelerador eletronico e já era.

uns 180cv no alcool não é dificil não.

abraço.

pow tiagão vlw pela dica…

ja vou ir dando umas olhadas

abrç

amigos…muito obrigado pelos toks...

então, comprei um kit na spa...vou mandar fazer o escape...e a preparação já tenho um caboco muito bom.

a pergunta é....quero colocar um intercooler nele. vcs sabem qual o intercooler indicado???

retentores de valvulas?

ola boa tarde, quando ele pede na sonda com a raptor é kkk

compensa sim cara.. .voce tera um acerto mais fico no carro, eu ainda nao tenho uma, mas sera minha prixima aquisicao..

sem uma wieband, fica muito dificil saber em qual situacao o carro esta trabalhando, ou muito rico ou pobre, em baixa rotacao uma lamda boa se faz necessario o quanto em autas rotacoes.. pois se der falta de combustivel no seu motor por acerto, voce perde o motor..

compra/troca sim realmente compensa.. voce tera um acerto bem mais fino no carro..

bom…....a blazer flex deve ser o mesmo motor 2.4l usado nas s10, vectra, astra........não ? ?

sobre a injeção, tambem tive um amigo com um kadett gsi (nao lembro a injeção) mas que tinha aquele maf com uma especie de potenciometro, mola, disco graduado…sei lá mais o que....kkkk....

era um saaaaaaaaaaaaaaaccccccccccccoooooooooooooooo mecher naquilo mas depois de alguns milhoes de anos e neuronios gastos, até que ficou bom o bichinho :hauhau:

le-jetronic.

pode ser os coxins que seguram a caixa de marcha fumados veja isso os sintomas dele ferrado são trepidação sempre ao começar a andar com o carro

vou ver isso sim valeu pela dica …

conforme o manual da ft200.

instale essa [valvula solenoide](valvula solenoide) como pede o item 8.2 do manual da ft200.

regule os parametros do item 14.1 e 14.9 do manual…

a regulagem somente vc pode fazer pq varia muito de motor para motor. uma dica é deixar a valvula reguladora de vazão toda aberta e ir fechando conforme o motor necessite de mais ou menos ar na lenta a frio.

tente trabalhar com pressão de combustivel maior tb proximo de 2bar na lenta.

ola tarde, vo dar mais lida no manual e procurar por essa solenoite, porque aqui realmente ira precisar.. ou vou abrir mais ainda o atuador da lenta manual..

obrigado pela dica de por em 2bar o combustivel… vo testar. .e posto os resultados..

uma amigo colocou no palio 1.4 2010 dele a rp-1fi. ele usou a ft para controlar injeção e ignição e o módulo original para o restante das coisas (painel, ar condicionado, etc). deu 170cvs com 0.7bar (tudo original) e como ele deixava a ft escondida vc nem notava que o carro tinha injeção programável

com um bom acerto vc consegue deixar bem lisinho sim. com um bom acerto de parametros na parte de valvula de marcha lenta vc consegue deixar bem proximo do original com os acessorios.

pra mim, ft é a simples e funcional .

eai galera

estou com um problema em um ap mi 1.6

o carro so funciona sem o shorting plug e com o ponto em 50 graus

se regular o ponto original e colocar o shorting plug o carro não da aceleração, fica com o ponto muito atrasado

alguem ai pode me dar uma luz de q possa ser?

isso aconteceu do nada ou foi após alguma manutenção/remontagem de motor, etc ?

da uma olhada se o distribuidor está montado correto, no sensor hall e no ponto do comando

kkkkkk vc pira que to com um problema parecido. é muito pouco, mas suja o chão.

e pra arrumar tem que tirar o cambio ou motor, ou seja a mão de obra sai mais cara que a peça. do motor não é. então devo estar com esse parafuso ruim tb.

o que mais me deixou puto nas férias é descobrir mais cagadas que o outro cara fez.

senti falta de um parafuso da homocinética. quando estava na oficina pra colocar o parafuso, eis que descobre que o parafuso foi quebrado ele esta la, porém sem a cabeça. pqp agora fica pra depois pra tirar. pois tem que desmontar e colocar numa prensa ou tentar furar esse parafuso, numa dessa corro o risco de perder a homocinética. e descobri esse vazamento, que graças a deus não é do motor.

ai vem a indignação. o fdp nem pra montar as coisas serviu depois fica com nome queimado e não sabe por que.

acredito que tenha queimado deste jeito sim… mas num é problema no modulo e sim de onde ele ficou né é hehehehe

ta aqui o link do landau kkkkkkkkkkk

http://www.youtube.com/watch?v=jzrweofs0-g&feature=player_embedded

motor de gol? nãããão de santana

puuuuuuuuuta diferença.

nogueira, o pior é que quando comprei o radiador que tenho aqui o cara me disse que era exatamente isso, e por sinal tinha água e ferrugem dentro dele, será que não é nucleo evaporador e sim um radiador de ar quente mesmo? como eu disse esteticamente por fora é identico ao original de fusca, mas 3 vezes maior.

menegotto, vou tentar arranjar um de moto grande de 600cc pra cima, geralmente eles são do tamanho e iguais esses do link que postastes

acho que tu vai pagar caro em um de moto…....e antes verifique o diametro dos dutos de entrada e saida, preste atenção e veja se não vai restringir o fluxo....não é melhor tu tentar pegar um de omega 3.0 ou kadett gsi......

vou dar uma procurada nesses daí

é bem como disseram.

1kg / 1,2kg nesse motor são suficientes para chorar pneu de 3º e tirar o carro da reta, nisso vc vai estar a mais de 100km/h.

com o tempo vc acostuma corrigir automaticamente isso, mas nas primeiras vezes dá para assustar… não é um comportamento normal de todo carro.

amigos, oficina, vocês teriam algumas pra me indicar na região da zona leste, boas e baratas?

cara….tamanho de turbina não é igual tamanho de calça não...... procura saber melhor o quer quer dizer essa numeração, ok é :hauhau:

ou então pega uma apl e poe do lado duma turbina de s10 diesel e veja a diferença de tamanho, principalmente dos eixos e rotores delas...

outra coisa, se o carro é pra uso off road um carburador com primeiro estágio bem afinadinho e ponto inicial bem avançado ja resolvem seu caso. nem precisa inventar com bico extra e sei la mais o que.......

isso vai ser mais um ponto propenso a dar problemas e te deixar na mão no meio do mato. lei de murphy não falha :hauhau:

agora se a intenção é um jeep de arrancada........... :)

[media]http://www.youtube.com/watch?v=naey1wvdxdm[/media]

eu uso mobil super original 20w50, linha de entrada da mobil mas troco a caba 1000 kms e nunca tive problemas com lubrificação.

melhor ter um óleo novo a cada 1000 kms à ter um sintético de r$100,00 o litro a cada 5000.

não vá pensando que só pq vc vai gastar r$100,00 em 1 litro de óleo vc vai poder rodar 15000 kms com ele em um motor turbo…

óleo não estraga, oque acontece é que alguns motores contaminam mais o óleo e outros menos. carro turbo geralmente contamina o óleo com combustível mais que um motor original.

alguem pode me ajudar?

tenho uma parati 1995 com cabeçote fluxo cruzado do golf 1995, com injeção mi ( magnet marelli iwp, e está funcionando tudo corretamente ). só q estou com dificuldades pra colocar um corpo de borboleta que acomodem os sensores de borboleta e motor de passo dos mi, eu cortei e soldei a boca do doletor unilateral(mi) até ficou legal, mas esteticamente não ficou legal e como estou refazendo todo meu projeto e vou usar o coletor dos golfs mais modernos(2000/2001) eu gostaria de fazer algo mais estético, achei uma foto na net, que um amigo colocou o corpo de borboleta dos efi, aqueles que tem borboletas duplas, mas nao sei como colocar tais sensores, se alguem souber como me dar uma ajuda ficaria muito grato…...

obrigado, meu email: [email protected]

tem fotos desse coletor com borboleta dupla????

tenho um uno fire 2002 8v, vou turbinar com álcool, 1kg e gostaria de instalar bielas forjadas.

a biela forjada do t-jet poderia ser instalada no meu carro sem maiores adaptações?

grato

isoo mesmo que precisava saber galera.. amanha os bico chega.. se deus quiser..

vo rancar esse resistor e fazer a ligacao direto.. como o amigo zaninii dise.. posto os resultados.. :hauhau:

abracaoo

brigadaoo galera..

eu já li bastante coisa do piu, mas pqp li tudo e que belo texto.

dá até para entender o porque a trionic 8 dos saab induz uma pequena corrente na vela entre a queima e consegue verificar a tendêcia de pré-ignição, muito a frente das nossas que se acham espertas apenas com ks, ouvindo a detonação.

muito foda mesmo.