na oficina nunca vi esses bicos travarem… vêrios amigos meus usam/usaram bicos mono com pressões de combustável relativamente altas, um deles chegou a usar 7kg num bico mono de gol 1.8, outro amigo usou 5kg em 2 bicos mono de monza...

os únicos bicos que vi travarem foi num golf da oficina que o cara deixava muito tempo parado e o álcool oxidava dentro do bico, aí quando ele abria não fechava mais.

meu comandos é original, tem algum melhor pra usar ???

qual, modelo ???, tamanho ??? grau ???…etc....

2? pergunta...

? normal  dar um tranco na hora em que abre o 2? estagio tipo cabecada

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o comando vai de gosto e utilização do carro. muita gente gosta do 049g, eu particularmente prefiro um 276? com levante de 11,5mm e lobe center de 110 ou 112?. ai sim da uma diferença legal no rendimento.

o 049g em turbo deixa o motor mais solto do q um comando zba, o q ja é alguma coisa.

qto ao tranco, não é pra acontecer, isso geralmente é indicio de giglagem mais baixa do que o ideal no 2? estágio. isso tb pode ser corrigido com outras combinações de canetas, mas é algo bastante complexo e complicado por enquanto.

mas caso vê surrar muito e queira se garantir , porque não um kit de 4 pastilhas para o proprio vw ar ???

abraços …

meu carro saiu ontem, bicos originais com his e suplementar, bico do kadett é álcool monoponto, tá rodando com 0.5kg agora, pois tá acertando, o carro está bom, prentendo usar 0,8..1,0kg, mas as possibilidade de ajuste com o his são grandes. pra mim ainda é melhor, pois é difácil ?lguem que faça chips por aqui, só tem eu ouvi falar que fulano faz , mas nunca eu fiz com fulano e ficou bom ou ruim .

eu aconselho o uso do his, mas depende de vc, pra meu uso está perfeito.

tem certeza q isso foi postado aqui????

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eu lembro de ter visto os screenshots por aqui…

eu tinha esse mesmo problema ka quando o meu meg era o antigo, com uma pressao de acionamento apenas… quando entrava, mesmo regulando o trimpot pra o minimo, ainda dava uma engasgadinha... principalmente em 5.a com muita carga (ladeira)... demorava uns 1-2 segundos pra limpar... (a tal da situacao dificifilima de meia-carga que a gente discutiu, antes de encher totalmente a turbina, mas ja acionado o meg). e se adiasse um pouco a entrada dele (indo contra o manual e levando esporro do cm por causa disso), o carro ficava uns segundos com mistura pobre... era solucao porca...

mas hj, com duas pressoes de acionamento e dois trimpots p/ cada uma... so percebe o bico entrando da primeira vez quem souber onde procurar ... o segundo eu deixo muito gordo ainda pq nao consegui acertar o ponto ideal (falta pista pra testar aqui em recife... bons tempos de natal se foram) entao ainda da pra sentir a entrada.. mas limpa em menos de 1 segundo (ja ta em alta rpm nessa hora normalmente)

ou seja... eh coisa besta do piu resolver, basta vc conseguir falar com ele...

cada vez mais eu sou fa desses bicos de monza alcool... cada relato do 160lbs que eu leio, fico mais fa do de monza e o resistorzinho... custo beneficio show...

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pois é, meu carro não esta mais dando regulagem agora com dois bicos, mesmo com um bico de monza ja estava dificil. o pix teve o mesmo problema que eu to tendo.

falar com o piu? ja tentei de tudo, mas ele simplesmente não me responde por mp, por telefone, por email… :p

e isso pq eu fui o beta tester do aparelho dele… :ohoh:

ka , o que aconteceu comigo tambem, num copo com defeito, foi fasar combustivel para dentro de pressurisação com muito diferencial de pressão, vasa pelo o-ring inferior, dando a impressão que o bico trovou aberto, com a diminuição do diferencial, o vasamento diminui e o bico para de travar , seja aberto ou fechado.

tire a pressurisação e com o motor desligado  lacre a pressão, veja se não a vasamento pelo o-ring inferior ka. :)

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então ivo, ja fiz isso e não vazou nada :sppt:

meu, nem vulcanize e tenta troca numa borracharia, da na troca num outro jogo meia vida…. pelo nemos tu faz parzinho.....

ou compra um bs clovay..... :eca:

recomendo o copinho vendido na folego. muito bem acabado

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valeu pela informação, mas no site não tem foto, mas obrigado.

ka, esse módulo seu usa antes dele a  caixinha de ignição original?

se sim, vc já testou ela?

eu não entendi muito bem o que vc explicou aí em cima. nessa condição aí,  a caixinha de ignição estava ligada?

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o modulo fica entre a caixinha original e a bobina. ainda não testei a caixinha naum. ela pode dar problema intermitente em giro alto?

pergunta idiota 2:

não existe a possibilidade de ter algum componente eletronico no carro que esteja roubando energia e assim, o conjunto de ignição não trabalhe com a carga correta?

será que a falta de centelha está afetando todos os cilindros???

pq kct … tu trocou vela, cabo de vela, tampa do distribuir, bobina e nada ? já era para ter funcionado :ohoh:

vc nao quer fazer um teste com o meu distribuidor todo? a gente arranca do fuka e coloca na loira para ver o que rola ... o que vc diz??

com um ociloscopo (? assim que escreve???) ... vc nao conseguiria ver se a corrente esta correta em todos os cilindros???

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pensei tb no alarme. não lembro em q q liguei pra desativar no carro caso o alarme dispare. pode estar ali alguma perda de corrente.

ontem quase meia noite levantei da cama e fui no carro tirar o distribuidor. encontrei algo muito suspeito nele. depois eu mostro umas fotos aqui.

ah, o seu distrib é diferente :p

a mangueira da prioridade está ligada em uma das sa?das do po do tbi, tem duas, uma vai pro map e outra pra lá. deveria estar ligada no hpi? a que vai pro hpi eu pego da tampa de pressurização.

dpois de uma puxada, sinto cheiro de alcool, mas o suplementar fica na tampa de pressurização, e sempre escorre um pouco pelos fios do bico principal. naum lembro de sentir o cheiro vindo do hpi. vou abrir o hpi essa semana pra conferir se está tudo em ordem.

mais alguma idéia?

valeu

eduardo pinheiro

manaus-am

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tente mudar a tomada de pressão da prioridade pra um local mais distante, tipo na mangueira do servo freio e veja se para de ir alcool pra valvula.

qto ao vazamento no suplementar, conserte isso o qto antes, é mto perigoso alem de poder ter alcool deixando de ir pro motor.

são molas de cabeçote de qualquer fiat ou de algum motor específico?

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qualquer fiat. todas são iguais.

isso q é o foda não tenhu idéia se minha parati tem motor original hahaha

por q ela tem vestigios de ter sido de play boy antes du meu pai comprar….

vou tentar colocar esses mesmo q vc pos na sua parati.... por q com o 130 e 180 de alta q tavam no carburador do kit turbo du meu fiti...ela deu exe?o...mas arrancava bem so q quando eu pisava pra entrar o segundo estagio ela dava exeão aii so ia queimando embreagen ...mas tb quando o acaleração pegava heheh a bixonaaa andavaa hehehe :ohoh:

mas tem q ver tbm q esses balconistas precisam ouvir cada uma tbm

vcs nunca estavam em alguma loja dessas e ouvem eles no telefone, ou mesmo alguem q chega pessoalmente, com as frases classicas:

da pra turbinar o carro x?

mas vem com manual? eu mesmo posso instalar em casa?

como faz pra ligar o turbo?? da pra eu escolher a rpm?

como faz pra espirrar só?

o carro gasta mto com turbo?

queria andar só com 0.4 pra não estragar o motor

essa .70 serve no meu corsa 1.0?

e mtas outras…

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heheheh isso são ossos do of?cio =p

galera, obrigado. vou sentar com ele aqui e ver isso aqui.

só espero que ele não arranje nenhuma matem?tica maluca pra me convencer q ele estah certo, se não…

abraços, obrigado novamente...

por via das dúvidas... alguém por aki tem um hpi dakeles de 3 regulagens em bom estado pra me vender??

[]s

qual gol vc comprou, shimi ???

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igual ao outro

cl 1.8 branco só q esse é veinho - 91

ta com uma master power .50 .??? huahuauhahua

agora é por film, recaro, mandar regular e disporocar por ai, huauhahua

e claro ver esse lance da embreagem… num to conseguindo trocar marcha rápido, hauuhahuahua

então blz, vo corre atras j

o engraçado é quando agente compra a mangueiras, nés perguntamos aguenta pelo menos 4 kg de ar??? o candango responde: mole aguenta muito mais até 10kg.

o que pega nesse caso é a temperatura. quase ninguém leva em conta isso na hora de comprar, mas no final é o que acaba fazendo ela estourar.

pode até aguentar 10kg, mas isso a uns 30 graus…

caio, qual é sua configuração? que carga usa nas molas e amortecedores??

tem loja que vende amortecedor 30% mais duro, 40% mais duro e etc mas falar em porcentagem é foda, eu quero é um valor certo… x lbs. ou y lbs.

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meu kit tem mais de 3 anos, nem lembro desses numeros. qq coisa liga e conversa com o fernando ou com o rafael.

o valor certo mesmo é isso, em carga , ruim é q os fabricantes não costumam revelar a carga q usam nos seus produtos.

a phoenix tem equipamentos pra medir a carga de seus amortecedores/molas a vaarios anos e muita gente não sabe.

pois é, seria uma boa usar não um radiador qualquer, mas sim um q esteja num outro carro semelhante.