nao sei a parte da resistencia, e se suportaria, mas um rele em cada fio é certo o desligamento do atuador

veja se não é algum suporte solto, ou mal preso… ontem mexi numa palio q a tubulação original de gasolina tava encostando na lata, de dentro do carro vc ouvia o tec tec...

mas se vc estiver pensando em usar os anéis do injetado no carburado,  se a diferença for aceitável , eu acho que nem rola hein…

os anéis tám que entrar justinhos...

:semata:

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tenho un pistões forjados aqui que sofreram um calorzinho e deram uma fechada na canaleta beeeeeeeeeemmm leve…......

tava pensando em dar uma lixadinha e usar uns anéis mais finos.......desde que numa medida aceitável............pra não ter que jogar os pistões fora.

ah............sei que é gambiarration style e eu não usaria assim............ mas são de um amigo meu que tá ruim de $$$$$$ e quer usar os pistões num motor menos sovi?tico como diz a ka.................. :d

abraço.

pela praticidade e cavalaria pretendida, fuel tech

400 hp nao é 250

afe, dos tres, só o astra tem mercado de revenda.

o resto , é igual ao polo classic aqui que eu tenho e vendá ontem … é casamento com mui? feia, é bom e te trata bem, mas se for trocar, ninguem quer depois .... neeeeeem pensar.

focus eu já tive um quando morei nos usa ... carrin bomzin mas num pago 40k em um neeeeeeeeem com macumba, sem contar q o preão de usado não cai ... despenca em queda livre.

entre marea e stilo ... fico com o design do stilo mesmo. apesar de que ambos caeem demais de preço.

tá numa dúvida louca aqui. é osso mas tenho que resolver até terça feira, dia em que entrego o polo que finalmente vend

eu nao condenaria modulo assim tao facilmente, tenta fazer esse seu de tudo qto eh jeito, depois vc pensa em modulo com problema, o primeiro passo eh:

qdo vc desmontou o motor pra mandar pra retifica vc desligou o cabo de massa negativo? (bateria)

depois de tudo montado vc ligou tudo certinho? jah reviu se estao todos os encaixes no lugar correto? eskeci uma vez de ligar o map e ficou uma porcaria o carro.

o carro pega e morre? ou pega e fica com a lenta lah encima? se pega e morre provavelmente eh oq eu falei no meu post anterior, se for lenta acelerada, dae tenta esses abaixo

por fim, ao ligar o cabo de massa devolta vc ligou o carro e deixou ele ligado com todos os equipamentos eletricos ligadosó como farol alto, pisca, luz intera, ac e etc, e deixou ligar por 2x a ventoinha?

se vc fez tudo isso e ainda nao tah ok o carro, entao desliga tudo retira a central de injecao e coloca ela encima de um montinho de areia, eh isso ae mesmo, por 24hs, eh pra ela perder a carga estatica, depois disso faca o procedimento acima descrito novamente, por fim se nada disso adiantou ae podemos pensar em trocar o modulo, mas ainda existe a possibilidade de algum sensor estar com problema

motores 2t funcionam pra qualquer um dos lados. se alguem quiser fazer um teste, pega uma mobilete e da a partida nela girando o motor ao contrário

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eh 4t a victoria, ele disse q bateu o pe no kick e sentiu q ela forcou pra cima o kick qdo ele soltou.

eu tive um gol 1.0 16v, e fiz bastantes mudanças (7) até chegar a algo bom no escape. testei: com/sem catalizador, com/sem intermediario e com turbao/turbinho. melhor rendimento/barulho ficou assim: sem catalizador, com intermediario e um turbao(nao dos grandoes, um menor um pouco).

sem intermediario, testei alguns abafadores trazeiros, mas nao tinha como tirar aquela rajada/estralo feia, e ficou meio xoxo de baixa.

escape no diametro original, mas com algumas soldas pelos tira e coloca coisas. o catalizador original foi guardado, e colocado um cano reto proprio para isso.

o mecanico me ligou agora no comeco da noite

ele ta trocando os sensores e o erro nao sendo nem apagado da central pelo scanner

ja to com medo $$$$$

tipo, um pouco de cultura inutil, mas é oq aprendi na escola :semata:

? technyl, feito pela rhodia, composto reforçado de nylon 66 com fibra de vidro.

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isso mesmo…....... tecnil é marca..............assim como cotonetes .......que a gente chama o produto pela marca.............

o certo mesmo seria buchas de nylon, né................hehehhee........ :d

abraço.

8,5 a 9kg, pronto, mas o aperto correto eh esse com dois apertos de 90 graus.

temos um desses soh q eh bi-jet, se nao me engano 350cfm, mas da um grau no 6cc daki de casa =d

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a idéia é usar num 6 cilindros mesmo.

o motor, alem do bijet, tem mais alguma coisa? eu to pesquisando sobre o que é possível fazer nesse motor.

a principio to meio assustado com o preão de algumas coisas, tipo comando e balanceiros.

02: se eu enrolar no coletor de admissao, o ar admitido tende a ficar mais frio, uma vez que isola o calor emitido pela exaustao logo abaixo ?????…

ps isso eu to falando da termotape, a manta funciona como ???????

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a manta, ou fita, caralho… o isolante serve para impedir que o calor do escapamento saia, digamos, de dentro dele. funciona da forma inversa. se voce enrolar no coletor de admissao, vai evitar que o calor chegue a parte de fora do coletor.

falando em fita, manta, etc, eu tenho umas fitas basf e scoth de 46 minutos e 60 minutos guardadas... essas servem para enrolar o escapamento???? :semata:

[]s

essa egv é cara mesmo

de velas eu não posso falar muito pq nunca me aprofundei no assunto

to te passando oq foi dialogado num tópico lá na dns

[]s

geralmente aki a gente fura no lugar onde prende o filtro de óleo

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em ap ou chevette?

se a retifica for bem feita o motor pode ficar até melhor que um novo, agora se for pra fazer cagada melhor um novo mesmo heheheh.

pergunta idiota, tem como usar o diferencial da transmissao automatica na mecanica?

se nao tem sinal de q tah sendo prensando eh pq ele tah pequeno demais e o amortecedor bate no final antes de prensar ele, pelo menos no gol eh assim, ele fica no topo de amortecedor, e tem um furo no meio por onde passa a haste do amortecedor, entao qdo ele tah rachado, kebrado e etc acontece extamente isso q vc tah dizendo, normalmente no gol se usa de espuma pq eh mais macio e nao da tanda pancada, o de borracha eh mais duro e dente a passar mais essa caracteristica de batendo no final.