hm.. vlw

sim, o do corsa 1.6 é 256, se nao me engano, e do vhc é 250…

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essa troca de comandos só rola com ganho no vhc ou em motor 1.0 normal tb?

o de 1.8 não serve em 2.0. coloque molas mais duras na mesa ou então, limite um pouco os batentes até conseguir usar um ponto inicial bom.

cara, eu nunca usei retorno/passagem nas sedes do suplementares e nunca tive problemas, também não vejo diferença de montar antes ou depois da flauta.

qual o tipo de ignição o ka usa ?? ignição estática né ??

se for esse tipo de ignição dá pra usar megasquirt…

então, já ouvi dizer que interferia em alguns gerenciadores

eu to usando desde que montei o carro, sempre rodando com 1 bar e 15? de ponto inicial.

acho que se fosse pra dar interfer?ncia, só se fosse na injeção do carro, e já deveria ter dado.

o gerenciador eu to usando o meg, que por ser analogico acho q não pega essas interfer?ncias eletricas.

qual seria um sintoma de injeção pegando chiados de velas?

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todo tipo de sintoma… desde carro falhando ate apagar completamente e so pegar depois de desligar o carro e esperar...

nao uso hpi uso dosador do audi turbo externo e um tampão na flauta a pressao eh original 2,5bar em cut off dai vc bota o po vai a 2,8bar aprox e sobe diferencial 1:1…as velas eu uso 0.4 de abertura tb tudo conferido ja, mas nunca esprementei trocar tdas...sei la oq ta dando

valew

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0,4 ?? caramba… ja experimentou abrir mais é usa algum ampl. de ignicao ?

pessoal alguem bom o bastante pra dizer o q ta acontecendo

com a vpower estabilizou e fez 10 cravado, com comum do mesmo posto na lenta hora por outra se sente uma trepidada um tranquinho e fez absurdos 8km/l

bom nada feito, coloquei a carro?a na frente dos burros.

depois de andar ontem e hoje normal, fui sair na hora do almo?o, dei partida blz, enquanto colocava o som morreu, ai ligo fica 5seg e apaga.

depois nem quis pegar mais, e tb não escuto mais o barulho da bomba de combustivel quando dou contato.

vou colocar a bomba antiga original e ver o que dá, provavelmente é essa bomba nova.

alguem ai sabe me indicar uma marca de bomba alcool/gasolina boa e de confian?a, visto que essa dpl teoricamente pifou.

comprei aqui modelo dpl 1120

aplicação: bi-combustável

para todos os veículos multiponto com módulo original marwal ou bosch.

bomba flex fuel > álcool x gasolina

especificações técnicas:

voltagem: 12 v - pressão: 4,2 bars - corrente: 8,0 a - vaz?o: 115 l/h

n? bosch: 0580464041 - é álcool

http://www.jpinjection.com.br/bombas_de_co…o_dpl/index.htm

dá pra reaproveitar sim. tive isso em um gti e comprei usados. o cara tinha apertado umas 5 vezes já e eu fiz umas 3 vezes depois.

no site deles fala sobre isso.

eita quarteto…vc fez uma salada hehehe

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fiz mesmo….mas relevem pq minha cabeça agora q está voltando ao prumo devido ao ocorrido...

falei com o rafael da ff, e me disse que talvez não seria possivel utilizar esse sistema com mola para o tipo do cambio do carro (tanto sendo do golf ou do escort) talvez vai ter que tirar no plato, pois pode pegar as molas no plato e detonar o disco, mas não no centro. mas nesse mundo, tudo se da um jeito.

ops, me mostre um gti 16v que tenha quebrado cambio.

muitos carros com mais de 500cv usam o cambio do gti 16v q não quebra.

acontece que a carca?a é grande e não cabe no quadrado, mas no g3 sem problema

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exatamente, aqui no rio tem um voyage turbo de um amigo, roda com metanol e usa o cambio do gti 16v, mas não sei a potencia.

caro amigo, tem muito tempo que não posto aqui no fórum.

pelo que pude ler e entender do seu projeto novo , vou te dar a solução rápida 100% melhor que qualquer gambiarra que alguém queira inventar.

turbina depende de vêrios fatores, mas pelo que eu entendi, 0.6 na gasolina, uma 48/42 como a ka disse me parece uma boa.

agora intercooler é muito interessante porque você quer fazer na gasolina.

vamos lá.

acerto do carro. você vai fazer na gasolina. não mexa no seu motor todo original, nem troque comando nem nada. muito menos encoste no chip, isso sim é gambiarra, já que seu carro é perfeito na gasolina de fábrica.

bom, feito essa observação important?ssima para você não ser enrolado e ter um carro pior que o original com certeza, você precisa.

de um bico extra mono ponto, um suporte de bico, e um gerenciador. coloque o meg + ignição do cm, é excelente

se você montar deste jeito, terá um carro excelente, e que vai durar muito na sua mão que pelo que eu vê, você não é esmerilhador.

bom, agora depende de você escutar o que falei, ou perder tempo com gambiarras.

sem mais.

essa semana chega o santana

vou dar um trato na aparencia e comecar a comprar a injecao as poucos.

desanima não….

minha bomba d água travo e ferro minha correia....

acontece  :semata:

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vamos ver como anda tudo aki

onde eu trabalhava fechou as portas e o dono ainda ta tentando dar o golpe

o player do carro foi pro pau

meu hd ferrou

o carro dia apos dia vem apresentando comportamentos medonhos

? um dia q para como se tivesse sido bomba e daki a poko volta a funcionar

? o carro q parece turbo com um lag enorme

o consumo ta pior q do corsa ja

a bateria ja era

problemas em casa q dia apos dia vem ficando mais complicado

os caras da power brakes usam os freios de xsara vts para upgrade de ford, seja de ka ou de focus…

se naum me engano o vts eh 285mm

cuidado com ponto inicial avan?ado demais em carro injetado, pode fzr a marcha lenta oscilar muito, um jeito de driblar esse problema é trabalhando em cima do mapeamento do chip. o mesmo digo sobre travar o ponto, nunca faça isso, ajuste a curva no chip tb.

faça isso mesmo, ande com a cabeça no lugar por enquanto, nada de pisar forte com essas velas quentes.

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pois eh ka… aos poucos vou me acertando.... agora naum to em condi?oes de fazer chip... portanto.... andar no sussego hehehe.... embreagem tbm.... entaum jah viu.... vulgo turbo desfile msm rsrs....

abraçoo

sem essa de :honra: , ninguem é perfeito :honra:

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até ele ficou com vergonha e aparece (x) :semata: :d :honra:

mas e isso mesmo….bola pra frente e agradecer as dicas :honra: