eu usava esse valvoline competition, 20w50, bom óleo.

agora tenho usado o elf sporti 20w50 tb, com acea-3 e um monte de outrass especificacões. o que tenho notado é que o motor demora mais pra esquentar, e que o consumo diminuiu sensávelmente.

batida de tucho é uma mala mesmo. meu corsa bate bastante com o motor frio.

giro… ele tem suportado bem os 7000 rpms....

[]s

euro-intake é q h?… :aaf:

melhor comprar uma .50 logo

rotor 53,5mm :aaf:

isos depende de região cara.

aki mesmo na minha cidade tem o carrefurto, meu mecanico comprou um ap2.0 novo (com vira + bielas + pistão + bomba) por r$750 com nota, e é novo, assim novo é de um man? q tirou o carro e bateu cedo rsrsr.

e já vi motor ap1.8mi completo em ?timo estado com nota por r$1.400, se der o teu como entrada o preão cai .

agora pr amontar o seu ai, creio q uns r$800 - 1.000 vc mente.

auheuaheuaheauheauheauheae

juro que quebrei a cabeça pra tentar achar algum problema alem de instalação nao achei..resolvi nem postar uaheuae mas li o topico umas 5x

cara, mais baixo que isso a suspensão fica praticamente sem curso, não estou duvidando, mas é muito difácil que um carro tão baixo seja macio, simplesmente fisicamente é impossível. se balançar com a mão, pega o assoalho no ch?o.

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o cara que vai fazer a susp. já falou…vai ficar macio..mas vai bater...

tenho consciencia...mas sei la, é meu gosto...

realz, não sei como vc pensa em andar tão socado, dá aporrinhação demais…

meu carro tá um dedo o pneu da lata, já tá baixo pra caramba, e pega em tudo quebra mola, entrada de posto, enfim, já enche um pouco o saco... ultima vez que ergui meu carro no elevador, deu pra ver um monte de ralados em baixo, e um amassado no c?rter :aaf:

imagina vc que quer andar enterrado será que não vai acabar zoando teu carro?

depois que eu entalei um gol que eu tinha num quebra mola, fiquei meio vêiaco com essas coisas...

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se voce olahr meu assolalho em baixo voce chora…

ta muito ralado...muito mesmo...

mas eu curto o carro espancado...

a pergunta foi para o vicente, mas vou tomar a ousadia.

tala 7 é o limite para um pneu 205. alguns modelos não ficarão bem montados, pois a roda é mais larga do que o pneu, o que não é bom. o adequado é tala 6.5.

não sei nem o offset nem a tala originais da saveiro, mas tenho uma conta simples para te ajudar. como offset é a dist?ncia entre a face interna do miolo e o eixo que passa pelo meio da tala, você só precisa calcular a dist?ncia entre a face interna do miolo e o fim da tala. essa dist?ncia pode até mudar, mas é bom não arriscar. a conta fica assim:

d(cm) = tala( ) x 2,54(cm) / 2 + offset(mm)x10

para saber o offset adequado de uma roda 17x7, se a original for 16x6.5x42:

d = 6,5 x 2,54 / 2 + 42x10 = 12,46cm

12,46 = 7 x 2,54 / 2 + offset => offset = 12,46 - 8,89 = 3,57cm =~ 36mm

esse exemplo foi do caso do meu carro. eu tinha rodas 16x6,5x42 e comprei rodas 17x7x39. no caso do golf, 3mm não foi nada para a caixa de roda e suspensão.

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tava pesquisando sobre e achei esse tópico e resolvi ressucita-lo :aaf:

to com um corsa com as rodas 13? originais e to querendo trocar por umas 15?. o negocio é que eu não entendo nada desse negocio de tala, offset e outras coisas. pesquisei um pouco na internet e entendi um pouco mais como mede a tala o offset e tal..

queria saber que roda 15? seria mais indicada pro corsa. o offset deles é 49 e a tala das rodas originais gm é 6

esse calculo aí de cima eu tentei fazer mas as contas não batem … alguem poderia me dar uma ajudinha aew ??

eu tirei como base pros calculos a roda 15?do vectra gsi. offset 49 e tala 6 .

obrigado

a ideia do super bondz eu nao ia nao…super bondiz na minha vida so colou o golpe do bau, nunca pregou nada como gostaria q fosse

com certeza, mas se fizer um chip com menos  ponto

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ai sim dá pra segurar desde que seja bem feito, mais ai, ja que vai fazer chip pra ponto, por que ja não faz pra combustivel tambein e ai usa os 3bar original en cima dos bicos, aumentando assim a vida deles, da bomba, mangueiras e tal.

vc nem sabe se foi brunido né? se deixaram com mais folga ou nao?

mas é isso ae. senta o peh… se virar anel, eh soh abrir e desvirar. pelo menos eh facil.

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vóio o mecanico falou só pra nao passar de 5k, se virar anel ele que vai arcar com os custos…

eu postei aki mais pra ter uma idéia mais abrangente de amaciamento.... e vi que é um assunto polemico...

qual modelo dessas valvulas encontradas no ebay seria similar a uma blow off da folego, me refiro en questão a ser de membrana e ter uma boa vaz?o.

os pneus já foram comprados, mas o cara naum tinha só dois, entaum comprei 4 será que vaum os 4 na borracha???? :ohoh: :fppt: :( kraro que vêo

a? michel vanmos presenciar as filmagens ah muleke

a? michel ia ter falar mais alguma coisa mas esqueci , tu me conhece sabe do meu problema de memória

ps. que agunia, não consigo editar minhas mensagens…

1000 desculpas pelo flood

sobre o embuxamento dos pinos, não é porque é mais fragil e sim menor

costuma ter fotos em revistas, na sessão de anunciantes. a valvula parece aquela maquina usada no filme a mosca .

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por acaso não tem uma foto dela ai?

tia, o que vc me diz da blow off da spa, modelo usa.

http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…valvulas01b.htm

ai tem foto dela, aparenta ser fodastica, e ta com un preciso bom até

se tem alguma desssas americana pra me recomendar, que seja igual a da folego, é que pra min fica barato trazer de la.

com eibach eu aconselho amortecedores originais com óleo de suspensão dianteira de moto esportiva, tipo yamaha 01 fork oil. isso se teus amortecedores originais já são dupla ação. sai muito barato e dá um bom resultado.

nao so o problema de engordar, mas o lance q engorda, e avanca o ponto, logo em alta vai te complicar

caraca… jah tinha até esquecido das spr... mas o vicente não aparece mais aqui tbm pra dar satisfação sobre...

desde quando depois de vc dar varios paus no carro a pressão de oleo cai abaixo do normal… que no meu caso é 1,5kg com o carro quente na lenta...

sobre instalar em 1.0, eu vendi o meu painel e instalamos em um gol 1.0 8v, porém nao marcava velocidade, enquanto no meu marcava normal. levamos o painel em uma casa especializada e descobrimos que a ignição do 1.0 (bobina de tr?s fios) trabalha com um sinal mais fraco (5v) enquanto a bobina de 2 fios é com 12v, então o cara da loja fez uma modificação no painel para que ele conseguisse ver o sinal mais fraco, e pronto

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isso se chama compet?ncia , coisa rara hoje em dia.

certo pessoal, achei que o vwfan resumiu a coisa toda (citou todo mundo mesmo :d) já agradeão de antemão por fotos do copo e das alterações no teu carro.

concordo que o dosador seja a coisa certa a fazer, mas é inegável que no caso do astra a adaptação vai requerer mais trabalho que o normal e uma certa dose de criatividade.

ah quanto a bomba, eu olhei no catélogo da bosch e vi que a minha bomba trabalha nominalmente em 3 bar enquanto que a dos motores vhc foram feitos para trabalhar em 4 bar.

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blz,cara.. eu to com a camera jah.. vou ver se esse fds tiro as fotos que preciso e posto..

eh coisa simples :)

soh furar a tampa do tanque (aquela de ferro) e passar por ela aqueles caninhos flexiveis de cobre que o pessoal usa em tubula?ao de g?s (qualquer loja que tenha a tal da solda amarela solda os caninhos de cobre na tampa interna do tanque).. ai eh soh conectar o aerokip ali e um abraço :)

interessante, por fora as bombas são iguais. por dentro…. eu ainda não tive a oportundade de desmontá-las e ver o que se passa ali dentro....

tenho que concorsar que 25% a mais de carga é um bocado pra pecinha.

[]s

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pois eh,cara.. por fora existem basicamente 2 tipos.. as pequenas (essas que voce citou todas e mais algumas que sao externamente iguais) e as grandes(como a bosh gti).. a casca eh a mesma.. mas por dentro.. eh diferente sim :)

e isso pq o luis nem falou o q aconteceu no astra dele (e acontece com todos esses casos) com a pressão de comb qdo o turbo entra com esses casos de regulador de pressão no tanque :ohoh:

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vix.. deu mta confusao. hauehaeua

nao alimentava em alta nem por um decreto ai botei o hpi e mantive a bomba interna.. ai qnd entravam os suplementares a pressao da linha caia..

era soh o motor querer beber de verdade que a bomba nao dava conta de mandar o que o motor queria.. resultado: a pressao em linha caia mesmo com o hpi estrangulando o retorno :(

matei a parada colocando 2 bombas bosch gti fora do tanque :fppt: