entao leandrinho…faltou essa informaçao...ela é gasolina...realmente vai ficar mais suave o motor se comparar com o gol q era forjado...mas é isso mesmo q quero...pq usava o carro no dia dia e era bem desagradavel...tem ideia de quanto de potencia com 1 bar no 1.8 mi gasolina?abraços

como parece , axo que voce sabe também que vai muito da turbina

exemplo : supondo ~> apl 240 + 1 bar +/- 160 a 180cv

~>super 50/70 + 1 bar +/- 230,240 cv

pode ,se bem acertado dar uns 250 cv de alegria ..

galera e para o uso na rua qual melhor % de bloqueio?

aqui em porto alegre tem a guarani escapamentos na assis brasil

http://www.guaranyescapamentos.com.br

tabela pra vcs bem pratica pra calculo de cilindrada….

calculo cilindrada

abracos

wagner luis

:teteto:

obrigado pelas opiniões de todos. li tudinho.

vou contrariar a todos mas acho que vou encarar um civic mesmo.

eu gosto da minha saveiro, acho bonita, mas pra deixar do jeito que eu quero vai mais um dinheiro…

detalhezinhos, pra deixar a meu gosto. o problema é que vc gasta, gasta, gasta e não tem retorno algum. é claro que o carro te dá prazer, né, mas eu acho que vou dar um upgradezinho e mais pra frente eu compro um quadradinho pra deixar na garagem e ir montando aos pouquinhos do meu jeito.

darei uma boa lavada na saveiro essa semana, tirei quase todos os barulhos internos dela e vou colocar uma plaquinha pra vender, sem pressa.

obrigado a todos

legal mas duro que so tem motores mais antigos.

seria legal se alguém puder, adicionar as infos dos motores que não estão nela e manter esse arquivo atualizado.

bom pessoal com o titulo ja diz .

qual embreagem é melhor a original de fabrica ou a ceramica no caso é carro para uso no diario.

veja bem pq faço esta pergunta uma embreagem original custa 850,00 r$

e uma ceramica com 6 pastilhas de 980 ~ 1450 lbs custa 380,00

e quanto a vida util se alguem puder me ajudar agradeço …

bom dia a todos,

o amigo gti-xxe disse tudo, vai muito de pessoa para pessoa. cuidado com embreagem com diferença de preço muito grande, produtos de qualidade não são baratos, um exemplo são as pastilhas importadas da austria que utilizamos em nossos discos, elas são mais caras que umas chinesas que existem e que diminuem drasticamente a vida util do conjunto.

a embreagem de cerâmica trepida um pouco pois isso é inerente ao material, mas nós da displatec temos pastilhas de carbono que diminuem esse problema.uma boa retifica de volante (e não passe) ajuda a diminuir o indice de trepidação. qual é o seu carro ?

atenciosamente,

equipe displatec.

atualizando

cambio pg no lugar + molycote para cambio + embreagem original 2.0

a diferença é bem grande da embreagem do 1.8 para a 2.0

caixa velha e caixa nova

codigo da caixa.

bicos da injeção iwp115 já comprados. (valeu 16volts)

agora decidir qual injeção colocar.

galera, a sonda tem 4 fios e o multimetro foi ligado no fio preto (sinal).

em relação as alterações da injeção, eu imaginei que teria que ser trocado o bico e a injeção remapeada, mas teoricamente a injeção não seria capaz de corrigir isso já que a alteração foi de aproximadamente 300 cc? esse bico não tem vazão suficiente pra isso?

experimenta ligar o terra do multimetro diretamente no negativo da bateria.

faça a leitura do multimetro com o carro em wot (acelerado no talo)

se você manteve o vira de 1.0 seu motor deve ter aumentado uns 30% de cilindrada mesmo. se o carro estiver dando falta mesmo, experimente um bico uns 30% maior, ou se seu motor é original gasolina, experimente o bico do álcool, na gasolina.

pnp só ib5+

o duratec não manteve a furacão padrão da ford, que vinha desde os anos 60 lá fora

pra usar uma mtx75 sem adaptação teria que trazer um bellhousing (português pf…) dos eua já que lá o duratec saiu com mtx75

ainda tenho que ver se bate com alguma caixa mazda

entao gili

eu tb fui por essas tabelas, e nas bielas me ferrei :teteto: :teteto:

no resto foi de boa….

vou aproveitar a carona e perguntar, qual o torque vcs usam na polia do comando?? to com uma regulavel aqui pra por mas nao sei se meto o mesmo torque que a original ou menos....

abracao

wagner luis

:olhos:

deve ser nervoso, visto que da polia do virabrequim é de 9kg + 90º… haja chave nervosa pra dar esse torque... eu consegui dar só 9kg + uns 30º e quebrou a chave.

soh q ñ gostei muito desse aki ñ.. e parece q a parte do plenum foi feita.. si alguem tiver uma foto de um original de mi com as pontas invertidas mi interessa muito pois sei qm pode fazer a solda pra mim tranquilo soh presciso ver como fica pra fazer no meu, chega da mangueira de pressurização ficar esmagando a bateria rsrsr

então vc foi sorteado.

porque eu tive um glx 2.0 16v duratec e te falo que não achava forte não.

na epoca dirigi um a3 150cv automatico e achei o a3 mais forte.

amigo, na boa, seu focus tinha algum problema, podia até ser na pressao da bomba ou algum outro sensor, ja andei muito em 150t mecanico e aut originais e mexidos, e te falo que esse focus com escape 2,1/2 voooa na frente. locais que eu dava 180 kmh com o audi esse focus bate 220 e subindo.

vi um marea t original de um conhecido e um audi 150 prata emparelhando e me meti, pista larga mas fiquei um pouco atraz pra nao atrapalhar, o 150 prata nao ficou nem 2ª do lado do focus, colei no marea t a pista tooda, uns 800m, chamei o marea ele pra testar de novo, até perguntei se era turbo, mas dessa vez eu ia com nitro, enquanto eu abria a valvula da garrafa que ficava na mala a pm apareceu kkkkkkkkkkkkkk, fiquei tao irado que passei a garrafa pra traz do banco pra abrir mais facil na proxima.

problemas do focus (escape amarra muito o motor, tipico de carro 16v) e (pre-largada faz o motor arrancar apagado).

resolve essas duas coisas pra começar.

a de gti em série com a de monza.

vc passou a gasolina e como ficou o gasto de comb. por ser gasolina? compensou no bolso tbm? qto fazia na gasolina?

atualmente o meu tbm deve estar fazendo uns 3,5km/l, tah froids ….

estou querendo adiantar pq, na pista, a minha turbina começa a pressurizar bem antes do 2º estágio abrir e por causa disso a temp. do motor sobe se eu manter a uma certa velocidade.

no bolso saia elas por elas, de 3 na cidade / 5,5 - 6 na estrada passou a 8 na cidade e 11 na estrada.

uma coisa q devo deixar claro se vc fizer isso, o turbo entra mais rapido pelo ponto mais atrasado mas se prepara pra um severa redução no desempenho. sem ic teria q ser mto louco para colocar mais doq 0.6 kg. como eu gosto de curva, gostava do carro daquela maneira, de retomadas rapidas e sem solavancos.

é bem o que o over falou…

so da pra usar o motor a alcool sem aquecimento, se vc injetar o combustivel direto no cabeçote...

se ele tem um percurso muito grande a seguir, fatalmente ele ira escorrer pelo coletor. isso independente do motor. mesmo com o fluxo de ar aumentado que a turbina vai gerar...

desvie a mangueira

se fosse excesso de rotação ia fazer chiado nos rolamentos, correto??? não queda de tensão…

ué… faz o atraso de ponto no chip mesmo, o sistema do tipo é alpha-n, num tem map, tudo é baseado na posição da borboleta

com certeza um chip acertadinho pra setup do turbo ia ser ótimo… porém o custo eh inviavel no momento... quem sabe no futuro...

muda comportamento do carro, e de tabela pegada tb, ja q o motor vai sofrer mais pra chegar na rotação onde a turbina trabalha…

no seu caso vc falou q a turbina começa com 3k rpm, no uno ela começava a soprar pra valer com 4k, antes disso o carro ficava meio xoxo, mas pra um motor q gira seus 7200 ta mt bom.

pode usara roda fônica dos gol 1.0 16v t sem problemas la no vira, funciona que é uma blza