eu acho cara…. e fazem o projeto personalizado...

galera boa tarde, após longa negociação comprei as bielas kd do gaúcho e vou montar minha mecânica. será seguinte vira 1.8 std, bielas kombi diesel novas, pistões ap antigo biela curta pino 22mm do santana segue ele: http://www.nafil.com…hes.phpoid=3789 cabeçote original com comando jpf 272 112 de lob e 11,7 de levante… ainda não tenho o kit mais quero deixar o motor prontinho só pra receber. o que vcs acham dessa config? de acordo com o pdf da suloy esses pistões são pra em torno de 8,3 de taxa, meu cabeçote já sofreu 1 passe, acredito que fique em torno dos 8,5 com junta de ferro seguindo dicas, estou pensando em usar uma turbina refluxo .50 .70 eixo rotor 53 52 de 10 pás e 1,4kg pressão com booster pra 2,2kg andando de 3e, o que acham? grande abraço as bielas e pistões são forjadosó vai colocar intercooler? gostei do setup pistões originais metal leve 82mm sobremedida 1mm, eles são para o santana ap bielinha e vou usar com bielas de kombi diesel quero chegar nos 300cv será que vai? me corrijam se eu estiver errado mais acho que com bielas e pistoes sem forjar não consegue 300 cvs, acho que vai quebar, mais se usar intercooler ja melhora um bocado.

projeto interessante. só coloca bicos descentes, reabertos não, vai se arrepender. pq diz isso??? cara, bicos reabertos é uma das coisas mais nas coxas que rola em preparação. o cara gasta uma grana com turbina, coletores, ic, injeções programáveis… e no fim compra bicos e reabre. bicos reabertos gotejam, travam, perdem pressão... se gotejam ou não tem pressão, vc nunca vai ter um acerto liso e o consumo fica intangível; se travam, vc quebra. enfim, é muito melhor vc comprar bicos para a potencia desejada. alem disso, pra usar duas bancadas não é tão simples assim tão simples, tem que arrumar alguem com um bom know how pra acertar seu carro, caso contrario, não fica bom... fica esperto com o que muita gente diz por aí, no brasil infelizmente ta cheio de caga regra , e muitos aí na vanguarda do automobilismo. entao, tive algusn problemas com meu preparador, to pensando em mudar, onde voces mechem?

como o amigo acima comentou taxa + turbo nao é uma combinação muito boa… mantem o motor com a taxa atual... outra coisa, se voce pretende esses 210cv, esquece nitro, com a turbina voce ja consegue a cavalaria pretendida ou até mais, facilmente... nitro para essa potencia é dinheiro jogado fora...

sanna10 tenho aqui parado um kit completo de fiesta supercharger… tinha montado num fiesta rocam 1.0 ano 2001, e ficou canhão. o kit compõe: suporte do compressor original ford compressor original ford carter do supercharger (a bomba da dh prende nele) bomba de dh do supercharger mangueira da bomba ao reservatório his digital e bico suplementar pressurização com caixa de resonância original ford, mangotes de silicone e abraçadeiras corpo de borboleta do supercharger (tem 2 borboletas, uma pra alivio da pressão) flauta com 4 bicos retrabalhados 40% pra rodar com alcool dosador hpi correia micro-v alternador do supercharger polia do virabrequim dupla miudezas (parafusos, porcas arruelas, etc ou seja, só chegar e pindurar no carro... em torno de 3 hs de mão de obra vc sai espirrando com o kazinho... todas as peças como bomba de dh, alternador, carter são necessárias pois no supercharger é diferente os suportes e posicionamento.... ps.: o kit origina do fiesta e estava intalado num fiesta street (modelo entre o chorão e o novo fiesta)... não sei realmente como fica o espaço no cofre do ka, o que garanto é que todas as peças são 100% originais ford e não tem erro de montagem no motor zetec rocam, agora no cofre do ka não sei como fica... se tiver interesse manda mp, pois o preço tá de barbada se vc tiver ainda o kit supercharger do fiesta com o compressor eaton m24 e demais peças favor me passar seu email. att davi esse fiesta precisou ser medido no dino de ré, tamanha era a potencia obtida… rumores correm a solta afirmando que seu compressor eaton está na orbita terrestre... poxa, ninguém é obrigado a se amar, mas por favor vamos respeitar um ao outro ok? respeito, cordialidade todos merecem…. mesmo que daqueles que a gente não gosta....

então pessoal ocorreu um imprevisto e vou ter que refazer toda a suspensão do golzinho… agora no primeiro track day de brasília sofri com a suspensão e logo na primeira volta saindo de uma curva de alta velocidade a torre se soltou do pivô causando um belo estrago no tsi. [image: dsc05309a.jpg] [image: dsc05306d.jpg] a turma que entende alguma coisa de configuração para pista poderia me dar alguma ajuda ? eu queria saber o que usar: usar amortecedores de mesma pressão na frente e atrás, ou mais pressão na frente ou atrás? usar molas originais cortadasó de outro carro talvez? pra que serve a barra nas torres traseiras? barras dianteirasó apenas montar eu deve-se fazer alguma regulagem? ja tenho a superior e a inferior instaladas no carro… eu estava usando as buchas de balança do santana, coloco denovo as pu? (achei o desgaste dessas buchas em pu muito prematuro, carro ficou bobo ) e a regulagem? como ficam as configurações de caster, cambagem, geometria, alinhamento ? vamos lá pp ajuda aí porque vou aproveitar para trocar tudo. nesse vídeo dá pra ver a hora que a suspensão quebra. [media]http://www.youtube.com/watch?v=uk4vnw8agzo&feature=feedlik[/media]

e o bestão aqui ainda posta… kkkkkkkkkkkkk nem vi a data mas já fica ae para futuras consultas... rsrs

dependendo já aproveita e troca o alternador por um mais forte dos eletronicos já…

**brow é simples vc aquece eles a 90º e mede com paquimetro digital o qto eles dilatam . abraço aee rfc**

olá rapaziada seguinte eu tenho um bloco em casa 1.8 mas ele ja ta aberto pra 2.0 quando eu rodava em outro carro mas era 2.0 original ja desbastei o bloco pra biela nao pegar e tal mas agora pinto a oportunidade de montar forjado queria montar nesse bloco que eu tenho por causa da numeraçao dele que esta o.k e ele é um bloco antigo ano 88 ae euzo aqueles prisioneiro do md que tb eu tanho guardado em casa mas rola nao vou uzar pressaozera no motor uzando ou nao tem que aguenta nao tem agradeço vlws…

http://www.cosworthusa.com/store/pc/viewprd.aspoidcategory=25&idproduct=62 eu estava dando uma viajada no site da cosworth após um amigo meu dizer que vai montar um dura cosworth. aí fiquei pensando em quais as combinações possíveis de comandos cosworth, uma vez que no site eles não falam qual comando inlet casa com qual comando outlet, então eu deduzo que seja possível combinar de maneiras diferentes eu fiz essas combinações e sobrou um comando: yd0224 inlet:240hp 2.3 101 11.3mm /.450 282 242 7800 yd0222 inlet:210hp 2.0 112 9.5mm / .380 256 216 7800 yd0173 exhaust:210hp 2.0, 240hp 2.3 113 9.5mm / .380 256 216 7800 yd0222 inlet:200hp 2.0, 220hp 2.3 112 9.5mm / .380 256 216 7200 yd0173 exhaust:200hp 2.0, 220hp 2.3 113 9.5mm / .380 256 216 7200 yd0223 inlet:250hp 2.3 111 11.3mm /.450 282 242 7800 yd0182 exhaust:250hp 2.3 103 9.95mm / .400 262 222 8000 yd0718 inlet:250hp 2.0, 270hp 2.3 104 12.5mm / .500 303 258 8500 yd0719 exhaust:250hp 2.0, 270hp 2.3 100 11.3mm /.450 290 244 8500

bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa ai vc tem que decidir que combustivel vai querer queimar. já usei comando 288 com pistao de gasolina ( 9/9,5:1 de taxa ). não gostei nada. nem na gasolina nem no alcool. usei bastante ponto, pouco ponto, nada. ai só desmontei e coloquei os pistoes a alcool ( 13,5/14:1 de taxa ), na hr o motor acordou, ai sim. nada ver um com outro. no seu caso que é um flex, ainda tem q ver como ajustar a injecão. se vc colocar 14:1 de taxa sem mexer no avanço dela, bem provavel ter problemas, pois para 10:1 no alcool ela deve avançar bastante.

opa rapaziada seguinte coloquei o escapamento no carrro hoje na hora do meu almoço acho q por enquanto vou ficar com .70 como o volante ta bem aliviado nossa o carro fico muito bom na faze aspirada ta bem esperto mesmo vixi só amistura vou ter q da uma fuçada pq ta dando falta ehhehehe mas é isso ae qual quer coisa vou postanqui aqui o.k vlws a todos…

só um bonus [image: dsc0394z.jpg] de que adiantaria ter um carro desses pra num causar isso. 1º colocado em rebaixados m17 87.3mm

to restaurando um gol gt 86 e to precisando do esquema eletrico, alguém por acaso tem?

eu me bati tb tenho um gol power 16v 2002 turbo desde os 3 mil km rodados hj esta com 78 mil este problema de fechar a borboleta tem que remapear o modulo estes clamper nao fumnciona ando com 0,8 de pressao 144 cv no alcool fiz no italiano em curitiba gastei r$ 2 mil para mexer no modulo e legalizar qualquer duvida pode me mandar um e mail q lhe ajudo [email protected] estou ate vendendendo o meu http://curitiba.olx.com.br/gol-power-16v-turbo-legalizado-iid-157454216

ahhh ela é igual aos gol gti então mano com uma serradinha aqui e outra ali já montei um refil bosch nesse tanque ae… foi bem sussa.... foda foi trabalhar 3 dias num gol cx gti e não descobrir pq o carro ratiava de vez em quando quase nunca... até cair a ficha da pré-bomba travando

to com um problema na saveiro 97 com o sistema de bombas, criei outro tópico pra não fugir do assunto aqui, peço as pessoas que ajudaram aqui possam tirar minhas dúvidas no outro tópico tb. http://www.preparados.com.br/topic/44634-duvida-sistema-de-combustivel-saveiro-97-mi-quadrada-ap-18/

o econostato manda mais combustível, a partir de um determinado fluxo… ou seja, em alta ele funciona como um 3º gicle digamos assim, aumentando a injeção de combustível a válvula de máxima quando tem vácuo ela abre, ajuda muito na pegada da turbina a ingnição eu juro que não conferi nada, muito menos o econostato. serão o próximo passo, e quanto ao esquema de adaptar outro econostato, como funciona? algum exemplo com fotos? abçs

fala tudo q foi feito, pq nao é so miolo q troca