alguem tem noticia do lancia ?

o lost usa pistões e bielas de tjet no motor dele. era originalmente 1.3 16v, agora é 1.4 16v e com 1 bar rendeu 220cvs se não me engano.

já andei no carro dele algumas vezes e fica legal. k16 fica ótima para este motor.

acabou

a minha pandoo fuel inject tbm tava dando esse alerta de rotação maxima,mesmo andando normal em baixas rotações,mas não interferia em nada..desativei o alerta e parou..nada que uma atualização da pandoo não resolva..rsrs

coloquei uma pandoo e agora a luz de injeçao fica ligada direta, alguem tem alguma dica pra apagar ela?

kkkkk nem me fale viu….

pode ser 40 dias uteis ne kkk

nunca usei embreagem de duplo disco, mas as que vi fazem um barulho bem chato quando estão desacopladas (pé na embreagem).

sobre lona hd, ela tem basicamente o mesmo coeficiente de atrito, mas suporta absorver mais energia para o mesmo desgaste.

o que faz ela suportar mais torque é a maior força de fechamento…ou "plato mais pesado". no caso que você citou, o fato de ter o dobro de área de contato de atrito faz ela suportar mais torque sem ser necessário aumentar muito a carga no platô.

esta nesta pagina:

displatec.com.br/exibe_linha.asponumero=6

sistema pro street

ahhhhhhh entao sao essas!?¿¡

ja ouvi falar delas..... tipo " pressao de 900lbs no pedal e 1200~1600 no conjunto "..... que uma vez me falaram.

po cara eu ouvi uma vez o mecanico falando isso pra mim mas nunca vi ninguem usando. mas pelo que ele disse sao muito boas.

sinceramente, se eu soubesse antes eu arriscaria mais uma dessa que uma de ceramica. (só não sei o desgaste disso)

hoje peguei um polo 1.8 mi que também coloquei o militec.

liguei o carro e deixei na lenta esquentando…. pra minha surpresa tb está saindo fumaça, porém é numa intensidade bem menor.

será que comprei militec batizado?¿ kkkkkkkkkkkk (comprei pros 2 carros no mesmo lugar na mesma hr)

amigo tudo blzz… bom montei um motor de calibra cod c20xe com bielas forjadas pistoes iasa87mm 13.5 taxa dome sem saia,todo conjunto movel balaceado e aliviado, cabeçote calibra feito retrabalho de dutos, guias de valvulas, sedes e valvulas em 3 angulos deu na adm 142cfm a 10pol, comandos originais calibra 256 adm e escape, coletor de adm original calibra,coletor de escape original calibra. modulo de inj original calibra com chip feito pelo over aqui do forum. bicos de 65lbs feitos pelo dalton (sobrando bico) e muito carinho na hora de montar haha...

cara hj o motor esta com 30milkm rodados nas mãos de um novo dono e o motor hj tem 170whp da +/- 200cv motor...

escrevi isso p vc ter como referencia p o seu projeto que tem bem mais coisas que o meu... comandos e itbs juntos bem calculados e p vim mais de 30cv juntos

como o motor que fiz não tem nem itbs e comandos e ja veio 200cv com inj e comandos originais... creio que vc tenha bem mais potencia nesse seu projeto...

o que posso te falar e que 44mm para esse motores e pequeno....

p começar ai teria que ser algo em torno de 46mm a 48mm....

rafael comentou sobre motor do tioamerica e corsa do jakka.... o motor do tio ameria 1.6 16v usa itbs de 46mm de hayabusa e o moto do jakka usa itbs jenvey de 52mm...

1.616v com 200cv e 2.3 16v com 305cv....

vai na fe que o caminho esta certo so tente achar algo maior p essa adm...

abcs

eu acho que acompanhei a montagem do seu... você não postou em algum forúm durante a montagem? se não foi o seu foi bem parecido. não foi esse seu que quebrou o cubo de roda uma vez? muito legal o seu sistema de captação de ar... até que eu não tinha pensado em borboletas individuais estava pensando em um esquema como esse.

eu também acho que estou sendo conservador... mas os carros que você citou jakka e tioamerica são carros de corrida que andam na rua, e não ao contrario como é o caso do meu. o meu vai usar comando que embora seja fabricado pela kent cams, é praticamente uma cópia do comando do astra opc se não me engano. tem 10,1 de levante e 256º enquanto o original do x20xev tem 9,5 de levante e 243º.

justamente por não ser um carro de pista estou pesquisando bastante as borboletas... medo de prejudicar a baixa por usar borboletas grandes e nem vou fazer cabeçote. a única modificação vai ser tirar um canais que tem na saída do escape que são da egr... e na admissão procurar pelas curvas que podem ser melhoradas, mas sem fazer os arrombamentos que vejo em alguns cabeçotes.

mutante, pra 1.8 vou trocar vira e pistoes, mas colocando uns metal leve mesmo. pra 1.9, so aguenta se for forjado devido a pressao do turbo pra compensar a falta de taxa ja q os pistoes de 2.0 sao mais baixos que os 1.8, correto? ou to falando besteira?

milan, to achando q vou esperar mais um pouco e ja montar com a injecap programavel logo… aproveitar q os track days aqui em bsb tao meio devagar mesmo. ja monto um negocio melhor.

essa semana ja vou pegar pelo menos o kit e a turbina e deixar guradado aqui em casa.

valeu pela ajuda galera...marinheiro d primeira vigem pe foda...rsrs

bsb?¿..... onde é isso?¿

tipo amigo , faz assim, monta tudo mas deixa sem pressao para amaciar o motor (é a melhor coisa que vc faz e o q eu deveria ter feito mas nao resisto uma chamada de um racha num lugar que dá pra correr rs).

tipo pq se deixar pra montar depois, vai ter trabalho em dobro. com motor fora é muiiiiiiito mais facil de ajustes e as peças.

tamo junto, é meu primeiro turbo tb ...... fico cabrerao rs

bsb é brasília...rsrsrs

valeu pela dica ai..o medo é pq eu q vou fazer tudo aqui em casa mesmo, ai falta de experiencia é foda...

heuheue só monta (a montagem nao é dificil só tem umas manhas)...... tipo largura da entrada de oleo e saida da turbina, posicao.

vedar bem a valvula de alivio e essas cosias..... e tipo... com motor desmontado eh bem mais facil.

ai depois que vc for por pressao vc começa a regulagem, ponto, mistura blablabla

pessoal, eu ja li em algum forum q o fato da "ponta" ser maior faz com que a centelha dure um pouco mais, pois o centelhamento é exatamente no contato do rotor com o polo na tampa do distribuidor referente a determinada vela…

mas não tenho nenhum dado tecnico ou empirico disso... :(

pois é..... esse é meu achismo...... ainda mais pra quem tem uma bobina que gera faiscas 'melhores' que a original.

tipo tem dos 2 modelos do bosch, mas claro que vou de bosch soh n sei o modelo (eu copiei o link só pra ver a dif).

o meu rotor que está no carro é com pontinha,. ,e justametne na ponta esquerda ta meio derretido (onde provavelmente eh a maior faisca). eu achava que deveria ser maior ainda se for benéfico kkkkkkkkkkkk

cara, sinceramente, investe um pouco mais e coloca logo uma injeção programável e uma bancada apenas com bicos siemens deka 60lbs e seja feliz!

raphael, eu ando com 8,5 (original do meu motor a gasolina)…... será que da tanta dif assim/?¿......

para a mesma pressão, maior taxa de compressão sempre trará mais potência (até certo limite, claro).

tem um teste legal que um americano fez com um sr20det (motor turbo da nissan) onde só alterou a taxa de compressão e refez o acerto é claro, pois muda curva de avanço e consequentemente combustível (você sabe que alteração de avanço muda também afr né?).

a diferença de potência e torque é signficativa, e se não me engano ele foi de 9,5:1 para 10,5:1...onde o ganho é menor do que quando se sai de uma taxa mais baixa como é seu caso.

só que taxa de compressão mais elevada perdoa menos erros em relação a mistura e avanço, então num carburado com distribuidor eu não arriscaria uma taxa mais alta como 10:1 ou mais.

to ligado. realmente nao quero meter taxa..... mas seila acho que 8,5 é muito baixa apesar do carro andar relativamente normal (onde eu acho que a msitura nao ta ficando 100% por culpa do carb+valvulas e cabecote modificados).

o ponto tb joguei pra baixo..... ta 16~26....justamente pra evitar possiveis problemas.

quando tiver que abrir o cabecote vou pedir pra tirar 1mm..... a taxa iria pra quase 10 ja certo?¿.....

*** heuheue acho que justamente  por essa pouca taxa que meu motor nao explodiu quando a valvula de alivio travou e pressurizei quase 3 bar kkkkkkkkkkkkkkkkkkk

ih eh tem isso….. acho que o dele é hidraulico mesmo .

cara..... vc tem que ligar com um uma linha pra ele.... nao sei se pode meter na mesma linha da injecao n

po fala nao….. esse é um motivo de nao por ainda um bico auxiliar.

tipo ja vi nego fazendo o inverso...... ligando o bico no retorno do dosador

e ja ouvi tb nego falar que liga na mesma linha que vai pro carburador com a desculpa que "o bico só pulsa quando há pressao, entao quando tem pressao o dosador tb está aumentando a pressao e com isso nao da falta"

eu acho duvidosos essas parads entao por isso mesmo meti econostats la e to deixando pra frente pra saber oq fazer.

mas tipo vc tem q saber qual a pressao que trabalha esse bico.

tranquei em outra coisa agora, já vi que o pessoal da antiga que instalou os pp não estão mais por aqui eu acho.

mas pode ser que alguém já tenha passado pelo mesmo problema e tenha a resposta.

instalei o modulo conforme manual de instalação(site da pp), liguei somente o sensor de rotação(intercepta o sinal), tps(usa o sinal), 12v pós chave, neg., maf(intercepta sinal).

com esta configuração o carro não ligava, conversa daqui e conversa dali, encontrei um adendo ao manual em que diz que sensores de rotação do tipo hall devem ser ligados de outra forma. segui o outro esquema de ligação e bingo, carro ligou. neste meio tempo liguei também para testes o sensor de fase(intercepta sinal). agora o carro liga, fica na lenta tudo normal, mas as vezes ele simplesmente apaga, da estouro na admissão e apaga.

essa situação ocorre apenas quando dou leves aceleradas, posso deixar o carro na lenta 1 hora que nada acontece, mas se acelero as vezes acontece isso.

obs: não alterei em nada os mapas, a injeção estaria trabalhando com mapa original, deixei ponto em 0º no programa(o que não alteraria o ponto original), e todos outros parâmetros em zero e parâmetros multiplicadores em 1.

lembrando que é um 180cv bloco app, cambio manual, carro não apresentava nenhuma falha antes.

se alguém já instalou algum piggyback em um 20v t aqui e tem alguma dica, ficaria agradecido, pois estou trabalhando com a hipótese que o vendedor me vendeu um modulo "bixado".

por isso montam com pistão de gm 2.4… eh mais baixo...

já ouvi falar várias vezes do mx3 compartilhar peças do corsa tbm, se é lenda ou não, não sei.

concordo milan… vi muitos tendo dor de cabeça... e olha que carburado ja é foda...

fala nao. É brabo.

po podiam inventar um bico auxiliar que fosse ligado a sonda e pulsasse de acordo com a sonda né?¿..... n ia precisar 'muitas' regulagens , e faria todo servico.

só isso liga na sonda e no bico... e pulsa de acordo com a mistura em qualquer rpm. independente de pressao positiva, negativa, tipo um econostat eletronico

andy também estou interessado nesse gerenciador. recentemente adquiri um kit turbo e pretendo montar meu golzim com um bico suplementar!! conheci um kra na comunidade do ap turbo q montou um gol g3 1.6 flex, utiliza o gerenciador e recomenda!! também andei olhando o his, está saindo por r$:550,00!

sou eu!! eu uso esse gerenciador. eu mesmo instalei o kit turbo, e regulei o gerenciador. ele é muito fácil de mecher, e apesar de ser regulado por potênciometros, ele tem processamento digital interno. rodei uns 5km acertando e pronto!

tem fotos no meu orkut, se quiser te mando o manual para vc ver.

o tópico do carro

meu album

tenho esse gerenciador teck race instalado em um gol gt carburado, não tenho conhecimento técnico.

eu puxei os fios que fazem a ligação direto no bico suplementar fazendo uma limpeza no motor, fiz a ligação dos novamente e agora não sei se eu perdi a regulagem existente ou não???? o que faço?