vai de powertech que nao se arepende, é um pouco mais pesada que as concorentes, mas, aguenta tudo vai nelas que nao se arepende

menegotto, não sabia de toda essa merda aqui no estado.

seria bom ter uma grana pra pegar um advogado com contatos nem que fosse pra conseguir uma liminar ou qualquer coisa assim.

nao precisa ter muita grana e o tiozinho do detran ai esta totalmente errado, o problema é achar o advogado q nao vai abrir as pernas no meio do caminho….

jonathan, se é que serve de referência, o chevette do anderson (que usava pistão de monza tbm) andava com coisa de 1,5 bar também, e com lambda em 0,86 sempre.

o golf, originalmente, (gti 180 turbo), dá 0,95 a 0,90 com pé no fundo até os 5000mil rpm, depois disso baixa para 0.86 ou 0.84…. o meu agora com k16 beiranmdo os 300hps, 1,5 de pico e 1k3 estável, (segundo meu dinabundometro hehehe) ele faz a mesma coisa, já rodo com ele assim faz mais de 1 ano 50mil km..... sem nenhuma quebra do motor

estou com uma pequena duvida.

tenho um passat ano 75 ta com motor bs 1.6 gasolina. e a biela e 56 b-c .(biela curta de 146mm

sera que esta certo …a biela do 1.5 e do 1.6 antigo sao iguais...

os pistoes sao 1.6 gasolina e ja esta na medida 1mm e o virabrequim

tem a ponta fina. e isso mesmo.... o estranho e que quando monta tudo, os pistoes nao estao ficando

certos com a face do bloco. falta uns 3 a 4 mm para ele chegar em cima. o que pode estar errado...

o motor foi aberto e estava dessa forma ja e comprei tudo novo e original e continuo com

o problema. retifiquei o motor que estava bem cansado e ja estava 0,50, agora foi pra 1mm

de pistao e anel e 0,50 de bronzinas de biela e mancal

leandro - sp

pesquisei um pouco

número 056 b/c motor passat 1.5 74-82 aloj.:49,01mm p/ eixo com diam. de 45,96 -45,98mm (std)

md 270/1600 82-85 aloj. bucha :25,05 mm

diam. pino:22 mm

bielas 136mm famoso (bielinha)

[b]número 026 b motor ap 600 ano 85… aloj.:50,62mm p/ eixo com 47,77 mm(std)

ap 800 aloj. bucha :23,03 mm

ap 2000 diam. pino:20 mm

bielas 144mm famoso (biela longa)

obs.:tem um 1.8 que tem as mesmas medidas de eixo do md mas os cursos são de ap,por isso usa-se as bielas 056 b/c

[b]bielas (kd) kombi diesel aloj.:50,62mm p/ eixo com 47,77 mm(std)

aloj. bucha :27,02 mm

diam. pino:24 mm

bielas 144mm famoso (biela reforsada boa p/ turbo )

para ser adaptada num ap tem que ser adaptada as buchas de biela pois as medidas de pino diesel são diferentes das medidas gas.(ap)

número 053 f (ea 837) do golf ou motores mais modernos tendo duto de óleo do alojamento p/ o pino do pistão

aloj.:50,62mm p/ eixo com 47,77 mm(std)

aloj. bucha :23,03 mm

diam. pino:20 mm

bielas 159mm

blz, cara. vc deve conhecer meu carro sim. é um gol bolinha verde. eu corri no último motorday e fiquei em segundo na categoria streetturbo (st). o carro estava dando falta, fui testar e o câmbio expoliu. isso atrapalhou outras mudanças que queria fazer pra esta etapa. tive que trocar a caixa e a bomba. só. vamos ver no que vai dar. hoje, sexta, ainda está montando a bomba. não vou ter como testar. e qual o seu carro? quando souber de informações sobre os câmbios, me passa, blz? msn: [email protected]

a sim ja vi correr sim, ja compro a bomba senao vc podia olhar com o bruno da turbo racing tem umas bombas da dinamica são animais, boas mesmo… eu pedi direto la da dinamica uma bomba gti 10bar puts... cavala demais e vou pedir mais 1. meu carro era um voyage 93 vinho agora é um 86 podre (rsrsrsr) e vermelho, eu tenho mais dificuldade pq nao mexo mais com nenhum preparador de bh, os q eu conheço e confio um pouco, quando se trata de fueltech são tão cabaços cuanto eu hehehehe e os que conhecem eu nao gosto muito deles não (pace car, hp), entao acabo eu mesmo mexendo no carro ai é demorado e trabalhoso e com varias cabeçadas até achar um acerto legal para poder abusar de ponto e pressão é foda

e neste motor day vc acha q corre ainde esta pertim pertim domingo agora... o meu se der tudo certim talvez dê pra levar neste motor day, nao sei.

quanto ao cambio demoro se souber mais noticias eu te falo sim estou de add no msn aki o meu é [email protected].

por favor, mandeme o manual de instalaçao do r-sys

e-mail - [email protected]

abrigado

a weber é um otimo equipamento mas tem q estar em ordem pra funcionar. assim como a injeção, que também requer que certas coisas estejam em ordem ou vai te dar os mesmos problemas.

do mais boa sorte e nos conte como ficou

prezado colega.

vc tem toda razao porisso resolvi colocar a injeçao, terei que gastar de qualquer geito, minha weber esta toda fussada pelo antigo dono do carro, seria melhor comprar outra, ate os pés dela (base) ja foram soldadas.

optei por injeçao por ser melhor pelo meu uso , vai ser pro dia dia e tmbm pra de vez enquando soltar o pé e sentir aquela forcinha g no horizontal, e tambem viajar de boa com um pouco mais de econômia.

claro que sim logo postarei fotos e digo como ficou.

ate mais abraços:::::::::…...

obrigado pela força...........:::::::

2 perguntas:

seu carro é a alcool ou gasolina?

e você quer usar qual combustivel?

o que o pessoal falow é verdade só fica de olho na pressão de oleo mesmo e boa lembrando q após a troca das bronzinas elas levam alguns km para acentar legal

slave é assim, qdo for fazer um carro vc lê o arquivo, envia por email a quem tem o master deste slave (um slave é atrelado a apenas um master)…este master consegue descriptografar, a pessoa faz o arquivo e te envia criptografado, vc grava e o seu kess na hora de gravar descriptografa...vc num modifica o arquivo..apenas grava o que te mandam

por causa disso vc paga por arquivo que o possuidor do master fizer..geralmente algo na casa dos 80 a 100 euros...

ou se quiser resumir bino...é cilada... corre bino uahuaau

pensei o mesmo hehehe o slave não compensa. o vendedor até me explicou a diferença, segundo ele comprando o slave eu tenho que comprar os arquivos dele, comprando o master eu posso comprar arquivo de qualquer um, sem modificar o arquivo nao tem graça.

tem o sct tbm que faz os ford todos, a compra minima pra virar um dealer é 2500 dolares mas não sei qual seria o total em equipamentos e software, vou verificar.

bom…vc sabe que fora o programador serial vc ainda precisa de uma série de equipamentos né ?... porque as vezes o serial por alguma razão trava a central e vc tem que se virar nos 30 pra destravar ela (ja aconteceu com 2 delphi comigo)...se for com eprom tipo de astra flex tem que desoldar (equipamento pra mexer em smd, estação de solda), ler e gravar (gravador com soquete psop 44 pinos 16 bits) e resoldar e aida ter um scanner pra adaptar a borboleta novamente... se for microprocessada depende do sistema ou é bdm (outro equipamento, com frames de posicionamento) ou bootloader (carrega todos os dados de ram, eeprom e flash) e se for hibrida ou bench ou bootloader...e tem algumas que num tem jeito... tem que comprar outra...

**dá uma conferida nesse arquivo pdf….

http://rapidshare.com/files/412979756/motor_ap_8v.pdf**

scat, uso e meu preparador quando viu elas elogiou atéeeeeeeeeeee dizer chega.

[email protected]

fale com o itamar que ele te aruma uma

eu montaria na esther que está careca de fazer este motor e caso vc queira mesmo uma ie programável, partiria pra uma his pw6 ou megasquirt com o dinho e o gmt, ambos estão em sp assim como a his e o suporte é diferenciado.

uma pena que a ats fique longe de sp capital, seria o ideal.

quem é o preparador da esther ?

vou dar uma passada lá.

é o tonicão, mas já vou te avisando q ele dá mais atenção p/ carros de pista.

tem um amigo meu q foi preparar um uno turbo c/ ele e o carro ficou 2 semanas ao relento e seker foi tocado.

daí ele tirou de lá e levou p/ outro preparador.

desconsidere oq eu disse aí em cima.

essa história aconteceu c/ o pezão, dono da steel.

as polias de comando do duaretec sã chavetadas???? se não forem fica bem fácil de fazer um passo-a-passo

amigo menegotto, tem como me ajudar no passo a passo??

agora os dogs vão ficar confinados ahahahah

comprei correntes, e vou deixar eles presos até crescerem e pararem com essa coisa de comer carro ahahaha

mas de qq forma mandei um mail perguntando qual o piggyback mais indicado pro meu caso. vamos ver se eles entendem meu ingreis meia boca…

rodolfo, vc ja montou algum ea-111? ja ouviu falar de algum? e forjado?

to com um polo, 1.6.

vale mais a pena meter o 2.0 e tirar o 1.6, sera?

2.0 dos proprios polos/golfs, e fazer igual o gili fez, com acelerador mecânico e tudo mais.

abs

não montei nenhum ainda, mas não tem segredo… já vendi muitos injetores pra montar nesses 1.6 (ea-111) e já ajudei o povo a acertar o carro, então pra mim não é novidade.

qual sua idéia de potência? depende do que voce quer dá pra forjar mas manter a injeção original pra deixar o carro com comportamento de original.

qualquer coisa entre em contato comigo via mail que nos falamos.

[email protected]

abraços

flavio não só o de volta… tudo tem que ser por conta deles, venderam algo defeituoso, eles que se lasquem e se virem. é só dar uma ameacadinha, falando algum termo da lei pra ele q ele deve tentar solucionar isso o mais rapido possivel...

vc está certo, é questão de moralidade e ética do vendendor estrangeiro, mas nosso cdc não vale nada nessa transação internacional.

é pra ximbika, como o dono ja tinha essa e disse q é solenoide me mandou pra por la…..

eu nao tenho ideia do q seja...eskeco da foto....

vai ver nem é solenoide

no meu carro to querendo essa ideia do filtro hehehe tenho um filtro de corsa sobrando :(

amigo, voce ta usando escapamento de 2,5 que vc falou né? vc num axa q eh forçar muito a barra com escape de 2,5 em 2k de pressão é eu uso uma masterpower 42/48 num ap 1.6 com 2,5 de escapamento e ja axo com gargalo, o seu ta estrangulado, vc nao eh parente de tira dentes nao né é ta enforcando tudo ai hehehehehe, pode por tudo em 3 pra cima, nao adianta turbina gigante e escape fino, tb nao vale akelas amassadas no escape pra passar perto da caixa de marchas etc..