acho que a resposta do overspeed me apareceu mais coerente, talves tenha que andar com ponto mais alto para compensar o delay maior que ela tem de processar o ponto em relação ao sistema original, ou ainda ela deve trabalhar com ponto alto, pq internamente ela compensa isso atrazando o ponto, e também para obter uma resolução maior para todo seu processamento já que ela lê adiantado.

o 1.0 aqui ta fazendo entre 8 e 9 na cidade no alcool, com a taxa queria chegar nos 10km/l, quando peguei o carro ele fazia 6km/l andava bem gordão, depois de um tempo que eu peguei rodovia e fiquei segurando de final, ele perdeu um pouco de torque em baixa e ficou mais liso e economico, antes ele também ficava tremendo na lenta, hoje é lisinho. eu já tive vontade de colocar uma .50 com rotor de 46mm e eixo 49,5mm com caixa quente .36, um belo aperto no cabeçote e pistões do gol turbo com 8,5 de taxa e vira do aveço na pressão só que eu pesquisei que a injeção engorda muito em baixa e fica beberrão, se eu conseguisse manter a fase aspirada original até 4.000rpm com turbo e a partir dai engordasse e fosse até 8.500rpm eu até encarava

helio, eu tenho um sevel 1.6 preparadinho e andando bem e já me ferrei muito com isso e aprendi bastante tb oque esse motor pode ou não

eu partiria principalmente para um pistão forjado pq 1 bar de pressão nesses pistões já está no limite e ainda sem mexer no ponto… hummmm... diametro muito grande quebra a canaleta facil facil.

colocaria uma turbina t25 masterpower (baixo custo) ou uma gt25 garret (um pouquinho mais cara rsrs).

vc precisa dar um jeito na sua injeção eletronica tb, tentar travar o ponto ou algo do tipo pra não ter problemas com isso. comprar um coletor do mpi para usar com 4 bicos e deixar preparado futuramente para uma injeção programavel

se vc achar um coletor de escape do ut original tb já ajuda bastante... suponho que vc esteja usando o da spa...

não invente de comprar comando e polia pq acredite, vc não vai sentir tanta diferença assim andando com injeção original (falo isso baseado no que supondo que vc quer fazer andar e gastar pouco por enquanto). invista em um controlador de ponto que vc encontra no mercado por aí que vc vai ter um ganho muito maior. comando do 1.5r é para carro aspirado, se achar um comando de ut original aí sim... se for partir pra coisa mais top na parte de comando, fale com o fernando da racer preparações ( www.racerpreparacoes.com.br ) e pergunte sobre os comandos rt da circelli levas.

bom dia, estou com planos de manutenção neste final de semana e gostaria de dicas para abrir e limpar carter e comando de válvulas.

gostaria de informações a respeito de ferramentas que vou precisar, procedimento a ser adotado e pulos do gato para não me fuder, e claro dicas do tipo… ja que ta aberto, faz isso e isso ...

nunca fiz este trabalho e nunca vi ninguém fazer, mas tenho boas noções de mecanica, toda manutenção nos carros la de casa quem faz sou eu...

lembrando que o carro é um fiat tipo 1.6 ie...

ps: com relação as ferramentas, aquelas que não tiver eu tento comprar, porque o que eu gastaria de mo compro as ferramentas e tenho elas por muito tempo.

mete um w40 ou k80 nele por dentro e fora e depois embrulhe ele com aquele roloplac ou filme pvc , aqueles plásticos que usamos em muitos alimentos que vão em geladeira, depois coloque dentro de um plástico mesmo e guarde.

grande tiagão…vai voltar à andar de turbo então =d

se seguir o padrão do gts com certeza é carro pra dar trabalho pra mta gente grande...

na minha opinião, e conhecendo vc e sua tocada, acho que investir em bielas originais de ap é só gastar com bielas que vão entortar de novo...isso se ao invés de entortar vc num acabar quebrando uma e fodendo mto mais coisa...

como acredito que vc não tenha verba para bancar um jogo de forjadas as de kombi diesel com pistões de ap 1.6 à álcool são uma pedida bem interessante...em outro tópico fiz umas contas rápidas e cheguei à conclusão que teoricamente este conjunto te daria 7,5 de taxa...talvez com uma fatiada no cabeçote vc consiga fazer esta taxa voltar para os 8,5 que acho que é o mínimo pro carro manter uma fase aspirada decente ...e ainda tem uma biela parruda com um pistão que tem a cabeça bem servida de material pra você ter uma certa segurança para a potência que você quer e o tipo de tocada que você curte...a contrapartida é que como você baixa a r/l do motor não pode abusar de giro, além de haverem relatos de que as bielas de kd não reagem bem à rotações acima de 7.500 rpm (os parafusos não aguentam)

este tipo de preparação era bastante utilizada quando bielas forjadas não eram baratas como são hoje, em motores com potências superiores a 300cv...inclusive com relatos de grande longevidade do motor com esta configuração, mesmo recebendo maus tratos proveniente do uso soviético hehehehe...sobre custos acho que você num gasta com pistões e bielas mais que r$1.000,00 já que biela dá para caçar pelas retíficas da vida ou mesmo aqui na net por preços em torno de r$300,00 isso já com o embuchamento para pino de ap (o pino da kd é de 22 mm e o do ap 20), um jogo de pistão novo com pino e anel de ap 1.6 à álcool sai em média r$500,00...joga ainda bronzinas e anéis de encosto e pronto...vc tem uma parte de baixo original vw mas com uma resistência interessante por menos do q vc pagaria num jogo de biela forjada...claro que o idela também seria trocar os parafusos e porcas da bielas mas isso num tem idéia de custo...

abraço ai e boa sorte no projeto...no que precisar pode contar comigo manão

e ai pessoal, revivendo o tópico estou terminando os cabeçotes do fusca essa semana ainda, no final estou com peças pra montar um 2.3 com um eaton m62. hehehe

mas como tenho 20 anos, nunca montei um motor (eu que vou montar com ajuda de um amigo e da internet) e sou liso sem estágio, montarei primeiramente 1.9 aspro com comando w130, acertarei a injeção megasquirt e depois colocarei o supercharger.

estou terminando de preparar os cabeçotes, fiz camaras hemisféricas , deixei os dutos de admissao bem livres, só falta terminar de abrir os dutos de escape para o novo escape de 1 5/8pol, mas os dutos de escape são um curtos, rapidola eu termino.

estou querendo dicas pra deixar os dutos e camaras bem lisinhos e sem irregularidades, pois ficaram muitas irregularidades das pontas de desbastar, me disseram pra usar as lixas rotativas da dremel é isso mesmo? tentei lixar na mão e ficou uma bostona uhahuauhau

eu já usei pra polir, as lixas rotativas mesmo. isso aqui http://www.dremel.com.br/acessorios_lixar.html

os discos de lixa desse que vem com um monte de folhas de lixa na ponta vem prontos, os tubos de lixa vc pode comprar separadamente.

pra dar aquele brilho, você pode usar as escovas de aço da dremel também.

vai sempre passadno das lixam mais grossas, pra retirar as rebarbas e um pouco de material, pras mais finas, só pra polir mesmo.

hj foi pauleira desmonta isso troca isso e liga pra retifica.. mais no final acho q resolvi o poblema pelo menos ateh agora a solução foi coloca um filtro de oleo do gol mil at com valvula dentro pra isso prescisei trocar akele parafuso q rosqueia ele e passar o macho na bomba.. pq o filtro eh maior a rosca e assim fico como manda o catalago em 3mil rpm a preção foi pra 3.6bar e na lenta 1.5bar vai ficar assim si num der mais poblema..

abçs: jonathan

era só trocar a marca do filtro já é o terceiro caso de gente usando filtro metal leve e a pressão indo a zero filtro é só fran

faz um vídeo do manometro… se for o que estou achando é a bomba que não dá conta da vazão...

menegoto, tava olhando esta foto acho que liguei o manometro num lugar errado liguei antes do bico suplementar, antes de mecher ele tava ligado depois do bico suplementar(o bico suplementar que falo eh a tbi), mesmo assim pedi para meu camarada fazer um video pra mim.. pois eu pra variar nao estou no sul, hoje estou no mato grosso do sul..

outra coisa que to encucado eh que eh uma bomba teoricamente com muito mais vazao que a minha que tinha de carro flex….. comum 7 bar estancada, esta eh de 12bar 180l/h, assim que pegar o video eu te passo..

fuja de bomba d agua urba. vá de schadek ou vmg

se você planeja montar seu próprio esportivo locost, restaurar um clássico ou simplesmente procurar peças na internet para seu importado, aqui vai nossa dica: o dicionário de termos técnicos de eugênio fürstenau. você vai descobrir que power windows não é um produto da microsoft, que ter lsd no carro não é perigoso e que axle nunca foi o vocalista do guns n roses.

o dicionário é um item indispensável para quem está se aventurando no rico universo dos textos em inglês sobremotores e mecânica. são dois tomos com mais de 40 mil verbetes que abrangem praticamente todas as áeras da engenharia. assim você não corre o risco de trocar o virabrequim (crankshaft) pela árvore de cames (camshaft) nem perder horas procurando um volante de motor (flywheel) enquanto procura um volante de direção (steering wheel).

os livros estão em catálogo e custam, em média, cem reais nas [dezenas de livrarias virtuais do país]([b]dezenas de livrarias virtuais do país[/b]).

fonte

tirei o escorpião do bolso e comprei na saraiva por 100 mangos com frete grátis.

já verificou o retorno de óleo da turbina??? não está estrangulado????

foi 1° coisa que fiz e esta tudo ok,estou nervoso com isso pois fiz todo o motor para receber a configraçao do turbo,e segui a risca todos os rituais para concervaçao,ligar esperando esquentar,desligar esprando abaixar a rotaçao,1° troca de oleo e filtro com 1000 km,depois com 3000km e tudo andando de boa com 0,6 kg.

nao sei o que pode ser,será este tal excesso de pressao no carter?

caro amigo, um pouco de óleo é super comum ter…..... se não fuma.... não baixa óleo , pode rodar numa boa

overspeed, o acerto que tenho fica legal sim, só em marcha lenta que dá umas embolada a cada 5 segundos, sacou; fica lenta legal e daqui a pouco dá uma mordidinha, mas minha wide marca 95 98 em marcha lenta.pode ser vela tem um tempo que não troco.

essa embolada é porque os bicos são muito grandes, ai o passo do adaptativo (a sonda tentando manter em lambda =1)acaba ficando muito grande e enriquece de mais (poderia em outro extremo no aceto empobrecer com efeito similar)… ou simplesmente esta rico de mais ainda e o adaptativo não consegue manter em lambda=1...só vendo o que tem no chip mesmo.

que injeção foda a nossa ela aceita tudo, topa qualquer parada

é ñ teve geito hj eu calcei ela e fico na mesma a solução foi trocar ela mesmo terminei agora de pouco 18:30 mais agora fico zero a bomba dagua foi trocada tbm no dia pq comecou a vazar agua rsrs faz parte

o mark webber fabrica carburadores?

os chicotes que tem os conectores, não precisa , né? :p

seguinte… os conectores dos bicos, não precisei mexer. no chicote vem o macho/femea, e fica intacto.

mas os sensores que ele lê pra funcionar direito... esses sim, tive que descascar o cabo do carro pra usar a leitura.

carater informativo... o carrinho tá fazendo coisa de 8,5 a 9,5km/l na cidade, dependendo do pé da patroa, com 12 graus de avanço.

pretendo tocar 15 graus.

outra coisa que mudei... antes não tinha avanço adicional em ml. coloquei pra fazer avanço em ml, e a aceleração ficou mais linear.

porém, a rotação da ml aumentou um pouco.

abs

a 4bar ela tem 130l/h = 2,16l/min

considerando-se que:

1kg/s de ar gera no alcool algo perto dos 1.582cv

afr do alcool é 9:1

densidade alcool: 0,81g/cm³

fator lambda 0,82

a potência seria de cerca de 250cv no alcool… só que o retorno seria zero, o que não é possivel já que esvaziaria o copo, portanto é bom colocar ai uns 15% a mais de vazão do que o necessário, vá lá deve alimentar uns 210cv.

muito interessante esses números

gostei

fiz umas contas aqui por alto, só por curiosidade mesmo…considerei a densidade do ar como 1,2kg/m³ um motor de 400 cv e um rotor de turbina de 60mm e cheguei a uma velocidade de ar na entrada da turbina de mais de 30 mach por outro lado fiz outras continhas bobas estimando o passo da pá da turbina e uma rotação de 250k rpm e achei mais de 1,5 ma

não sabia que a velocidade do ar de admissão chegava a valores supersônicos em motores preparados, isso procede ou estou viajando na maionese?

desculpe a desvirtuada do tópico....respondendo ao tópico, deve ser uma bomba interna mesmo, e já andei com uns 200-220 cv só com uma bomba dessas alimentando 4 bicos retrabalhados e um mono de monza na pressurização, dependendo do projeto vai muito bem

e já rodei com uns 250-280cv com uma dessas no tanque e uma gti bosch ligada em série, sem problemas.

já troquei do meu, um saco isso de ficar desligando o painel, fora que amarra o carro.

fica em cima da caixa, na parte de trás dela, perto da parede corta fogo. é só encaixado ali, mas bem ruinzinho de tirar.

paguei r$ 180 na concessionária.

amarra o carro mesmo e quando ele volta funcionar melhora

seria este ele fica perto do eixo no lado do motorista é pro lado da parede corta fogo , tem parafuso ali naquele lugar maravilhoso ou é apenas encaixado e travado na lateral ?

cara, é esse maiorzinho da direita. o meu tava só encaixado, beeeeeeeeem lazarento de tirar, tem que cuidar pq se quebrar tem que arrancar o cambio…

e ai cara fmz?

já instalei alguns kits turbo em aps e 1000 16v, se quiser posso passar algumas técnicas para vc.

me add no msn

[email protected]

valeu

abç.

ja ta add ai mano me aceita la pra gente conversar a respeito da instalaçao

eu tenho um cabeçote original do gts com o comando 049g, ele vem gravado o g sim.

como esse nao tem, so pegando um paquimetro e medindo., ja quebra um galho pra achar as medidas