eu confio mais nas barras anti torção inferiores, mas no seu caso eu tb compraria o modelo com o prato, se o seu carro esta rachando melhor soldar antes de soldar de vez mesmo, e depois colocoar superior e inferior

fl?vio meu carro já está montado, essas peças estão sobrendo mesmo

mais uma vez obrigadão

coisas lindas… maneiro... um v8 com peças gringas rlz.

mas ae, pq a polia tem esse peso na preparação?

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na preparação nenhuma. nos detalhes sim.

ja foi trocada e aparentemente não perdi a geometria :todoido:

até q nem tanto coisa, pois não existe marea 2.0 de 127cv com cambio automatico… somente uns poucos de 142cv sairam com cambio automatico, e todos os 2.4 de 160cv a partir de 2003

e a digifant do meu carro quanto será que vem? eu acho que vem pouco, pq a 3000rpm esta em 28 e eu acho que apartir dae só tende a diminuir???

veja a foto do mapa

http://www.injetronic.com.br/dicas/dica.phpodica=93&lm=&cd=2

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não está em 28?, apenas se o scanner estiver plugado e em regulação b?sica porque a central recebe um sinal pra travar o avanço por carga (vócuo), ficando limitado apenas ao avanço por rotação (trava a carga no mapa parcializado)… na vida real vem bem mais que isso... chuto uns 35~38? nessa mesma condição

temperatura do ar mais de 100 graus

temperatura do motor 90 graus

desconfiei desde o princ?pio uahuahuahau por isso perguntei… se estiver com admissão nos 40~50? normais do motor original vem mais que 26?... mas depende da pressão atmosf?rica...

tia,

considerando que a montagem desse conjunto com tudo zerado fique com 9,0:1 de taxa, o que vc acha de:

-na hora de embuchar a biela kd mandar descer o centro do furo pra baixar o pistão em uns 2mm + - ???

-deixar centralizado zerado e usar uma junta de ferro de 3,5mm que é teoricamente 1,5mm mais grossa que a de ferro original.

aliar a essas opções (ou não) dar um passe na cabeça do pistão, considerando que são c?ncavos…..... :todoido:

abraço.

meu medo e essa descentralização pra baixo....... :teteto:

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pois é, tb não vejo com bons olhos isso de deslocar o furo justamente pra baixo…

se fosse pra cima, blz, pq teria material de sobra (na parte de baixo da bucha) p/ aguentar a pressão de cima pra baixo.

acho q a saida msm seria uma junta mais grossa, ja q vc não pretende tornear os pistões nem nas bordas.

isso não é regra :todoido:

sempre pensei assim, desde moleque, se o carro frita mas puxa a frente a próxima marcha vai cair em uma faixa de rotação maior do que sair com o carro mais xoxo

mas como vc disse isso não é regra, não adianta sair lixando se o carro não vai para frente

ows 1.8 com caixa de gts.

blz pessoal.

apareceu uma outra duvida…..    vou usar um bico mono branco, se nao me engano é do monza 2.0 alcool.  esse bico alimenta sozinho dos 1,2kg aos 2,kg do boster ??

sobre a tomada de vacuo... aproveitei um t que tinha na mangueira do servo freio q vai ligada no coletor de adm e puxei a mangueira p/ his.  pode ser ?

abraço.

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isso depende de como vc calibrar o carburador. uso um bico de monza trabalhado no limite + um bico cinza p/ ajudar na alimentação da weber. são alimentados por uma bomba de gti + hpi com regulagem de pressão na entrada (a pressão sobe beeem progressiva e mantem o diferencial normal) controlados por um his.

pode usar esse t mesmo.

compra um air temperature da beast racing

? melhor que ficar convertendo os valores, o produto nem é tão caro assim.

cara o jackson da daluz tem uns preços ate legais, da uma olhada com ele

http://www.daluz-racing.com.br/

alguem ja comprou deste cara ou tem refer?ncias ???? eu troquei algumas mensagens com ele pelo mercado livre mas nao senti muita firmeza devido ao fato dele exigir a liberação do pagamento antes do envio da mercadoria. :olhos:

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eu já comprei dele, pode boter uma fã nele…lnclusive liberei o pagamento antes...nao tive problemas

galera, novidades :olhos:

como ja sabem, resolvi criar coragem e turbinar minha pobre paratizinha por conta propria…

pois eh, seta feira bem cedinho a danada ja estava na oficina de um amigo meu que me deu umas dicas e que está me ajudando como pode. em seguida, sa? para comprar as peças necessarias para a montagem inicial (junta de aío, jogo de juntas, oleo e filtro)

logo na sexta feira fizemos a desmontagem e a limpeza de algumas peças do motor e, apesar de alguns parafusos insistirem na lei da inercia, com uma certa forcinha , conseguimos desmontar as coisas necessárias.  :ohoh:

apos uma limpeza pesada em algumas partes do motor, montamos a turbina (uma .50/.58) no coletor junto com a valvula. o kit usado foi da beep turbo e posso assegurar a todos que, mesmo sem eperiencia alguma na montagem dos componentes, não tive qualquer dor de cabeça. o kit eh bom mesmo... recomendo :olhos:

no sabado logo cedo, sa? para comprar as peças que faltavam (as mangueiras de combustivel 8mm, rele para a bomba, chave tic tac, fiação e filtro de combustivel e etc) para fazer a linha de combustivel e ligar a bomba.

o carburador foi enviado para um profissional que ja faz turbo a algum tempo para que fosse convertido para o alcool e para que colocasse uma vara rosqueada para a fixa?ao do carburador...  só que peca naum ficou pronta porque o cara disse que era melhor eu montar o carburador com um po de aluminio porque com o de borracha num era aconselhavel... e como ja era sabado, depois de 13:00, num tinha mais nada aberto... :ninja:

a bomba foi montada proximo ao tanque, e ja foi ligada no rel? e tudo... instalei o manometro e passei a mangueira pra dentro do cofre....

agora eh esperar a segunda feira chegar pra poder comprar o tal espa?ador de aluminio, as velas e o resto que falta

o distribuidor eu vou mandar para o mesmo cara fazer pra mim na terça feira, junto com o carro que o proprio vai acertar....

como sei das minhas limita?oes, prefiro nao me arriscar nem na carbura?ao e nem no distribuidor...

apesar de ter conhecimento teorico de algumas coisas, na pratica a historia eh outra.

infelismente, a maquina digital nao está comigo, logo, naum poderei postar fotos... se conseguir uma emprestada, com certeza, posto aqui no forum...

grande abraão a todos, principalmente ao flavio cruz que, mesmo nao me conhecendo, me ajudou bastante quando postou aquele passo a passo da montagem do gol bola dele... oh sofrimento, viu...

grande abraão a todos do forum..... :ninja:

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maravilha hein cara…. na hora de acertar não esque?a de ter um mult?metro em mãos (se vc for usar sonda) para fazer um acerto show de bola...

parabéns

tenho pistoes wiseco ou cp pistons por r$1625. se tem no catalogo deles, eu tenho a venda :olhos:

pessoal q me dizem sobre esses itens pra por no golf qnd turbinar

vai segurar bem a suspensao? preciso ver barra superior pra por nas tores?

buchas da balança em pu mkiv - r$ 160,00 (jogo)

buchas da barra establizadora em pu - r$ 65,00 (jogo)

coxins superiores com rolamentos - r$ 60,00 (par) (preciso da prensa hidraulica pra montar?)

buchas das balanças (traseiras) heavy dutty - r$ 80,00

suportes dos amortecedores traseiros - r$ 65,00

batentes rebaixados - r$ 150,00 (jogo)

filtro k&n cúnico grande - r$ r$ 160,00 (daria na boca da turbina, muda algo)

short shifter até 2001 - r$ 180,00 (sera q 1.6sr tem como por)

o de cima… aspro to fora :olhos:

eu penso o seguinte:

faz direito pra n ter que fazer 2 vezes

ja faão scap de 3 e compro a .50 pra n me arrepender dps ja que a diferença é pouca