pode ser varias coisas, mas eh mais facil q seja isso q aconteceu no meu ou bucha das balancas.

pivo deixa o carro puxando para os lados mesmo qdo tah dentro do alinhamento e tbein falta de estabilidade, folgas e etc.

homocineticas tbein podem fazer isso.

lost, o oleo é queimado junto com a gasolina, então não tem como se separar só o oleo ali na saida de escape, vc colocando uma trincheira na sonda, vai estar fazendo o que se chama de sombra, e isso atrapalha muito a leitura.

tb não adianta recuar a sonda, pq dentro de todo o escape vai ter oleo.

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tem certeza que tem problema trabalhar em sombra ka? a sonda no meu carro originalmente fica em sombra… a nao ser que ficasse oxigenio empo?ado na sombra junto com a sonda, nao teria problema ao meu ver nao... a sonda le oxigenio, pra isso nao precisa estar na passagem de todo o fluxo, tanto que o sensor na realidade fica todo protegido dentro da sonda. a unica vantagem de botar ela de cara pro fluxo é o calor, mas isso só é vantagem pra sonda sem aquecimento. nesse caso, basta botar sonda com aquecimento que deve funcionar. o oleo vai passar mais reto melando as paredes do que ficar na area de sombra...

será q não sai caro mesmo??

poderia estimar um valor??

já tem kart por ai com motor de dt200…

existe uma categoria chamada força livre, dai os caras vão com qualquer tipo de motor e preparação... tem um cara q tava andando na aldeia com motor de dt200 a agua...

tem mto cara q abre o rd 135 pra 180cc e tem cara tbm q anda direto com o dt 180 de 6 marchas...

ha algum tempo atras ouvi historias de um maluco q tava adaptando o rd 350 da viuva negra no kart....  esse ia ficar estupido, mas nunca mais ouvi falar nd sobre... ou ele desistiu, ou conseguiu e se estourou na primeira curva hehehe

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kra, 200? 300 reais de pecas no maximo pro gerenciador? ah, tem mais o valor de uma bomba de combustivel, um bico, um dosador… a adaptacao da roda fonica ou criar uma no magneto nao sei se da... ah, que seja 500 reais... é inviavel?

deve ser animal com motor de dt200 hein... o bixinho é liso e 6 marchas tb :p

o 180 6 marchas é da tdr... dt eh 5 marchas...

eu tive uma suzuki af50, que era 50cc com 5 marchas, o motor ficava deitado igual das biz... o motorzinho quebrou, batia tanto saia que quebrou a saia do pistao, um caco travou na saida do escape e travou o pistao, a roda travou na hora, ainda bem que eu tava de primeira :d ela nao tinha a segunda, entao tinha que estivar a primeira e passar direto pra terceira, isso num motor 50cc era terrivel pq o bixo nao tem forca nenhuma... ai eu adaptei um 180 de dt :d o motor era mais largo que o tanque... se achar as fotos vou scanear... era louco, de primeira e segunda era só torcer o cabo que ela levantava a frente :d

o quadro era aqueles que parecem um chifre de boi, é um bagulho oco interi?o... horrivel... hehehehehe bons tempos...

ah, ela nao tinha o freio dianteiro :d uma vez eu bati na lateral duma towner no cruzamento da maracatins com a ira?, quebrei o nariz ahhahahahahahahah

ol? ka, sobre as suas perguntas:

bem, o livro já indiquei qual ?, inclusive com foto da capa e link para quem quiser comprar, ver nome de autor, isbn, comentários, etc. pelo apresentado no livro, não é necessário abrir o coletor ( ), sendo possível fazer este servião pela flange do carburador, já que é necessário apenas direcionar o combustivel que molha o chão do coletor, abaixo do carburador, para o in?cio do duto do(s) cilindro(s) mais pobre(s) (coisa de 1 polegada para dentro de cada duto, se me lembro bem do texto do livro). a sobra de combustável que será controlada fica, segundo o livro, no ch?o do coletor abaixo do carburador, e não nos dutos (o que está nos dutos já tem como destino certo o respectivo cilindro), o controle deve ser feito antes desse combustivel entrar no duto de cada cilindro. onde e como colocar os desvios (para diminuir ou enriquecer a mistura) já havia sido indicado por mim em post anterior, e também está explicado no texto que coloquei, mas é basicamente uma pequena barragem com epoxi, ou pequenos canais coletores que direcionem parte desse combustivel para os dutos. não é necessário separar ar e combustivel

e para deixar claro: novamente digo que eu nunca fiz ou vi alguém fazer isso em um coletor, e sim que havia visto tal procedimento explicado no livro. resolvi colaborar com o pessoal daqui, e deixei a dica sobre o procedimento, sem especificar que serviria para o coletor x do motor y ou não. cabe a cada um verificar se é possível ou não aplicar isso ao coletor que tem. sinceramente, me arrependi de ter postado nesse tópico, pois após isso me senti encurralado , como se precisasse comprovar que tal coisa é possível ser feita ou não. novamente digo: vi tal procedimento em um livro, nunca vi fazerem isto ou não. estou compartilhando esta dica com o pessoal do forum. não sei se é possível fazer isso em um coletor de ap, de cht, de gm f2 carburado, v8 single plane, dual plane, tunnel ram, etc etc etc…

a dica do procedimento está dada, as poginas do livro sobre este assunto foram disponibilizadas, aproveita quem pode e quer.

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blz, ja ajudou um pouco.

vc descobriu alguma forma de ver:

se de fato tem liquido dentro do coletor com o motor em regime de potencia?

de onde esta vindo o combustivel liquido ao cair no coletor?

pra onde esse liquido esta indo?

como fazer pra alem do possivel liquido, vc não desvie tambem o fluxo de ar?

fora isso o restante é simples caso a barragem seja possivel de ser feita, ja que muitos coletores só começar a se separar em dutos em locais onde não se tem acesso.

essas questáes são as que tenho em mente sobre a inviabilidade de se executar o que o livro sugere como sendo a solução.

infelizmente pelo visto o livro não responde minhas duvidas ai de cima :p

sua ideia é ter um turbo adequado a só encher (e digamos, encher bem) quando estiver pisando forte, não é isso?

durante o dia um turbo que dificilmente dá as caras(mantendo os extras pouco utilizados), mas que quando passar dos seus 4000 rpm em wot ela venha forte.

nesse caso meu palpite seria a kkk k14 ou garrett gt20-22..

a gt12 pega bem cedo (o que te traria mais torque utilizável em baixa) e a t2 um pouco depois. mas já que essa não é a sua intenção ficam as outras sugestáes.

o para-barro fica

mas assim dudu, é táção cr?tico assim? só de pegar algumas vezes o bagulho já se desintegra? aconteceu com você?

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num é assim se desintegra, se vc olhar legal, bem na direção da roda tem uma chapa de ferro, q faz parte do chassi, essa é uma chapa chata pra kct, q por causa dela vc tem q tirar o farol do honda civic pra poder trocar a lampada da seta

a? oq acontece, esse parabarro tem uma dobrinha pra baixo, exatamente onde ele se encaixa nessa chapa de ferro, e é nela q seu pneu está pegando, ou seja, com o tempo, não é de uma hora pra outra, o seu parabarro vai quebrar no meio ao longo tendeu? e depois disso o pneu vai direto exatamente na chapa, e literalmente vai criando um sulco bem no meio do pneu, cortando ele literalmente no meio

isso aconteceu comigo e vou te falar q não foi nada legal

esse foi um dos motivos pra eu ter posto aro 15 de vti no meu carro com perfil de pneu baixinho, perdi a paciência

ou seja, se vc quiser continuar com esses pneus, trate de levar num lugar pra dar um jeito nisso, mas é tranquilo, isso vai te trazer problemas é longo prazo, é curto prazo dá pra rodar no totá com o carro

[]s

os mecânicos de verdade fazem menos barulho que os hidr?ulicos travados… experiencia própria, mas nenhum dos dois vai afetar o ks não.

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ok muito obrigado cara, realmente o medo do ks loquear é bobeira mesmo, eu mesmo coloquei injeção mi num gol caixa com motor ap 2.0 e cabeçote mecanico e não interferiu nada, e olha q batia pra kct, na época não tinha nem ideia de quanto de folga deixar e foi regulado tudo no rumo, hhe, parecia uma britadeira.

mais ou menos q o meu faz… de 6 a 6,5 km/l no dia-dia.

eu já to taxando de gastona essa config. tenho uma curiosidade de quanto faz uma injeção com 8 bicos, 4 originais + 4 suplementares num 1.8 destaxado no alcool.

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vamos ver, estou instalando fueltech, em breve te respondo

mas o meu é 2 litros

na minha opinião, sempre que se afirma alguma coisa na base do presta , não presta , ou não faz diferença , sem nunca ter testado, pra mim isso é achismo somente…

pela minha experiencia em dinam?metro - já testei mais de 20 carros diferentes com vêrias marcas e modelos de filtro esportivo, antes e depois ...

o que eu pude verificar, nos testes práticos em dinam?metro que eu já efetuei, é que pode acontecer o seguinte:

a) - ganhar potência (merreca, mas já vi ganhos reais de 6+ cv)

b ) - não mudar nada nada nada, como o amigo falou, só barulho...

c) - perder potência... (já vi carro perder 8 cv)

então, a realidade é que depende muito da efici?ncia do sistema de admissão original, da posição que o filtro é montado no cofre, e do tipo de filtro também...

o que eu sei com certeza, é que nesse caso a opinião não serve pra muita coisa, tem que levar pro dinam?metro e testar no veículo específico com o filtro específico, o antes e o depois ... eu diria isso pros engenheiros.... ainda mais em diesel, que funciona diferente...

quanto é capacidade de filtragem, já não posso afirmar nada, afinal nunca efetuei um teste prático desse tipo… mas, a minha opinião (que é só isso, uma opinião e mais nada), eu acho que os filtros esportivos geralmente filtram muito menos a sujeira do que os originais de papel...

como quase tudo em preparação, ganha de um lado, perde do outro… o duro é nos casos em que o carro perde potência, aí perde dos dois lados, perde em rendimento e perde em filtragem...

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não os filtros em questão são os bons mesmo apexi, green, k&n… coisas do tipo

eu so queria saber se eles filtram bem como um filtro de ar original

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pergunte pros caras o que eles consideram melhor..

o que filtra melhor ou o que tem menos restrição (que pode possivelmente ter ganho de potencia…possivelmente...)

s?

a minha se eu virar o conjunto, a valvula cai sozinha…

basta achar uma que tenha a haste do msm tamanho

cara.. é um 2.0 antes eu girava 7800…

parece que ficou muito bom cara parabens..

? noite, noencontro do cpt eu vou dar uma passada na mercadocar e comprar m regulador de pressão d 4 bar e colocar no lugar do atual e dar uma testada pra ver como se comporta….a gente vira sempre a madruga mesmo :ppteam:

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vai comprar um novo dosador apenas pra testar, faz isso nao… teu carro tem retorno é aperta com um alicate de preessao, bracadeira, ou coloca um dosador desses usado que alguma amigo tenha jogado na prateleira so pra testar o aumento de pressao....

conforme for o caso, vc compra so depois de ter testado o aumento tabajara de pressao...

blz tiago, vou tirar a saida depois de almo?ar pra ver…

so me responde, eh normal o rotor da turbina nao girar em lenta?

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depende, tem turbina que vira na lenta outras não… depende muito do motor também, vedação de cilindros, enquadramento de comandos, ponto, mistura, se tiver coisa(s) fora de acerto pode fazer o motor perder força e soprar menos o rotor na lenta...

pode ser também os mancais ou o eixo da turbina zoado...como ela tá, entra pressão normal, faz algum barulho?

na minha caixa da maxtor quando quebra naum são as engrenagens e sim os sincronizadores que naum aguentam, fiquei até de ligar ontem pro sapinho e maxtor pra saber oque eles fazem a respeito, mas fiquei taum chateado que nem liguei.

acho que forcei um pouquinho tb :ppteam: mas quando o carro tá bom, toda hora queremos dar no fundo e montamos o carro pra isso naum é pra ficar espirrando né

mas se tivesse juntados todas tinha umas 15 caixa quebradas, até o diferencial já foi cuspido pela tampa lateral da caixa

mas é bommmmmmmm

então ricardo, mas o seu eh rebaixado…

c o meu tivesse rebaixado tb, eu ia achar normal estar duro e tals, mas ele ta original d tudo, e ta duro pra caramba, tanto q em curvas onde o solo eh ondulado, ele chega a escorregar a traseira, e sai d frente tb

ahn eh isso eh sem fazer as curvas de um modo sovietico hahah, eh fazendo as curvas um pouco mais rapido q velocidade de passeio ...

bom vou tentar ergue o carro e verificar tudo pra ter certeza q num tem nada errado nele.

valew

adriano nogueira

a uns anos liguei pro cezar querendo comprar um meg, ai ele disse que viria a são paulo (mas não moro em são paulo), traria um pra mim e fazia questão de ele mesmo instalar no meu carro mesmo eu explicando que não precisava dele fzr isso, blz, eu daria um jeito e iria pra sp nem q fosse num fds.

esperei varios meses e nada. nesse meio tempo ainda conversamos algumas vzs por telefone, o cara gosta de falar - mas me falou coisas valiosas. esperei mais e nada =(

ai acabei colocando um controlador de bico/ponto que hj não é mais fabricado, mas funcionou legal mesmo tendo bugs na programação do chip.

na época o cm tb comentou em instalar (pra teste) a ignição que ele fabrica e me provaria na pratica que o dele da mais potência de faisca do q o módulo q uso.

não tem algum outro carro com turbo + preparação por ai pra fzr o teste?

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puts , não tenho com facilidade , mas também não seria parametro , porque cada carro é um caso , porque um ponto um pouquinho mais atrasado já muda tudo .

o cezar é assim , quando é pra testar , ele que instala pra não ter erro .

ka , se precisar de qualquer coisa , me avise .

[email protected]

sds

gustavo

uhauhauhauha thiago desmiolado .. viajar a 220 por hr foi foda hahaha mais da .. tendo em vista q a quarta chega nos 200 a 6500rpm hahahaha

bom .. eu n falo nada do focus pq nao sou autoridade para falar mal de ngm … agora .. que nao tem 500 cvs no video da venom nao tem ...

o carro acelera praticamente igual um gol 1.8 original de td de um amigo meu com comanbdo 272 e uma 50/70 bi com coletor da spa numa 2e e cabeçote com tuxo hidraulico ainda hahaha com 1.6 bar

pf prende delegados

a pol?cia federal prendeu hoje dois delegados acusados de participar de um esquema de sonegação de impostos no aeroporto que é o segundo maior terminal de cargas do pa?s.

a quadrilha atuava no aeroporto de viracopos, em campinas, interior de são paulo. ela subfaturava o valor de mercadorias importadas e classificava produtos incorretamente para sonegar impostos.

a investigação levou um ano - 16 pessoas foram presas na operação, chamada de 14 bis.

fariam parte da quadrilha tr?s auditores da receita federal, um funcion?rio do minist?rio da fazenda, dez empresérios e despachantes aduaneiros e dois delegados da pol?cia civil. dois carros importados foram apreendidos na casa de um dos delegados.

ele é um policial de prestágio. andré di rissio é presidente da associação dos delegados. o outro é wilson ordonis, da delegacia do aeroporto.

?a participação deles limitava-se a influenciar empresérios a propiciar corrupção de funcion?rios poblicos?, geraldo josó de ara?jo, superintendente da pol?cia federal de são paulo.

http://jornalnacional.globo.com/jornalismo…-493231,00.html

e aonde é o melhor local para fazer essa tomada do vacuo?

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na mangueira do servo-freio.

e não tem como fazer um afogador num dos bicos originais ???

eu nunca tentei, mas acho que se colocar um but?ozinho comum jogando 12v em um dos bicos funciona beleza…..............ou não ???  :ppteam:

ps: kit padaria não dá 300cv...........hehehehehee........... :lol:

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o ktulu fez um aparelhinho que pulsa os bicos pra ajudar na partida a frio, se não me engano ele até fez um tópico. qq coisa mande uma mp pra ele.

o meu bati direto na boca do carburador, e com o finzinho bati por fora, aonde o carburador soua (de suar ) caia aquela sujeira preta escorria nele e ficava limpinho… :ppteam: