ae renatéo…

soh nao te esquece q tu trocou de manometro, saiu de um cronomac / ta pra um autometer... pode estar ai a diferença...

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sei dissu fabiaum…. mas vc se lembra q o gt estava mais interessante neh? rs

amanha c parar de chover vou ver qual? a da valvula rs....

o câmbio curto aliado a um bom ch?o, seria ?timo para um turbo de pista como eu conheão bem aspro, não sei se isso ficaria bem num turbo de pista pois as quebras seriam constantes, mas agora me pergunto, câmbio curto x chão e que não quebrasse seria bom ?

na minha opinião sim, fizemos um câmbio curto para uma saveiro turbo com mais de 400cv para experimentar na pista, mas pelo visto isso não vai aconte?er, não temos mais pista no rio de janeiro, o prefeito conseguiu fechar o aut?dr?mo para obras de seu interesse.

pelo que eu vejo o uso de câmbio ps é mais um palhativo para as quebras de câmbio e agregados do que praticamente performan?e

sem contar os rolamentos de agulha, que precisam ser removidos, e muito bem lavados no caso de engrenagem moida.

o meu sempre soltava um pouco de água (qdo ligava e deixava parado em lenta com o motor frio, formava pocinha de água)..sempre preta/marron/gosmenta….

abatecia sempre nos mesmos 4 postos de sempre...usava ou shell vpower, ou f?rmula shell premiun ou podium...poucas vezes um posto ale....

qdo atropelei as válvulas, pude ver umas marcas avermelhadas nas bordas das válvulas e um desgaste... <_<  algum dos meus postos de confian?a tav me deixando na mão :)

tá usando agora só de 2 postos...ou a f?rmula shell premiun ou a podium....

a quantidade de água baixou bem...e ainda não abastec? com a nova leva de 20% de alcool..

em compensação, percebo uma fuligem embaixo do escape na garagem de casa, marron bem escuro/dourada...como meu escape é virado pra baixo, fica uma marca bem em baixo dele....

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mas entao amarchetti, o meu sai essa agua somente qnd elevo bem a rotacao, em lenta somente ar mesmo…

pode ser q o sensor de temp da agua esteja com a leitura alterada, dai qdo vc vai ligar o carro quente ele afoga com excesso…

palio 16v costuam dar encheção nesta questão pq a sonda tá na boca dele…

no meu caos mudou pq eu tava com ele parcialmente entupido...qdo tirei, vc olhava contra a luz, pouco menos da metade da colm?ia tava entipda

não rola de mandar um email pra eles perguntando tudo isso? acho o mais seguro.

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to esperando me responderem um email assim já :)

ou arruma um chicote avulso….

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ave maria isso vai dar um trabalho… num vou comprar um chicote avulso só pra passar o motor no dino de bancada. e arranjar emprestado é meio difácil tmb...

o jeito é fazer o chip normal mesmo e depois ir procurando o melhor acerto pra rua...

? antigo pra caramba, mas ja tiveram varias re-edições com nomes parecidos. o livro original é suisso e traduzido p/ portugu?s.

parece q num famoso site de livros tinha ele pra vender.

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vó pra mim qual o autor e editora que fica mais fácil de se achar

valeu

ão meu eh o udh, esse q vc postou é qual? potencia em 5800 so injeção ou muda outras coisas como comando?

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o postado é o udh, dizer qual é o seu comando é difácil

valeu cara

a unica vantage ao eu ver de arriscar de 52,5 na .58bi é que se a pegada ficar alta, vc tem a opcao de por uma .48bi com esse rotor generoso pra 1.6

agora, seu motor é chevette, a coisa pode mudar um pouco…

você provavelmente anda com ponto travado = lixo, mesmo porque estamos falando de carros acertados para rendimento;

anda com mistura rica = lixo;

anda sem termost?tica e radiador de óleo = escondendo super-aquecimento;

me desculpe, mas não preciso mais falar nada.

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eu nao estou entendendo vc bruno , comentario do mauricio .

certo, pena que ainda tá longe de fazer o carro andar só com isso… ;)

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tem certeza? eram os carros mais baratos e mais comuns no final do seculo 19 e inicio do 20, em q tinha uma caldeira atras q fazia pressao, funcionava q nem uma locomotiva a vapor e eram os carros q mais corriam e q eram mais silenciosos, o problema era q vc tinha q esperar quase meia hora pra eskentar a caldeira de manha pra sair.

se for mesmo problema de tucho procura usar um oelo mais fino, isso eh normal nesses veiculos mais novos, o pessoal taca 20w50 num motor q exige 15w40 ou ate especificacao mais fina.

sinceramente? isso é o que eu chamo de economia porca.

compartilho da mesma opinião do mega: pistão do 1.6 mi álcool e 4x1, resolvido o problema.

ninguém vai querer saber a medida do seu virabrequim, pelo menos com o motor montado. utilizar o virabrequim do md só vai servir pra encher a boca e dizer utilizo um virabrequim de 80mm .

preciosismo puro, vale apenas pela excentricidade.

o virabrequim universal de 86,4mm do ap 1.8 garante resultados infinitamente melhores em todos os lugares em que o vw 4 cilindros refrigerado a água está presente. sem mencionar que praticamente todos os motores de alta performance europeus e japoneses de 4 e 6 cilindros em linha tám como base virabrequins com 86mm de curso (bmw m3, lancer evo, opel calibra), que garante excelente elasticidade: bom torque em baixas rotações e excelente potencial de giro para o motor.

considerando que o virabrequim do ap 1.8 é barato e plug and play , é o melhor investimento que vc pode fazer no motor sem precisar inventar moda.

abraços

eh essa mesma…

mais eh muito importante que vc mostra fotos da parte quente... veja essa diferenca da turbina .50/.58bi garret:

compare a diferenca dos eixos (aberturas das pos) e o tamanho basta vc vero que sobra na carca?a pra abrir…

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fl?vio,

o formato das pos pode influenciar na minha pegada mesmo com eixo de 58mm

minha preocupação é q nao quero perder a pegada q eu tenho

[]s

no final do ano passado estava custando em torno de r$140 os dois calibres….

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? o preão q meu pai pagou em 1998, 70 reais cada jogo.

impossivel de ampliar a ponto de ver, a resolução da foto é mto baixa pra isso.

faz assim: tira a mangueirinha de ar q sai da mufla p/ o dosador, sobre pela ponta dela e veja se sai ar pelo parafuso de alta, ai veja se por onde o ar sai é um furo feito pra isso.

marco 7 bar na lenta, isso pq só marca 7, acho que o relogio tá bem doido mesmo…. hahaaha

assim que sair do trampo vou fazer uns testes  ;)

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teu carro tem regulador de pressão na flauta é tira ele e dá uma limpada e depois passa um ar (não passe ar na tomada de vêcuo, mas sim na passagem do combustável…)

talvez possa ser apenas sujeira no regulador.

se não for, provavelmente é o relógio que pirou.

prefiro o meu esquema, nem preciso abrir o capo, só desconecto o modulo de injeção e levo debaixo do bra?o. desconectar plugs, tirar cabo de vela, etc… muitas vezes nao impede o fdp de levar o carro, vai dificultar mas se ele nao for burro consegue levar.

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isso é fato, ja fiz isso algumas vezes tirando o unichip do vectra, mas tem esse problema que p ka disse.

abs