o ideal é balancear polia + vira + volante, mas só o volante é de grande ajuda, se ficar muito frágil, a ressonância que o vira desbalanceado vai gerar, pode quebrar o volante, e pessoas ja morreram por isso.

outra coisa é saber da onde foi tirado o material e de que maneira, se puder informar ajuda a saber se foi bem feito.

abraço

entao aqui tem uma retifica que faz somente vira e volante mas é pra diesel eu ainda nao fiz nenhum motor meu mas sera q da tanta diferença aasim pois é carro de rua viajo com ele vem vez em quando apenas tirei material atra dele nao no meio mas em cima perto onde pega o motor de partida como eu disse fico com 6,7 to meio preocupado acho q foi até muito q o cara tiro….

o problema era/é a parte de ignição mesmo…

com a ignição indutiva original, o motor bebe horrores, sobe um cheiro forte de alcool para dentro do carro e com 0,6mm de gap da vela chega a uma rotação/pressao e o motor começa a pipocar pois nao consegue queimar a mistura...

pegamos emprestada uma ignição hall somente para teste e o carro veio na hora, ficou mais economico e acabou o cheio de alcool do carro...

hoje mexemos na caneta de ar do 2º estágio e no nível da bóia… o sintoma continua o mesmo, afunda o pé o carro começa num brururururururururuu..... e nao vai... solta o pé um pouco ele dá um pulinho de leve... as velas são grau 8 e estao com ~0,6mm de gap, bobina de mi e cabos de vela accel...

nao sei mais o que pode ser... caburador ja foi mexido em tudo... valvula de maxima está montada certo e os furinhos batem....

fala tudo q foi feito, pq nao é so miolo q troca

o econostato manda mais combustível, a partir de um determinado fluxo… ou seja, em alta ele funciona como um 3º gicle digamos assim, aumentando a injeção de combustível

a válvula de máxima quando tem vácuo ela abre, ajuda muito na pegada da turbina

a ingnição eu juro que não conferi nada, muito menos o econostato.

serão o próximo passo, e quanto ao esquema de adaptar outro econostato, como funciona? algum exemplo com fotos?

abçs

to com um problema na saveiro 97 com o sistema de bombas, criei outro tópico pra não fugir do assunto aqui, peço as pessoas que ajudaram aqui possam tirar minhas dúvidas no outro tópico tb.

http://www.preparados.com.br/topic/44634-duvida-sistema-de-combustivel-saveiro-97-mi-quadrada-ap-18/

ahhh ela é igual aos gol gti então

mano com uma serradinha aqui e outra ali já montei um refil bosch nesse tanque ae… foi bem sussa.... foda foi trabalhar 3 dias num gol cx gti e não descobrir pq o carro ratiava de vez em quando quase nunca... até cair a ficha da pré-bomba travando

eu me bati tb tenho um gol power 16v 2002 turbo desde os 3 mil km rodados hj esta com 78 mil este problema de fechar a borboleta tem que remapear o modulo estes clamper nao fumnciona ando com 0,8 de pressao 144 cv no alcool fiz no italiano em curitiba gastei r$ 2 mil para mexer no modulo e legalizar qualquer duvida pode me mandar um e mail q lhe ajudo [email protected]

estou ate vendendendo o meu

http://curitiba.olx.com.br/gol-power-16v-turbo-legalizado-iid-157454216

to restaurando um gol gt 86 e to precisando do esquema eletrico, alguém por acaso tem?

só um bonus

de que adiantaria ter um carro desses pra num causar isso.

1º colocado em rebaixados m17 87.3mm

opa rapaziada seguinte coloquei o escapamento no carrro hoje na hora do meu almoço acho q por enquanto vou ficar com .70 como o volante ta bem aliviado nossa o carro fico muito bom na faze aspirada ta bem esperto mesmo vixi só amistura vou ter q da uma fuçada pq ta dando falta ehhehehe mas é isso ae qual quer coisa vou postanqui aqui o.k vlws a todos…

bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa

ai vc tem que decidir que combustivel vai querer queimar.

já usei comando 288 com pistao de gasolina ( 9/9,5:1 de taxa ). não gostei nada. nem na gasolina nem no alcool. usei bastante ponto, pouco ponto, nada. ai só desmontei e coloquei os pistoes a alcool ( 13,5/14:1 de taxa ), na hr o motor acordou, ai sim. nada ver um com outro.

no seu caso que é um flex, ainda tem q ver como ajustar a injecão. se vc colocar 14:1 de taxa sem mexer no avanço dela, bem provavel ter problemas, pois para 10:1 no alcool ela deve avançar bastante.

http://www.cosworthusa.com/store/pc/viewprd.aspoidcategory=25&idproduct=62

eu estava dando uma viajada no site da cosworth após um amigo meu dizer que vai montar um dura cosworth.

aí fiquei pensando em quais as combinações possíveis de comandos cosworth, uma vez que no site eles não falam qual comando inlet casa com qual comando outlet, então eu deduzo que seja possível combinar de maneiras diferentes

eu fiz essas combinações e sobrou um comando:

yd0224 inlet:240hp 2.3 101 11.3mm /.450 282 242 7800

yd0222 inlet:210hp 2.0 112 9.5mm / .380 256 216 7800

yd0173 exhaust:210hp 2.0, 240hp 2.3 113 9.5mm / .380 256 216 7800

yd0222 inlet:200hp 2.0, 220hp 2.3 112 9.5mm / .380 256 216 7200

yd0173 exhaust:200hp 2.0, 220hp 2.3 113 9.5mm / .380 256 216 7200

yd0223 inlet:250hp 2.3 111 11.3mm /.450 282 242 7800

yd0182 exhaust:250hp 2.3 103 9.95mm / .400 262 222 8000

yd0718 inlet:250hp 2.0, 270hp 2.3 104 12.5mm / .500 303 258 8500

yd0719 exhaust:250hp 2.0, 270hp 2.3 100 11.3mm /.450 290 244 8500

olá rapaziada seguinte eu tenho um bloco em casa 1.8 mas ele ja ta aberto pra 2.0 quando eu rodava em outro carro mas era 2.0 original ja desbastei o bloco pra biela nao pegar e tal mas agora pinto a oportunidade de montar forjado queria montar nesse bloco que eu tenho por causa da numeraçao dele que esta o.k e ele é um bloco antigo ano 88 ae euzo aqueles prisioneiro do md que tb eu tanho guardado em casa mas rola nao vou uzar pressaozera no motor uzando ou nao tem que aguenta nao tem agradeço vlws…

**brow é simples vc aquece eles a 90º e mede com paquimetro digital o qto eles dilatam .

abraço aee

rfc**

dependendo já aproveita e troca o alternador por um mais forte dos eletronicos já…

e o bestão aqui ainda posta… kkkkkkkkkkkkk

nem vi a data

mas já fica ae para futuras consultas... rsrs

então pessoal ocorreu um imprevisto e vou ter que refazer toda a suspensão do golzinho… agora no primeiro track day de brasília sofri com a suspensão e logo na primeira volta saindo de uma curva de alta velocidade a torre se soltou do pivô causando um belo estrago no tsi.

a turma que entende alguma coisa de configuração para pista poderia me dar alguma ajuda ?

eu queria saber o que usar:

usar amortecedores de mesma pressão na frente e atrás, ou mais pressão na frente ou atrás?

usar molas originais cortadasó de outro carro talvez?

pra que serve a barra nas torres traseiras?

barras dianteirasó apenas montar eu deve-se fazer alguma regulagem? ja tenho a superior e a inferior instaladas no carro…

eu estava usando as buchas de balança do santana, coloco denovo as pu? (achei o desgaste dessas buchas em pu muito prematuro, carro ficou bobo )

e a regulagem?

como ficam as configurações de caster, cambagem, geometria, alinhamento ?

vamos lá pp ajuda aí porque vou aproveitar para trocar tudo.

nesse vídeo dá pra ver a hora que a suspensão quebra.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=uk4vnw8agzo&feature=feedlik[/media]

sanna10

tenho aqui parado um kit completo de fiesta supercharger… tinha montado num fiesta rocam 1.0 ano 2001, e ficou canhão.

o kit compõe:

suporte do compressor original ford

compressor original ford

carter do supercharger (a bomba da dh prende nele)

bomba de dh do supercharger

mangueira da bomba ao reservatório

his digital e bico suplementar

pressurização com caixa de resonância original ford, mangotes de silicone e abraçadeiras

corpo de borboleta do supercharger (tem 2 borboletas, uma pra alivio da pressão)

flauta com 4 bicos retrabalhados 40% pra rodar com alcool

dosador hpi

correia micro-v

alternador do supercharger

polia do virabrequim dupla

miudezas (parafusos, porcas arruelas, etc

ou seja, só chegar e pindurar no carro... em torno de 3 hs de mão de obra vc sai espirrando com o kazinho...

todas as peças como bomba de dh, alternador, carter são necessárias pois no supercharger é diferente os suportes e posicionamento....

ps.: o kit origina do fiesta e estava intalado num fiesta street (modelo entre o chorão e o novo fiesta)... não sei realmente como fica o espaço no cofre do ka, o que garanto é que todas as peças são 100% originais ford e não tem erro de montagem no motor zetec rocam, agora no cofre do ka não sei como fica...

se tiver interesse manda mp, pois o preço tá de barbada

se vc tiver ainda o kit supercharger do fiesta com o compressor eaton m24 e demais peças favor me passar seu email.

att

davi

esse fiesta precisou ser medido no dino de ré, tamanha era a potencia obtida… rumores correm a solta afirmando que seu compressor eaton está na orbita terrestre...

poxa, ninguém é obrigado a se amar, mas por favor vamos respeitar um ao outro ok? respeito, cordialidade todos merecem…. mesmo que daqueles que a gente não gosta....

como o amigo acima comentou taxa + turbo nao é uma combinação muito boa…

mantem o motor com a taxa atual...

outra coisa, se voce pretende esses 210cv, esquece nitro, com a turbina voce ja consegue a cavalaria pretendida ou até mais, facilmente... nitro para essa potencia é dinheiro jogado fora...