Transformação ap1.8 - ap1.9
-
ja me falaram que isso ai faz com q o carro, sento turbo, fume rapidim…
explica isso direito flavio…
-
calor? má frio e chuva aqui
vc num entendeu caio, o saco de gelo é pra esfriar os pontos quentes. hehehe
zueira.
-
eahuheuaeeaeuaeuea sem crise. não foi a primeira e não vai ser a ultima discussão quente nossa sobre mecanica =p
-
bom, agora só falta o flavio explicar essa declaração um tanto quanto reticente… ... ... ... ... ... ... ...
vai lá fl?vio...
-
se o motor base for um 2.0,blz,vc poe o vira do 1.8 e ele se torna 1.9
-
alguma vantagem em fazer isso, caio?
de 2.0 pra 1.9…
-
consegue mais giro sem tanto risco de quebra de biela por resson?ncia. se for 100% forjado,não vale tanto a pena,pois aguenta beeem mais. 2.0 forjadão gira mais de 8500. não lembro quem comentou de gente em interlagos virando mais de 9k com ap 2.0.
-
consegue mais giro sem tanto risco de quebra de biela por resson?ncia. se for 100% forjado,não vale tanto a pena,pois aguenta beeem mais. 2.0 forjadão gira mais de 8500. não lembro quem comentou de gente em interlagos virando mais de 9k com ap 2.0.
os caras da iguatemi levam o giro a mais de 9k, na última vez que vi o memory do monster tava marcando 9.2k
-
blza…perda considerável de torque ou dá pra aturar? tá falando de aspirado...
-
grande gabriel,valeu o lembrete =)
andré: aspro? 2.0 nele -
explica isso direito flavio…
alguns 2.0 montados aki, apos algumas puxadas boas , aumenta a folga entre pistao e camisa, esse jato de oleo ambaixo do pistao acaba passando para a camera de comb. e fumando…
mas isso foi uns casos aki...
vai bem de quem montou neh?
-
sou leigo … não reparem ...
mas qdo os metais(pistões) estão aquecidos, eles não se dilatam?
boa, essa ficou no ar pra mim tb.
-
sim, se dilatam, e esse é um problema que um preparador (não instalador de turbo e gicle arrombado em 3e) resolve…
cada tipo de pistão (consideremos apenas 2 pra facilitar a explicação...normal e forjado) dilata de um jeito diferente...qdo vc turbina um carro, a temperatura na c?mara aumenta tb, com isso o pistão dilata mais, original ou forjado, por isso é necessário uma folga ligeiramente maior...eu acho que os pistões diltam mais do que as camisas...
no caso de pistões forjados, vc precisa de uma folga maior na camisa em relação a um normal...eu acho que é por ele ter uma densidade de metal maior ele se dilata mais...
alguém que entenda melhor de materiais confirme minha idéia (ou conteste-a se for o caso)
-
flavio:
o oleo,nem q va um pouco pra parte de cima do pistão,esta ali pra garantir mais lubrificação qdo ocorre dilatação excessiva.
se não tivesse o oleo esguichando ali,pode acreditar q teria mais desgaste por atrito,e até quebras. -
bom, pelo visto o esguicho de óleo não chega a ser mal?fico nao ??
quarteto, quanto é dilatação, se o pistão dilata mais que a camisa não deve ser tanto pela densidade, mas sim pela refrigeração que atua diretamente na camisa fazendo com que ela dilate menos. afinal a dilatação é relativa é temperatura e a medidas lineares. não é densidade.
-
quanto mais lubrificação melhor
-
dilata sim…
diz as mas linguas que com o motor com a folga original, guentatia até 1k ... passou disso, tem que ter uma folga maior..