2e/3e
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com um pouco de caprinho no trabalho do came dah pra fzer abrir juntas tb… ou abrir em ritmos diferentes tipo abrir mais suave e depois c acentuar ( o mew ), abriri igual etc... dah pra fzer uma curva de abertura...
creio q o principal seja o trabalho na progressividade do 2? estagio, pq original ela é projetada pra funcionar em alta e alimenta mto forte por alguns segundos...
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o pessoal usa um calão enorme ali na valvula de máxima e no diaframa de aceleração rapida pra não deixar o carburador dando buraco de aceleração.[snapback]296833[/snapback]
fika tranquilo q jah estou enfrentado isso…
tah 85% resolvido com um trabalho q fiz na progressao
ainda preciso ver esse lance da maxima...
to pensando em botar uma valvula 4e ali...
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na auto power desse mês tem um gol ( vinho - schin ) percebi um sistema de catraca no carburador ( 3 e ), se não me engano na reportagem ele bateu recorde em alguma pista do sul em sua categoria.
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na auto power desse mês tem um gol ( vinho - schin ) percebi um sistema de catraca no carburador ( 3 e ), se não me engano na reportagem ele bateu recorde em alguma pista do sul em sua categoria.
[snapback]297042[/snapback]
tipo um esquema assim:
peguei essa foto aqui no forum mesmo…
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tipo um esquema assim:
peguei essa foto aqui no forum mesmo…
[snapback]297176[/snapback]
oia o solequinho 35 ai…
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essa desgra?a de 2e tah dando uma canseira ne min…
zuera tem q mudar um monte de coisa ali por conta da abertura antecipada...
acho q antecipei demais e tah abrindo mto lento...
jah to em gicles 170/220
antes tv usando 140/240
alem de retrabalhos na progressao...
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essa desgra?a de 2e tah dando uma canseira ne min…
zuera tem q mudar um monte de coisa ali por conta da abertura antecipada...
acho q antecipei demais e tah abrindo mto lento...
jah to em gicles 170/220
antes tv usando 140/240
alem de retrabalhos na progressao...
[snapback]297478[/snapback]
ta parecendo o 2e q usei no 1.8 turbo.
180 no primeiro estagio
240 (ou 260, não lembro bem) no segundo estagio
100 de lenta
fazia 2,5 km/l hehehhe mas andava muito, emba?ava quase de igual pra igual na pegada (e tb dali pra frente
) pra carros com weber 
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essa desgra?a de 2e tah dando uma canseira ne min…
zuera tem q mudar um monte de coisa ali por conta da abertura antecipada...
acho q antecipei demais e tah abrindo mto lento...
jah to em gicles 170/220
antes tv usando 140/240
alem de retrabalhos na progressao...
[snapback]297478[/snapback]
num tem como postar uma foto de como tá ficando o came?
num trabalho desses, se gastar o came além da conta, tem como voltar pra tr?s (comprar outro?) ?
o que seria a valvula máxima que o pessoal tanto comenta do 2e?
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ta parecendo o 2e q usei no 1.8 turbo.
180 no primeiro estagio
240 (ou 260, não lembro bem) no segundo estagio
100 de lenta
fazia 2,5 km/l hehehhe mas andava muito, emba?ava quase de igual pra igual na pegada (e tb dali pra frente
) pra carros com weber [snapback]297483[/snapback]
o teu era simultaneo tb???
cheguei a usar gicle 75 na lenta mas fika mto gordao…
percebeu q tou abaixando o 2? e crescendo o 1? de modo a tapar buracos?
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isso eh bem interessante.
já vê fazendo vêrias vezes mais ainda n sei explicar certinho como c faz.
porém já vi 3 tipos de 2e/3e com 2? estágio mecânico
a primeira é simplismente tirar o acionamento é vêcuo e colocar a mola de fusca.
o segundo é trabalhar o came do 2? estágio ( continua usando a mola de fusca )
e o terceiro é fazer catracado, este último é o mais complicado, pois funciona quase como uma weber 40/45/50 abrindo os 2 estágios simultaneamente. porém fazendo um carburador catracado a lenta do carro vai ficar instável e pipocando pelo simples motivo do segundo estágio ficar com a borboleta um pouco aberta fazendo com q fique pingando alcool no segundo estágio dando um leve excesso de combustável.
mais pra kem curte um carro forte e n liga pros contras tem mt coisa pra fazer pra melhorar um carburador, basta querer.
abraços
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isso eh bem interessante.
já vê fazendo vêrias vezes mais ainda n sei explicar certinho como c faz.
porém já vi 3 tipos de 2e/3e com 2? estágio mecânico
a primeira é simplismente tirar o acionamento é vêcuo e colocar a mola de fusca.
o segundo é trabalhar o came do 2? estágio ( continua usando a mola de fusca )
e o terceiro é fazer catracado, este último é o mais complicado, pois funciona quase como uma weber 40/45/50 abrindo os 2 estágios simultaneamente. porém fazendo um carburador catracado a lenta do carro vai ficar instável e pipocando pelo simples motivo do segundo estágio ficar com a borboleta um pouco aberta fazendo com q fique pingando alcool no segundo estágio dando um leve excesso de combustável.
mais pra kem curte um carro forte e n liga pros contras tem mt coisa pra fazer pra melhorar um carburador, basta querer.
abraços
[snapback]297646[/snapback]
e ai ricardo? po, sumiu… =(
então, da pra fzr o duplo simult?neo sem ficar com o 2? estagio dando passagem, o lance é deixar as catracas bem ajustadas.
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tsc tsc tsc…. e você fica com a consciencia tranquila depois???
consegue colocar a cabeça no travesseiro e dormir em paz com você mesmo???
por isso que esse pais não vai pra frente
hehehehehehe][snapback]296789[/snapback]
rapido off topic dentro do topic.
olha so e diz q nao eh 1.8 original…
