2e/3e
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isso eh bem interessante.
já vê fazendo vêrias vezes mais ainda n sei explicar certinho como c faz.
porém já vi 3 tipos de 2e/3e com 2? estágio mecânico
a primeira é simplismente tirar o acionamento é vêcuo e colocar a mola de fusca.
o segundo é trabalhar o came do 2? estágio ( continua usando a mola de fusca )
e o terceiro é fazer catracado, este último é o mais complicado, pois funciona quase como uma weber 40/45/50 abrindo os 2 estágios simultaneamente. porém fazendo um carburador catracado a lenta do carro vai ficar instável e pipocando pelo simples motivo do segundo estágio ficar com a borboleta um pouco aberta fazendo com q fique pingando alcool no segundo estágio dando um leve excesso de combustável.
mais pra kem curte um carro forte e n liga pros contras tem mt coisa pra fazer pra melhorar um carburador, basta querer.
abraços
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isso eh bem interessante.
já vê fazendo vêrias vezes mais ainda n sei explicar certinho como c faz.
porém já vi 3 tipos de 2e/3e com 2? estágio mecânico
a primeira é simplismente tirar o acionamento é vêcuo e colocar a mola de fusca.
o segundo é trabalhar o came do 2? estágio ( continua usando a mola de fusca )
e o terceiro é fazer catracado, este último é o mais complicado, pois funciona quase como uma weber 40/45/50 abrindo os 2 estágios simultaneamente. porém fazendo um carburador catracado a lenta do carro vai ficar instável e pipocando pelo simples motivo do segundo estágio ficar com a borboleta um pouco aberta fazendo com q fique pingando alcool no segundo estágio dando um leve excesso de combustável.
mais pra kem curte um carro forte e n liga pros contras tem mt coisa pra fazer pra melhorar um carburador, basta querer.
abraços
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e ai ricardo? po, sumiu… =(
então, da pra fzr o duplo simult?neo sem ficar com o 2? estagio dando passagem, o lance é deixar as catracas bem ajustadas.
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tsc tsc tsc…. e você fica com a consciencia tranquila depois???
consegue colocar a cabeça no travesseiro e dormir em paz com você mesmo???
por isso que esse pais não vai pra frente
hehehehehehe][snapback]296789[/snapback]
rapido off topic dentro do topic.
olha so e diz q nao eh 1.8 original…
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rapido off topic dentro do topic.
olha so e diz q nao eh 1.8 original…
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pela cor da pra notar algo diferente. assim como meu carro, só saiu 1.6 cht da cor da minha saveiro. e outras cores exclusivas dos modelos b?sicos, que usavam essa motorização. a minha é uma cl com o pacote da gl e mais algumas coisinhas .
quanto ao peso na consci?ncia , meu carro tinha até a algumas semanas atras, um colante 1.6 na tampa traseira
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valv. de maxima eh um compensador, tb chamado de econostato
torna-se mais atuante qto menor o vacuo no coletor, jogando combustivel nos po?os de emulsão paralelo ao gicle principal. enriquece a mistura dessa forma.
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valv. de maxima eh um compensador, tb chamado de econostato
torna-se mais atuante qto menor o vacuo no coletor, jogando combustivel nos po?os de emulsão paralelo ao gicle principal. enriquece a mistura dessa forma.
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não conhecia essa definição pra valvula de máxima.
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não conhecia essa definição pra valvula de máxima.
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nao me lembro onde li issu…
mas se pensar o funcionamento do econostato de alta q discutimos dias atras e esse esta na mesma linha de raciocionio, ou seja permitir uma giclagem menor atravez de correções de alimentação por carga... penso assim...
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e ai dragster, vc q gosta tanto de tirar leite de pedra nos carbura podia tirar umas fotos de suas empreitadas, pra ilustrar aqui…...ou o mão na graxa.....pq imagens ilustram bem o q se esta falando...
vai ai uma dica....se for atendida iremos ficar muiiiiiiiiiiiittttttoooooo agradecidos...
abraços
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e ai dragster, vc q gosta tanto de tirar leite de pedra nos carbura podia tirar umas fotos de suas empreitadas, pra ilustrar aqui…...ou o mão na graxa.....pq imagens ilustram bem o q se esta falando...
vai ai uma dica....se for atendida iremos ficar muiiiiiiiiiiiittttttoooooo agradecidos...
abraços
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concordo ….......... :metall:
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entao problema q nao tenho uma camara nao mao, senao já teria feito…
mew tldz foi retirado todo sistema de acionamento do mesmo, apenas ficou o basico + 1 pecinha de aluminio q eu mesmo fiz pra regular o momento da abertura do segundo corpo. os venturis foram abertos com auxilio de um rebolinho de pedra + furadeira depois retrabalhados a mao por min ( trabalho com modelagem em gesso, acredito q isso facilitou as coisas
) tentei me inspirar no perfil dos venturis de uma weber 40.as canetas... bom ai foi a parte mais emba?ada... tem fotos dela aki no forum, mas adianto q o leque de injeção em baixa nao era dos mais atomizados nao.
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- 1 duvida….
to tentando deixar o manco o mais liso e economico possivel em baixa com esse 2e... e tb nao fikar tao ruim com o motor frio ( tentando conciliar o inconciliavel rssssssssss )
to andando de gicle 140 no 1? corpo, caneta b110, caneta de lenta 72/135 ( beeeem gorda, preciso comprar outra ). e agora coloquei uma valv. de máxima 4e, porém ela tem um calibre, original, de 70.
pensei em aumentar um pouco esse calibre e manter o 1? corpo em 140, pergunto a vcs se isso é um procedimento q pode me trazer resultados, pq aquele gicle é prensado e deve ser o cao soldar com estanho ali...
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o gon?alves da carbu s aqui do rio, vulgo kamikaze para os antigos, me empretou a 2e catracada dele, a sapatada que o carro dá é enorme, mas praticamente impossível de se andar na rua, principalmente no transito, se não se ligar vc bate no carro da frente, é um beliscão no acelerador pro carro sair do movimento, agora com a rua livre o bicho pega
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o gon?alves da carbu s aqui do rio, vulgo kamikaze para os antigos, me empretou a 2e catracada dele, a sapatada que o carro dá é enorme, mas praticamente impossível de se andar na rua, principalmente no transito, se não se ligar vc bate no carro da frente, é um beliscão no acelerador pro carro sair do movimento, agora com a rua livre o bicho pega
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hehehe é questão de costume =p
weber 40 tb é duplo simult?neo e não se sai empurrando o carro da frente sem querer hehehehe
e ainda muita gente anda com duas weber, quatro bocas abrindo ao mesmo tempo
