Vw ar - aspro forte para rua
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r.comprei um gol bx para me servir como carro do dia dia, achei que este fosse ser o unico carro no qual eu não teria o minimo interesse de fazer veneno. hehehehe… ledo engano, acho que se me der um cortador de grama para ir trabalhar, em uma semana já arrumo alguma forma de fazer o fdp andar mais rapido
eu estive fazendo algumas cotações e encontrei o seguinte na sport system:
- kit de pistão forjado 94,0mm mahle 1.9 (camisa, jogo de aneis, pinos e travas), para aplicação com vira-brequim com curso original. r$1,200.00
pergunta: esta num preão bacana? é a melhor pedida para monta aspro ou ficaria melhor com o kit abaixo:
- kit de pistão forjado 94,0mm mahle 2.3 camisa, jogo de aneis, pinos e travas), para aplicação com vira-brequim com curso alterado.
r. se pesquisar vc vai encontrar talvez com preão um pouco menor.
pergunta: esse vira de curso alterado teria que ter quantos mm para chegar a 2.3 usando este kit ai acima? quantos mm tem a biela original do 1.600???
r. você precisa de um vira de 82mm para usar o kit pistão de pino deslocado, nem maois nem menos, aí vc chega nos 2.3.
na sport system achei vira de 78,4mm (provavelmente é este q faz chegar a 2.3 com o kit acima) por r$950.00, eles só recomendam usar em motor aspro. por q motivo? r/l fica muito ruim???
com kit 94mm + 78,4mm, você tem um 2.2 (2.175), mas com kit pino deslocado não dá, voce vai precisar usar o kit normal e calcar o cililindro em 4,7mm (acho que era isso, se le lembro).
a sportsystem soh recomenda usar esse vira em aspro, pq ele é fundido e não forjado. eles comprarm aqui: www.lepe.com.br, jah indiquei pra muita gente. só falar com departamento comercial, ano passado tava uns 600 reais, com medida até 82mm. pra turbo esquece
posso estuprar os cabeçotes originais para montar nisso ai ou preciso comprar cabeçotes auto-linea???
r. pode sim, mas precisa ver que o estado desses cabeçotes.
e em relação a carca?a, já vi que existe uma da auto-linea que é bem legal, é de aluminio (original é ferro fundido???), tem dutos de óleo maiores, reforçada na parte do cilindro, com paredes mais grossas. custa r$1,450.00
caso eu monte, pretendo usar ft com corpos de borboleta q ainda vou escolher e comando engle bem altinho.
r. carca?a original é de magn?sio. para comprar a carca?a autolinea, vc precisa saber o modelo, por esse preão deve ser o modelo std, que eh igual a original, porém, em aluminio. modelo racing preparado para bielas 6 polegadas, e vira de curso até 90mm, custa quase 3000 reais. dá para comprar direto da autolinea (pelo menos eu conseguia até ano passado).
aspro 2.3 com corpos duplos + ft + cabeçote bem feito + comando, chega fácil a 200cv.
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sério…não sobrou nada dos super-v lá no velho?
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hoje em dia já é tudo muito superado, temos coisas bem melhores e não dependo de regulamento.
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dinas, obrigado, ta tudo anotadinho aqui
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sobre a pergunta sobre o retardado ou doente, me faão a mesma pergunta todos os dias…
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um vw a ar desse aí fica fooooooooooooooooorte viu.
eu investiria hehehehe. qualquer coisa montari aum motor a parte e conforme os anos se precisar vender o carro, vende original e guarda a mecanica pra um fusca, outro gol, sei lá…
mas eu faria sim hehe
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não ouão falar nada bem de carca?a autolinea, e de mais de uma fonte… ficaria de original mesmo
a questao do vira de curso nao ser bom pra turbo, snme eh pq precisa abrir um pouco a carca?a e assim fragilizaria...
e manda uma mp para o gustavo (fusca84), ele tah vendendo umas peças de aspro, snme pistao 90,5mm, cabeçotes de sp2 fu?adinhos, comando vz-25, e sei la mais o que...
nao ficaria assim um 2300cc, claro, mas vc gastaria muito menos..
[]s
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coloca ai nessa brincadeira um jogo de varetas e uma alimentação massa
ainda tem os balancins
um bom site de peças de preparação para motores a ar?
peças de cabeçote tem de milhares por lá, varias valvulas, molas duplas, etc etc, se tiver um esquema bom vale muito mais a pena que comprar aqui no brasil
um abra
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anderson
gaste seu $$$$$$$$$ no pointer ou no maveco.
esque?a isso.
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hahahahaha… tambem gasto
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não ouão falar nada bem de carca?a autolinea, e de mais de uma fonte… ficaria de original mesmo
a questao do vira de curso nao ser bom pra turbo, snme eh pq precisa abrir um pouco a carca?a e assim fragilizaria...
e manda uma mp para o gustavo (fusca84), ele tah vendendo umas peças de aspro, snme pistao 90,5mm, cabeçotes de sp2 fu?adinhos, comando vz-25, e sei la mais o que...
nao ficaria assim um 2300cc, claro, mas vc gastaria muito menos..
[]s
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coloca ai nessa brincadeira um jogo de varetas e uma alimentação massa
ainda tem os balancins
um bom site de peças de preparação para motores a ar?
peças de cabeçote tem de milhares por lá, varias valvulas, molas duplas, etc etc, se tiver um esquema bom vale muito mais a pena que comprar aqui no brasil
um abraço
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já tenho comandos pista (de varios tipos) para escolher e testar a vontade. meu preparador passou a vida montando vw ar de pista.
cabeçotes tambem não abro mão de fazer em cima dos meus. molas e ate balanceiros roletados eu tenho tambem.
se eu for gastar é para fazer uma coisa forte, meia boca não me interessa muito não. hehehe…
um 1.6t fica mais em conta que um 2.3 aspro top.
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sim, fato aqui sou um dos que mais curtem turbo. porem este é um projeto que gostaria muito q fosse aspro para ver oq da para arrancar deste motor, que é antigão porem muuuuuito bom para veneno. seria muito engraçado 200 cavalos aspro num gol batedeira com motor ainda original do carro
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ainda sou a favor do turbo também, tava com um projeto de montar aspro, mais tá doido, um kitzinho dá praticamente o mesmo resultado, senão mais
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só num esquece de que motor a ar tem que investir muito forte em alimentação… 2weber/dellorto pra nem entrar no merito deusar ou não injeção
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fueltech com corpos secos de 45 mm mais barato e 10 vzs melhor q weber.
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que seja… mas olha o custo de ft + 2 corpos + 4 bicos
é o que to dizendo...motor a ar sempre sai caro pra montar.... pra tirar menos do que nos a agua (natural já que tem menos efici?ncia por não ter controle da temperatura) nos fuca faz tempo bom em arrancada porque a tração é boa (motor atras e em cima do eixo e ainda porque a cambagem abre em aceleração forte)
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hahahahaha… tambem gasto
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tah bom, desculpa ae…. eheheheheheh
? por isso que eu digo.. senhor, dai-me dinheiro
eu ia sugerir agora tb vc pegar aquelas dellorto que tem no ml, cairiam como uma luva para o que vc quer, mas imagino que vc vê preferir a ft de qualquer jeito, mesmo custando mais...
então dou outra sugestáo...
http://www.pauter.com/super_pro.htm
amazingly, crank strokes of up to 96mm (3.78 ) and bores of 108mm (4.25 ) can be accommodated, giving a maximum displacement of just over 3.5 liters
[…]
this from a package very close in overall dimensions to the 92 cubic inch original.
e cabe no cofre do gol
don pauter s personal cruiser is a monster-torque 3140cc street driver.
no sheetmetal modifications were required for installation.
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o problema do motor a ar eh o $$$. pq potência o mundo inteiro jah tirou bastante dele.
como citado, no mínimo você tem que ter uma excelente alimentação.
or?amentinho para um motor grande a ar, num aspro de bom custo/benefício. pq dá para montar um motor 2.5 ou 2.6 com caminhão de dinheiro.
bloco original -
biela original antiga - só desmanche ou retífica
virabrequim fundido lepe 82mm (recomendado eh usar forjado, mas o valor sobe bem): 600 - forjado 2800
kit 94mm: 1100
cabeçote - (pelo jeito vc tem)
na pf paguei 1200 para trabalhar os cabeçotes
valvulas inox bugpack, naum lembro qto paguei
molas engle, naum lembro qto paguei
comando: vz-35 (120 dálares)
balanceiros forjados
varetas de alumínio ou de aío, se for de aão tem nacional deve ser uns 150 reais.
alimentação:
2 corpos duplos: 1600 reais (isso que pesa)
ft: 1700
sparkpro 1 (uma bobina): 200
o grosso tah ai.
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nossa tinha planos pra mexer na minha puma, mas com essa verba toda vai levar mt tempo ainda
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o problema eh espaço, e calor, tenho medo dos coletores perto da fibra….