Vw ar - aspro forte para rua
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que seja… mas olha o custo de ft + 2 corpos + 4 bicos
é o que to dizendo...motor a ar sempre sai caro pra montar.... pra tirar menos do que nos a agua (natural já que tem menos efici?ncia por não ter controle da temperatura) nos fuca faz tempo bom em arrancada porque a tração é boa (motor atras e em cima do eixo e ainda porque a cambagem abre em aceleração forte)
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hahahahaha… tambem gasto
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tah bom, desculpa ae…. eheheheheheh
? por isso que eu digo.. senhor, dai-me dinheiro
eu ia sugerir agora tb vc pegar aquelas dellorto que tem no ml, cairiam como uma luva para o que vc quer, mas imagino que vc vê preferir a ft de qualquer jeito, mesmo custando mais...
então dou outra sugestáo...
http://www.pauter.com/super_pro.htm
amazingly, crank strokes of up to 96mm (3.78 ) and bores of 108mm (4.25 ) can be accommodated, giving a maximum displacement of just over 3.5 liters
[…]
this from a package very close in overall dimensions to the 92 cubic inch original.
e cabe no cofre do gol
don pauter s personal cruiser is a monster-torque 3140cc street driver.
no sheetmetal modifications were required for installation.
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o problema do motor a ar eh o $$$. pq potência o mundo inteiro jah tirou bastante dele.
como citado, no mínimo você tem que ter uma excelente alimentação.
or?amentinho para um motor grande a ar, num aspro de bom custo/benefício. pq dá para montar um motor 2.5 ou 2.6 com caminhão de dinheiro.
bloco original -
biela original antiga - só desmanche ou retífica
virabrequim fundido lepe 82mm (recomendado eh usar forjado, mas o valor sobe bem): 600 - forjado 2800
kit 94mm: 1100
cabeçote - (pelo jeito vc tem)
na pf paguei 1200 para trabalhar os cabeçotes
valvulas inox bugpack, naum lembro qto paguei
molas engle, naum lembro qto paguei
comando: vz-35 (120 dálares)
balanceiros forjados
varetas de alumínio ou de aío, se for de aão tem nacional deve ser uns 150 reais.
alimentação:
2 corpos duplos: 1600 reais (isso que pesa)
ft: 1700
sparkpro 1 (uma bobina): 200
o grosso tah ai.
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nossa tinha planos pra mexer na minha puma, mas com essa verba toda vai levar mt tempo ainda
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o problema eh espaço, e calor, tenho medo dos coletores perto da fibra….
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manda fotos do gol bx, comprei um agora h? pouco e preciso de fotos heheh
[email protected] meu email
abraço
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tenho um amigo aqui que tem um fusca itamar. ele montou 2 motores:
um 2300cc autolinea aspro e um original 1.6 turbo.
quando enjoa de um troca pelo outro e vice versa.
pelo que vejo nas arrancadas de curta distancia o aspro responde melhor mas de 4? marcha o turbo empurra mais.
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o problema do 2300 eh que nunca será um carro do dia a dia. jah o 1.6t pode ser tranquilo.
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basta não usar um comando alto d+…
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problema eh o consumo, mesmo usando ft.
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nada que um tanque de 100 litros não resolva
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ultima vez que cotei para fazer um motor ar turbo.
deu r$ 35.000 faltando peças. e sem o valor do carro incluido
mas um dia ainda irei de fazer -
video do fusca aspro de outro amigo meu:
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bom , para se fazer coisa boa , se gasta dinheiro com todo tipo de motor .
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problema eh o consumo, mesmo usando ft.
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dinas, pq motor vw ar pede tanta carburação???
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video do fusca aspro de outro amigo meu:
http://www.youtube.com/watch?v=ybyv8ialloe
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parece q o motor é saudavel em his aspro… usa uma borboleta só? conta mais sobre o preparo.
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nossa, achei a tbi grande, será que não perde um pouco da progressão no acelerador, num motor 1.6?
motor a ar pede muita carburação pela pouca efici?ncia. o grande lance do motor a ar é que é um motor muito conhecido, e já foi feito de tudo nesse motor. e o maior trunfo dele é poder montar um motor bem grande, lah fora jah foi ateh citado 3.5l. aqui no brasil, vc monta com custo razoável um 97mm x 90mm (quase um 2.7).
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exatamente isso que ia fala… eficiencia... é um motor de curso muito curto e com a area de cilindro muito grande... fica dificil vc conseguir queimar direito a mistura.... alem de ser quase impossivel vc ter pontos quentes nele...
o que o pessoal costuma fazer, é mudar a posição da vela, pra ajudar alguma coisa, mas acredito que apenas uma ignição muito forte de conta do recado... e pelo que vi na pratica a do cm foi a mais forte que ja vi...
recomendo a literatura vw aircooled de keith seume... tenho o livro original aqui e valeu cada centavo que paguei nele... pois da muuuuuitas dicas e part numbers de peças originais mais fortes / de melhor desempenho... so que é em ingreis....
nao tenho um air-cooled ainda, mas sou apaixonado pelo fusca e motores a ar
