Monza turbo - montado
-
pra vc descobrir isso, basta pressurizar o avanço a vácuo com uma seringa durante a leitura do ponto em giro intermediário.
[snapback]687350[/snapback]
uai, a avanço avança quando detecta vácuo no coletor…
se ele quer saber o quanto ta avançando na lenta, basta ele soltar o caninho que vai no distribuidor pra o coletor (dai zera o vécuo) e tapar com o dedo o furo no coletor.
dai o acanço ta cancelado e o ponto é apenas o do distribuidor... seringa geraria pressao , o que não é o caso...
né não?
-
uai, a avanço avança quando detecta vácuo no coletor…
se ele quer saber o quanto ta avançando na lenta, basta ele soltar o caninho que vai no distribuidor pra o coletor (dai zera o vécuo) e tapar com o dedo o furo no coletor.
dai o acanço ta cancelado e o ponto é apenas o do distribuidor... seringa geraria pressao , o que não é o caso...
né não?
[snapback]687421[/snapback]
mas sob boost existe pressão no coletor que acaba indo pro avanço do distribuidor e alguns distribuidores atrasam alguns graus o ponto com isso.
-
uai, a avanço avança quando detecta vácuo no coletor…
se ele quer saber o quanto ta avançando na lenta, basta ele soltar o caninho que vai no distribuidor pra o coletor (dai zera o vécuo) e tapar com o dedo o furo no coletor.
dai o acanço ta cancelado e o ponto é apenas o do distribuidor... seringa geraria pressao , o que não é o caso...
né não?
[snapback]687421[/snapback]
flávio, o q o glock quer saber é se, com pressão do turbo, o avanço a vácuo deixa o ponto como está ou se ele atrasa o ponto….por isso pressurizar o avanço a vácuo e ler o ponto...
dá uma lidinha com mais calma no post dele
-
desculpa pessoal, passei batido…
-
-
me lembro dessa cx com manometro a tempos mais como minha praia nunca foi turbo nem li na época quando vc vai precisando de informação que vc começa a prestar atenção nas coisas ….
pelo visto carol vc já testou e qual conclusão chegou nos ap, reduz o ponto com pressão ou não ?
de qualquer forma vou fazer o testo no gm um dia ... só que agora estou enrolado com lance de obras em casa e trabalho ... então o tempo está muito curto ...
-
esse pressurizador serve pra simular pressão de turbo de forma q eu possa ler o avanço de ponto com diferentes valores de pressão.
fiz ele para ajustar meu atrasador de ponto.
-
mesmo com muitos andando no monza e dizendo que o carro estava bom ainda achava que estava ruim não desenvolvendo como deveria ….
hoje li sobre carburadores turbo quase a ..... do dia inteiro e vi a giglagem que a rapaziava usava, tipo de turbina e configuração de motores ....
e resolvi mudar a ..... da giglagem do monza ....
era
1º - 170
2º - 220 + um econostato extra ...
o carro nessa configuração estava legal porem a turbina só entava tarde e rendia mesmo em alta ....
bem mudei ...
1º - 157,7
2º - 200 + um econostato extra ....
c a r a l h o
o carro mudou da água apra vinho a turbina enche bem mais cedo e vem com muta força sobe o giro muito puto ....
pqp duas voltas com o carro e fiquei feliz para ....... .... esta bemmm mais forte que naquela quarta feira ....
só que agora não sei se esta alimentando de alta ... o giro sobre bem puto mesmo ....
se não alimentar a minha solução será outro econostato colocando ele entrando bem em alta mesmo ....
está chegando o dia que vou precisar dos amigo apra regular essa ..... ....
mais vou falar com vocês ficou muiiiitttttoooooo melhor .....
-
bem que alguém poderia ter a ideia de começar alugar sonda banda-larga. ia ser uma boa pra fzer o acerto, parafusa no escape, liga no cinzeiro e acerta.
-
glock, a giglagem toda (incluido o de marcha lenta) está ligada diretamente com os tubos emulsionadores (canetas) q vieram no seu carburador. isso dificulta uma comparação direta entre dois carros qto ao acerto.
se ambos tiverem as mesmas canetas, agulheiro e nivel de boia, ai sim da pra fzr uma comparação a nível superficial, ja q cada motor pede sua própria giglagem.
-
sei disso carol e achar dados de um monza carburado turbo é mais complicado ainda …
andando no meu carro dava para ver que faltava ou sobrava algo ( combustível ). quando diminui a giclagem mudou muito o carro para melhor ...
para se ter uma noção origianl esse caburador usa :
1º - 140
2º - 167,5
estava com :
1º - 170
2º - 220 + econostato
andava mais estava estranho ...
agora:
1º - 157,7
2º - 200 + econostato
agora o giro sobe muito rápido se não tomar cuidado passa do limite ...
muitos estão falando que quando o carro está muito agudo assim está no limite pode torrar tudo ...
então vou meter um sonda normal memso para ver como está a mistura e deixar ela confiavel ...
por isso a pergunta de mv seria confiavel em um turbo de pé colado ...
conforme for vou adequar essa mistura com um novo econostato ...
-
se fosse um weber40…facilmente te passaria um caminho seguro e forte pra começar a extrair potência.
-
montei a sonda de 4 fios que tinha aqui em casa da parati gti …. deu uma leitura muito doida ou meu multimetro está bichado ou a sonda está bichado trabalho danado para dar essa droga de leitura ...
em lenta estava em 350 / 470 mv é só catuca o acelerador que vai para mais de 980 mv ... continua subindo 1500 mv e trava o diacho no numero 1 no inicio do display .... e fica travado em um um tempo até ficar e lenta e ele ele conseguir ler de novo ....
m ....
amanhã vou testar uma novo multimetro de ser m testo uma nova sonda se der m ...
pego uns 5 litros de gasolina e um cx de fósforo ....
-
ah, não falei nada qto a sonda comum pq não confio nelas.
-
li hoje a noite uns 40 minutos sobre carburadores ….
e resolvi mudar o setup do carro, por medo de quebrar essa ..... .... pois estava muito bom o desempenho do carro e quando a esmola é muito o santo desconfia ... rs ...
aumentei a pressão da mola da valvula de máxima, para diminuir o buraco de abertura do 2 estágio ... e aumentei a giclagem do 2 estágio para 220 ....
o buraco realmente se amenizou porém o carro com a giclagem de 220 perde potencia com gigclagem de 200 fica um inferno mais não sei como está a mistura ... então que fique gordo ....
está bem progressivo ...
bem é isso ....
