Preparados

o barulho vem da borboleta e quando tá fazendo  barulho o carro fica manco, parece que falha um cilindro ,e as vezes para e fica normal

ahhh  ..rodei o comando na mao sem oleo no carro o que pode ter descarregado um tucho  ne?….. ???

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cara isso de rodar a seco não eh pra estragar dentro do tucho, no maximo risca a capa de cima dele, e o comando… quando liga o motor eh pra bomba de oleo enxer d novo o tucho e boa, a não ser q tenha algo restringindo a passagem de oleo, ou o tucho ja estava zuado...

estranho eh o fato d o barulho vir da boboleta. quando eh tucho da pra ouvir legal na tampa do cabeçote...

se fosse valvula o barulo nao ia parar ou para é cabeçote bala

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tem certeza q eh bala o cabeçote?

tenta medir a pressão de oleo no cabeçote, passa wd nas juntas d admissão pra ver c não ta entrando ar falso tb…

olha q não ta baixando agua... pode ser a junta do cabeçote q não ta legal...

mais pra frente pretendo por uma dessas spa 3,5mm baixando pra 8 a taxa tb. ai jah enfio 0,8 de pressao na gasoroba :(

ps: durabilidade/resistencia dessas juntas é a mesma q a original de aío?

já andei 2 dias com1 dente pulado ap 1.8mi com o,6 de taxa

eu vou fazer

e ae pessoal qual é a altura  correta ????

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pré mim sempre foi 133mm, mas pode ser um tequinho mais ou um tequinho menos, já que medi com paquémetro comum … se medir com um paquémetro foda talvez mostre as diferencinhas mínimas.

no caso de uma injeção marelli comum, o que deveria ser feito no remapeamento pra se corrigir as falhas em baixa/medias rotações provocadas pelo comando???

abraço.

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quanto de taxa seria o ideal??

tem menos 0,6mm no bloco e menos 1mm no cabeçote vou usar pistoes de ap carburado é alcool

obrigado

e a mola do gol 1.0 aspirado não serve ???

a do turbo é diferente ?

será ? ? ? ?

cade o tiagones, hehehehee….???

ps: se for colocar as molas, coloque em todas adm e escape, ok ? ?

abraão

:cry: não foi nada de mais, pois a carol, ja havia postado no forum que dava p/ ver desse jeito, sem ter que desmontar nada….. :)

tira-se a vela do primeiro cilindro, coloca em pms e usa a lanterna p/ ver o numero :)

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:d

vou montar então

quanto maior o comando, teoricamente, mais taxa você pode usar.

na verdade, até deve usar, pois o comando alto deixa o motor bem x?xo em baixa mas permite maiores pme?s em altas rpm.

dependendo da preparação do seu carro, motor, cambio, alimentação, etc….

fica muito subjetivo falar assim. :b

abraço.

o meu é g2 milho (bolinha)

? cochilei mesmo :todoido: :d ;bebado e com sono;mais terminei a parada (já tava puto e de saco cheio de ficar tirando e colocando câmbio)

jah usei vela 8 no meu carro aspirado, mas a taxa tb era meio violenta, 1,5mm a menos no cabeçote e pistao reto. hj com 9 e pouco de taxa uso vela 6, mas isso pq esmerilho no ponto e no giro e gosto de andar rápido direto.

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po, acho que com taxa abaixo de 10 vc pode usar vela grau 5. a um tempo atrás qnd eu ainda usava os pistoes originais do mi a gasolina e cabeçote rebaixado em 1,4mm andava de velas grau 5, mas era no alcool. na gasolina até funcionava mas precisava baixar um pouco o ponto inicial. agora uso pistoes retos e o cabeçote tem -0,8mm, estou usando velas grau 7. carol estava certa mesmo e eu estava teimando, com velas grau 8 nao fica bom, com 7 ficou bem melhor, o ponto que estava um pouco alto demais.

cada, né.

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sim, mas no kart só precisamos de uma mesmo :(

aki tem alguma opções saud?veis roubadas do tópico que mencionei:

modelo: aut901/.82d

aplicação: 1.9/2.0-3,0bar .50 pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 52mm

caixa quente: .82

caixa fria: .50

preço:

modelo: aut907/.82d

aplicação: 1.9/2.0-3,0bar .50 pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 49,4mm

caixa quente: .82

caixa fria: .50

preço:

modelo: aut913/.70d

aplicação: ap 1.9/2.0 opala 6cc-3,0bar .70 refluxo-pulsativo

rotor frio: 56,3mm

eixo quente: 58mm

caixa quente: .70

caixa fria: .70

preço:

modelo: aut913/.84d

aplicação: ap 1.9/2.0 opala 6cc-3,0bar .70 refluxo-pulsativo

rotor frio: 56,3mm

eixo quente: 58mm

caixa quente: .84

caixa fria: .70

preço:

modelo: aut914/.82d

aplicação: 1.9/2.0-2,5bar .70 refluxo-pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 52mm

caixa quente: .82

caixa fria: .70

preço:

modelo: aut916/.70d

aplicação: 1.9/2.0-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 58mm

caixa quente: .70

caixa fria: .50

preço:

modelo: aut916/.82d

aplicação: 1.9/2.0-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 58mm

caixa quente: .82

caixa fria: .50

preço:

modelo: aut917/.48m

aplicação: 1.8/1.9-3,0bar {superflow} .50 refluxo-pulsativo

rotor frio: 53,5mm

eixo quente: 52mm

caixa quente: .48

caixa fria: .50

preço:

no caso, estão bem generosas as medidas de rotor/eixo, mas dependendo da alimentação e ignição vai tranquilo.

valeu streit….

agradeço também ao thiagoiano que deu a sua colaboração...

relaxa….tamos aí é pra isso mesmo.... :fiu:

ah.....voce ta indo no caminho certo: alternador e bateria descentes pra deixar o sistema eletrico tinindo de forte..... e se quiser, arranjo um esqueminha de mudar o regulador de voltagem pra deixar gerando 16v...... ai voce vai ver o fogo hehehehe....

abraco.

nas avb/avp, desligou o map, o motor morre.

bom, pelo menos na linha de embreagens pra fiat/fiasa, o plato da valeo tem as membranas muito mais reforçadas em relação é luk e sachs, tanto que quando fui trocar a minha embreagem, troquei o meu plato luk por um valeo + um disco com 4 pastilhas.

como não queria uma embreagem absurdamente pesada e o meu carro não é nenhum canhão pra ter embreagem de 1200 libras, foi uma otima alternativa e até hoje funciona 100%

abraços

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já usei platé sachs original de santana 2.0 com disco sachs/ancona de 4 pastilhas com molas e 215mm.

arrancava parado e fuzilando a 2? do câmbio ps na parati turbo. e ainda vendá o kit usado em muito bom estado.

abraço.

heheeeeheeeheeehhe al-qaeda maranhense detected.

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tu tava lá, decio ? ?

foi lindo, né ????????? :p

:p :d :d

fluff você tem fotos desse teu esmerilhamento?

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putz, cara. não tenho…

mas é o seguinte.

voce vai mover o alternador pra baixo, certo?

em um certo ponto a carca?a começa a pegar no suporte, o que impede o alternador de descer. vai tirando onde for pegando até ficar na posição que voce quer.

ou então faz uma flange igual o pessoal tem feito ultimamente, que é bem mais facil que ficar tirando e colocando o suporte/alternador pra ver se vai caber.

mas pelo amor de deus... não usa um coletor deslocado. esses coletores são horrives e acabam com o fluxo.

tá aí. essa mangueira vermelha é uma linha paralela. o cara furou a tampa e fez o pescador com caninho de cobre.