Preparados

mp enviada!!!

voce quem faz ?

tem quantos ainda é faz desconto a partir de quantos ?

me manda sua conta por mp que pelo menos 2 vou querer.

abraxxx

nao.

faço desconto a partir de 4 unidades. (cai para r$12). acima de 10 unidades, r$10.

na mao tenho mais 12 unidades. porem se precisar de mais eu arrumo.

se tiver tão gordo a ponto de enxarcar a c?mara e não haver fa?sca, pode acontecer sim. (afogamento)

se o rotor gira no sentido do relogio, vc tem que girar ele no sentido do relogio para atrasar, girando contra o relogio, vc esta adiantando

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rsrsrs valeu.

mas entao gira no sentido horario?

meu ultimo carro girava no anti-horario.. por isso devo estar fazendo confusao.

entao devo gira-lo para trasó (em dire?ao a frente do carro)

valeu

achei o meu com nota num desmanche perto de nova igua?u, eles pediram 1.000,00 parcial completo sem cabeçote, tinha mais um l

melhor testar o dedometro .. pcxit nunk marcou temp direito…

se der pra encostar tah de boa... e veja no olhometro se realmente essa ventoinha tah a 700 rpm.. pq com isso nao dah nem uma brisa...

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encostar o dedo?? ta loco???? :hauhau:

quase torrou meu dedo :( :d

troquei o cooler e ficou joia, agora ta em 60? constantes, e posso encostar no dissipador tranquilamente.

abracos

wagner luis

:aaf:

caio, qual é sua configuração? que carga usa nas molas e amortecedores??

tem loja que vende amortecedor 30% mais duro, 40% mais duro e etc mas falar em porcentagem é foda, eu quero é um valor certo… x lbs. ou y lbs.

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meu kit tem mais de 3 anos, nem lembro desses numeros. qq coisa liga e conversa com o fernando ou com o rafael.

o valor certo mesmo é isso, em carga , ruim é q os fabricantes não costumam revelar a carga q usam nos seus produtos.

a phoenix tem equipamentos pra medir a carga de seus amortecedores/molas a vaarios anos e muita gente não sabe.

pra subir pra 4 bar vc poderia ter trocado só o regulador, ou não??

ahuahuauhhuaa :)

não é assim que funciona essa conta….

o motor tem uma ordem de ignição, portanto os cilindros não chupam o ar todos ao mesmo tempo. então quando um cilindro está na fase de admissão, ele tem (fora as perdas) os 40mm do corpo de borboleta disponivel.

------- tem q levar em conta, q um motor vai girar 3k rpm 4k rpm 6k rpm 8k rpm... e nessas rotacoes mais elevadas, diametros maiores enfluenciam em carros aspirados.

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foi o que eu disse…................... :d

ps: 4 borboletinha = 1 borboletão ............... :d

aki no rio tb tem um cara q faz juntas especiais dwe qualquer material

respondendo as perguntas acima

320 reais o par

262mm

discos ventilados e ranhurados

no meu eu tenho o duplo fluxo, com 2 cai….

senti q ele ta mais fortinho.. mais torcudinho...

abraços

idiota porem util…

primeiramente como se calcula isso??

segundamente, vc tem que levar em consideracao apenas a duracao de abertura da valvula?? vc nao deveria se preocupar com o levante tambem??

terceiramente, eu tenho um comando 286 graus com 11,9mm de levante no fusca, taxado em 10:1 e nao tem jeito de fazer parar de grilar. nao vai nem com podium. acho que é falta de combustivel, vamos ver...

mas, se a taxa dinamica é calculavel, em quanto ficaria o meu caso?

[]s

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entao fusca 84..

eu nao calculei absolutamente nada :olhos:

foi só uma forma que eu encontrei pra mostrar o qto a dura?ao do comando influencia na taxa.

esses numeros ai nao tem mto haver… tanto é que disse entre aspas hehehe

na verdade, a taxa de compressao é fixa o tempo todo. o que varia com a dura?ao do comando é a compressao no cilindro, que é medida em psi.

da pra estimar de leve, mas a unica forma de medir com certeza é colocando o manometro.

levante e cruzamento sao coisas que influenciam e mtooo, mas o que mais manda num comando é mesmo o tempo que ele mantem as valvulas abertas.