smk num sei o volume que dá no pistão…segundo o mecânico que montou o motor ele está com algo entre 14,7 e 15 de taxa...

amanhã começarei a carnificina uhauahuahuahuahuahuahua

segundo um mecânico amigo juou por causa de ponto...ele sugeriu 27° de ponto final...eua credito tb que eu não deva ter apertado o cabeçote corretamente na ultima vez q montei...

pessoal a intencao é legalizar, onde esta akele topico q falava sobre legalizacao de turbo adaptado, ou se alguem tiver infos

não é o mesmo do tempra não. é uma versão 4 cilindros do fivetech.

dubasan, vc acha mesmo necessária aumentar a cilindrada do 1.8? esse motor já é bem torcudo, principalmente em baixa. e num carro relativamente leve, acho que dá pra mexer um pouquinho sem muita perda nesse sentido. num sei, mas acho que essa cilindrada seria limite pro familia i.

querer eu queria, já que o motor será aberto, mas já vi que não dá mesmo, o limite desse bloco é 1800cc.

seria uma forma de compensar o destaxamento do motor pelo uso do álcool e a consequente perda de potência por isso. se eu quiser mudar isso, só mesmo com um comando de válvulas mais agressivo, vi em algum lugar que existe um comando 275º perfeito pra esse motor.

postei só este porque é o que estou usando no momento, mas pra quem interessar tem de todos os motores da fiat.

infelizmente não vou mais postar sobrere esse tipo de coisas, ja deu mt canseira pra mim… o mais facil eh levar o carro em um mecanico que saiba o que está fazendo...

pastilha d agua? juro q quebrei a cabeça pra entender :p

mas normalmente os mexanicos dão uma batidinha no centro e usam uma cola como comentou a carol silicone black acho q resolveria…

abraço

a dúvida é o seguinte:

a minha taxa é de 8,5:1 e ponto inicial em 18º e final 24º.

a lenta está de boa, redondinho, mas o que acho estranho é que com a mistura menos de 920mv, ao pisar no freio com um pouco mais de pressão, o giro cai bastante até quase morrer e depois sobe até 1000 rpm normal.

no entanto, se eu deixar a lenta com 940 ~ 950 mv esse problema não acontece…. sendo assim, não consigo deixar uma lenta abaixo dos 900mv visando economia (coisa que o pessoal consegue).

mesmo eu colocando um gicle do 1º estágio 150 não estou sentindo economia de combustível.... mesmo eu colocando um gicle 165 eh a mesma coisa. acho q é por causa da mistura em lenta que não muda….

a relação que eu faço com o hidrovácuo é que pode acontecer de estar entrando muito ar falso qdo freio ou até mesmo sem eu freiar e acaba ocorrendo este problema?

outra coisa tbm é que meu carro quase não tem freio, não dá pra confiar, isso pq é um gts, apesar de eu nunca ter trocado o fluido de freio…

e ai amigo, participo do forumfuscabrasil e ja tinah entrado em contato com voces por la, to esperando o retorno

bom dia fernando,

estamos preparando a proposta, ja ja estamos enviando.

atenciosamente,

equipe displatec.

de fato

ah, onde eu escrive um parafuso, leia-se dois, de cada lado

não sei não, esse m24 eh o mesmo do fiesta certo? tive um fiesta sc, e achava o compressor pequeno até pro motor 1.0…

mas se não quer dor de cabeça, e só 100 cv, eh uma boa sim, vai dar um certo trabalho pra instalar, já que vai ter que fazer a instalação do 0.

eu investiria mais um pouco e colocava uma injeção tb, ai sim vc vai ter mt mais confiabilidade e menos dor de cabeça...

:darwin:

putz a retirada desse carter entao é chata como a do meu golf, foi necessario rancar o cambio, por consequencia, soltar toda a suspensao….tinha 2 parafusos do carter q ficavam presos no volante do motor

no volante não eh não kkkkk. fica preso no carter mesmo heheh.

na minha saveiro que tem o volante do motor mais largo, tem umas ranhuras no volante pra poder retirar o carter sem arrancar o cambio…

_gente, como alguns daqui sabem, ou ja passaram para ver sobre meu maluco projeto supercharger, vou começar mais uma vez do zero, dessa vez com ajuda de voces que entendem de preparação, tenho várias dúvidas que ficam engatadas e não pergunto, vou fazendo, sempre acaba em melda , mais ótimo que dessa vez não houve quebra

começam as dúvidas:

* - pergunta chave: blower/compressor ou turbina?

comenta-se que a durabilidade do motor com blower é bem maior que um carro turbo, certo?

carro bem acertado, com blower ou turbina duram muito?

o que é mais fácil de acertar?

por experiencia de mercado eu diria que turbo… ja ta bem mais batido no mercado. fica mais facil

1 - a primeira coisa que mais me irrita é o espirro da valvula de prioridade, como evitá-lo?

comprar uma com abafador (dizem que prejudica o sistema)

um espiro mais legal, blow off hks

existe uma coisa uma gambiarra com mangueira que abafa e acaba com o espirro, ja tinha ouvi falar.

2 - alimentação de um carro alterado, qual e como usar?

usar sistema monoponto na pressurização, controlado por gerenciador (dizem que eles são borrifam o combustivel, apenas mijam desculpe a expressão, então não é aconselhável, não para uma preparação básica como essa

usar bico multipontos na pressurização, tambem controlados por gerenciador

depende de quantos bar voce quer… acho que ate 1 kilo de pressao bico mono ja ta mais que suficiente.

3 - pressurização, quanto menor melhor?

direta, o mais curta possivel

normal, uma pressurização maior, aproveitando o espaço

maior parte em borracha, somente nos lugares que vão os bicos e a valvula de prioridade de aluminio

4 - sempre deixe um preparador fazer tudo

vale apena deixar que ele faça os acertos, mesmo eles sendo básicos, que voce acha que sabe, como no meu projeto frustrado de hoje, so não quebrei o carro por que tava em excesso de combustivel.

saquei, cara melhor deixar ele montar tudo ao meu ver. a nao ser que voce queira aprender… fica a seu criterio

5 - retirar ou não o catalizador?

dizem que o ar fica mais preso no motor com ele

escape todo refeito para pelo menos 1 7 8 ou 2

6 - manometros, é necessario ter aquele bando de relógios?

ficar monitorando se faz tão necessário?

posso usar um multimetro no lugar do hallmeter?

quanto mais puder monitorar melhor, mas e quiser pressao do turbo e multimetro ja bastam

pode, se souber interpretar vale mais a pena e e mais preciso.

7 - usar sonda wide band + normal ou 2 normais?

dizem que roubar sinal da sonda original do carro é matar praticamente ela, então falam para comprar outra sonda, uma somente para o teste e leituras, e outra para i.e, claro, para o acerto, melhor a wide.

wide seria legal, mas ter outra normal como seu projeto nao envolve nada ousado 2 normais suprem.

8 - a bomba original do carro, pode ser usada para alimentar bicos extra mono e multiponto?

astra flex. e mais garantida.

dizem que o uso de t em sistemas assim, aumenta o delay e faz o sistema perder a eficácia, verdade?_

bom galera, por enquanto é isso, espero ajudas, dicas e o que mais poderem fazer

meio dificil heim… isso eh um pó que eh jogado em cima da tinta ainda fresca, e depois passa no calor pra fundir ... então creio que não tenha como recuperar não...

wagner se eu apertar a caneta o carro fica sem lenta, sacudinho muito

mesma coisa que acontecia comigo , essa caneta que voce fala é a 3ª caneta do bura né fabinho ?

a da direita certoo é se for isso acontecia comigo também .. ela vive meio frouxa , pela metade da rosca ….

moderas, podem fechar por favor

moderas, podem fechar por favor

na verdade ele suga

peça de chevette no fuscão? agora isso anda eauhuieahuiehaea

abraço gumpex

o seu problema de ta gastao e essa pressao inicial, nenhum carbura trabalha com essa pressao nem a pau juvenal :hauhau: …

seu carro aposto que demora pra pegar nao e? ele com certeza ta afogando....

eu usava mais ou menos assim no meu bura....

1 - agulha da boia de opala com vazao de 200 ou mais (a maior de vw a ar e 151)

2 - trabalhar a caneta original do seu bura, tem que tirar aquela tampa (gicle corretor de ar) de cima e puxar pra fora a caneta.

3 - gicle corretor de ar 100

4 - glicle de lenta 70 ou 80

5 - gicle principal eu usava 210

ai tinha outras coisas que eu fiz no bura, base maior 34 e venturi de passat 27...

meu motor era quase todo original, tinha comando samcans 284° e o bura mexido, taxa de 7,5 e usava 0,8kg de pressao de turbo, pressao de combustivel 0,1kg inicial e final 1kg, ponto em 17° inicial e 21° final.

nunca deu falta (logico depois de acertar o bura), segura o pe ate 180 tranquilo, sem grilar nem faltar....

andava liso em baixa e o consumo era de 5/6km/l na cidade andando de boa sem exageros.

ai ai saudades de um turbo :hauhau:

massssss.....cada motor e um motor, o principal ta ai, sua config vai ser diferente da minha com certeza mas e mais ou menos por ai, demorei mais de ano pra acertar o motor, mas valeu a pena...foi meu primeiro turbo mod on preparados

turbina grande .48/.47 que acordava so depois de 3000rpm e girava livre,leve e solto ate as 6200rpm...e com muittaaaaa forca...

olha os videos dela

nesse aqui logo quando montei, usava escape do fusca itamar adaptado, andava mas era muito limitado o desempenho.

ps: meu velocimetro marcava ate 220km/h

<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qgv4fy6uc3s"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/qgv4fy6uc3s" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

http://www.youtube.com/watch?v=qgv4fy6uc3s</center>

nesse aqui no rolo com escape proprio pra turbo mesmo

<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ledpfilyfzk"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/ledpfilyfzk" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

http://www.youtube.com/watch?v=ledpfilyfzk</center>

da pra sentir a diferenca no barulho do motor :hauhau:

abracos

wagner luis

:olhos:

senhor da glória

mue esses solex são de cagar

colocamos agulha da boia de monza 175.. injetor 70 e giclê 195 de alta, abaixamos a pressão inicial pra 0,1 indo pra 0,9 final…

e tá dando excesso de baixa vai bem ... e morre na alta...putz

ajuda eu

:aaf: