cara se vc vai fazer mesmo, falta estudar bastante coisa sobre esse motor ainda. acho que vc tá emocionado, tinha um 1.merda de 85cv e agora quer 600cv.
o bloco do 2.2 e 2.4 tem a mesma altura, pra que comprar um novo na cc? usa o teu original. faz o block guard nas galerias de água e ja era.
vira - usa o teu original 2.2, esqueça um pouco esse lance de r/l, esse motor gira bem. arranca fora a árvore de balanceamento, não esquece de fazer balanceamento do vira + embreagem e equalizar bielas.
cabeçote - faz o trabalho nele, eu aconselho 26mm nos dutos de cada válvula e 44mm na entrada do cabeçote. coletor de admissão original restringe um pouco, se poder compra um plenum bom. comandos tem o carlini, vc tem assistência aqui e são bons. tem a opção de trabalhar os originais para 266 na sam cams.
cambio - a não ser que vc goste de escutar ronco de engrenagem, monta um f23, original gm e segura 600cv na boa.
lubrificação - se poder vá de bomba externa, se não compra a bomba do 2.4 original, que já eh uma monstra.
bicos - 120lb/h numa injeção que nem sequencial faz, tá pedindo pra cagar com a dirigibilidade do carro.
4 tbi de omega tenho certeza que foi uma piadinha.
em fim, reveja teu projeto.
eu montaria teu motor original forjado, só com retrabalho dos comandos originais.
bomba de óleo do 2.4, cambio f23.
nem precisa usar turbina roletada (se tiver $$ vá nela), uma hx35 vai bem, 1,5 a 2kg pra dentro e 4xx cv.
qqr coisa mais que isso na rua é doença.
cara, exatamente, aonde eu assino? você foi o primeiro a entender que eu tenho que estudar esse motor antes de fazer qualquer coisa e por isso vim aqui para pedir ajuda aos experts
em primeiro lugar obrigado pela ajuda.
eu havia dito ali em cima que não quero um motor de 600 cavalos de cara, pode ser que depois de um tempo sim, por isso quero montar um motor que aguente bem sem quebrar, mas de início eu pensava em uns 300 no máximo e de tempos em tempos ir gradativamente aumentando a potência sem ter que ir trocando pistão, biela e o cara*** a quatro.
1 - bloco - pois é, de repente seja mesmo melhor continuar com o meu, não sei… será que os block guards nas galerias de água realmente seguram? porque eu sei que encamisando meu motor forjado em uma peça só (sem ser camisas infdividuais) o negócio fica um mostro e quase impossível de quebrar.
2 - bielas e pistões - com certeza vou mandar equalizar as bielas sim, mas quanto ao conjunto bielas e pistões eu estou com uma dúvida. a uns 6 anos atrás eu ouvia falar muito mal dos pistões e bielas powertech, de bielas que vinham ferradas, folga era tão grade de pistão que batia feito diesel... tem notícias de como está isto aí hoje? porque se não forem eles, penso em montar bielas ancona e pistões iasa ou iapel... não posso gastar o olho da cara não, mas também quero uma coisa confiável, será meu único carro e não quero nada quebrado...
3 - vira - será mesmo que vale manter o do 2.2? outra coisa, você acha que ele aguenta o rojão original mesmo? só balancear mesmo, nem nitretar precisa? não quero nada quebrado nesse meu carro...
4 - cabeçote - estava pensando em fazer um serviço bem-feitinho mesmo, talvez mandar na kadu racing (se eu não precisar de vender um rim para isto), pode deixar que eu vou usar as suas recomendações... aproveito e peço indicação de algum outro lugar confiável.
5 - coletor de admissão - manter o original jamais, senão estrangula mesmo... estou aceitando sugestões de um plenum com bom cxb
6 - cambio - pqp, será que montar um f23 não fica muito caro não? e outra coisa, forjar é quase indispensável, não quero passar num desnível e quebrar os dentes da terceira, por exemplo
7 - bicos - quero manter isso mesmo, mas foi uma grande surpresa saber que a ft400 não trabalha com sequencial... outro dia bati um papo de mais de meia hora com um amigo meu sobre ela e pra mim tinha ficado claro que ela emulava sequencial sim... que coisa
8 - tbi - na verdade foi meio a meio... não pretendo colocar literalmente de omega, mas 4 tbi eu pretendo sim... li sobre o assunto e me parece que dá uma boa ajudada no que tange ao torque em baixa.
9 - comandos - famoso para gm fii é a schrick, mas tem toda a pinta de ser o olho da cara. tem um amigo meu que tem um marea e mandou os carlini, até hoje é só elogios, mas já li na internet de comandos carilini que chegaram zuados. eles tem um bom cxb? e quanto aos sams camsó não estava querendo manter os originais não, nem retrabalhados, quero fazer um motor o mais zero possível pra evitar dor de cabeça.
10 - turbina - estou pensando seriamente na gt35r mesmo, a grande maioria das pessoas me recomendou e acho que vale apertar um pouco a corda no pescoço para levar...
muito obrigado, um grande abraço
1 - com o block guard segura sim, forjar com uma camisa única vc vai gastar 2 rins e um fígado, sem necessidade. tem que fazer o block guard bem feito, com material com coeficiente de dilatação semelhante ao do bloco (ferro fundido), e pensar na interferência entre o pino e camisa pra não deformar a camisa. tem um how to no vectraclube sobre isso.
2 - monta pistões iasa e seja feliz, bielas tem de kg pra esse motor, desde k1 até pauter.
3 - o vira aguenta o pau sim, pode ir nele sim, esse curso fica show de bola.
4 - sim faça o cabeçote se poder $$
5 - um bom plenum, de preferência que se tenha feito análise de fluxo no projeto
6 - o f23 aguenta original, sem forjar. só não querer fazer burnout no paralelepipedo.
7 - que eu saiba ela faz semi-sequencial
8 - esquece itb, monta o plenum com uma tbi boa, pode ser a do omega.
9 - e vai que dá algum pepino com o schrick, como já aconteceu por ai. vai de carlini que ta bem servido.
10 - turbina eu não dou pitaco, vai muito do gosto do fregues.
eu acho que 400cv é o limite para uma pessoa sem distúrbios mentais andar na rua, com isso vc já vai conseguir se incomodar bastante com coxins, buchas, suspensão, freios, pneus, etc etc.
quer uma opinião? melhor custo x benefício.
teu motor com pistões e bielas forjados, sem a árvore de balanceamento, todo balanceado, block guard feito.
cabeçote original com comandos originais trabalhados para 266.
coletor de escape tubular bem feito, intercooler generoso, escape de 3 pol,
turbina hx35 com 1,3 ~ 1.5 bar = 400cv. se não vier isso tem alguma coisa errada.
