vamos fazer uma pequena comparação da respiração humana com um motor ciclo otto.

como já foi explicado o funcionamento dos motores ciclo otto não ocorre necessidade de mais explicações a respeito. mas irei explicar o funcionamento da respiração dos mam?feros, de maneira bem sucinta. afinal eu odeio textos longos cheios de ling?i?a e com termos técnicos que a maioria dos mortais não entendem.

para realizar a respiração aer?bica é necessário ocorrer uma diferença de pressão e volume entre o pulmão e o meio externo. essa diferença é criada pelo movimento dos mêsculos diafragma e intercostais, localizados abaixo dos pulmões e entre as costelas respectivamente. por isso escrevi para a taisinha sugar o ar, pois a ação de sugar o ar é an?loga ao efeito que ocorre dentro do cilindro de um motor aspirado, onde o pistão ao deslocar-se para a parte mais distante da entrada de ar atmosf?rico cria um diferencial de pressão e um diferencial de volume.

portanto nossa respiração tem funcionamento an?logo é parte do funcionamento do motor aspirado. apesar do ar no corpo humano não explodir como num motor de automóvel a maneira como ele entra no corpo humano pode ser muito bem comparado com carburadores, coletores de admissão e válvulas sendo respectivamente na versão humana:  nariz/boca, traquêia, alvóolos.

ainda realizando uma comparação com motores sobrealimentados, também explicada anteriormente, você pode romanticamente fazer o processo de respiração citado acima com a ajuda do seu namorado, afinal o uso do secador de cabelo é um tanto hostil…

para simular uma sobrealimentacao peca ao seu namorado uma pequena ajuda com esses passos simples.

peca a ele que sugue o ar.

peca a ele que no momento que você abrir a boca ele junte os lábios com os seus (seria como a pressurização de um automóvel sobrealimentado) e expire (essa demora é o famoso lag da turbina). em instantes você sentira seus pulmões enchendo.

abra sua boca e inspire.

pronto você foi hiperventilada, ou sobrealimentada.

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ehehe agora sim entendi a sua comparação

:d

somos 2

mas então, nessa montagem sua, de onde vem vindo a alimentação positiva dos bicos e da sonda?  :d

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ta ligado direto no 12v depois do rele da central de injecao.

essa ligacao ja veio feita assim no chicote.

e se nao injeta 12v no pino 26 o rele nao arma.

voltando ao re88 eram os pneus que a mazda usava com s?rie dos carros de uso civil (626 4cil, protege) no proprio 626 gt (6cil) já era outro pneu (bridgestone tb) com muito mais grip não lembro qual mas lembro que gastava em coisa de 35 mil km

mas achava otimos os re88 aguentaram muita malcriação…

o motor do meu preparador usa pistões ap2.0 (motor ap2.0) e o pistão dele é lisinho em cima, cabeça plana totalmente. e é um original, mas qual eu não sei.

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:d

se comprar motor parcial, dificilmente ele vai ser 16v.

ser??      :d

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carro mais pesado, sem suspa e embreagem, se acha q eu fico atras???? :olhos:

sem querer sair do assunto de vc?s, eu estou precisando de um map que le pressão positiva de prefernecia barato … alguem me ajuda?

abraços

tem um buraco novo no meio dele, onde é ligado o sensor de posição do virabrequim (o carro não tem mais distribuidor). aquele buraco onde era ligada a bomba de combustivel dos carburados não existe mais. basicamente isso (que eu percebi apenas olhando).

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ah sim, da mesma forma que nos carburados vai a bomba de combustivel perto do distribuidor e nos injetados não vai.

de toda forma esses blocos são 100% compativeis.

aki no rio tb tem um cara q faz juntas especiais dwe qualquer material

para quem quiser um demo sem ter que baixar e instalar nada entra no link abaixo:

http://www.turbofast.com.au/javacalc.html

o programa faz esse mesmas coisas e mais um pouco, fica estilo a calculadora do windows.

vou dar uma rodada nos ferros velhos por aki… kem sabe num acho um cabeçote completo dum desses... aí fica mais agradável de se trabalhar...

[]s, obrigado pelas dicas, galera.

ta barato nao veio, po é um md, motor antigo, 1.6 original…

vo pesquisa em outros lugares ou ve se coloco um ap montado ja...

olha cara eu conhecvo uns caras q usam pistao power tech tb e eles realmente batem muito , parace q vai quebrar tudo e uma barulheira so, mas coo os deles sao so de pista nao vejo porblema , mas sei la na rua eu acho meio complicado sim

nao po carrp de pista q eu estou me referindo a fazer e carro de arrancada e nao carro de estrada

influencia sim, não esquece q as canetas ficam mergulhadas no alcool.

[email protected]

se for do bielinha elas vem junto com os casquilhos, eh na mesma peca.

dos modernos ela vem separada, mas vem no mesmo pacote. porem ja vi elas a venda separadas tambem.

intão assim galera … vou deixar pra colocar o 2.0 no final do ano q vem ...

oq fazer pra aumentar pra 1.0 bar de pressão?

comando corsa 1.4?

bico extra- gol mil turbo?

qual valvula blow off usar ... comprei uma q tava vendendo pra kit turbo original ... tava dando lag ... carro tava amarrado ... e retirei ...

gostaria de dicas ae ... lembrando q vou deixar pra torcar motor só no final de 2006 ... e por enqto nada de trocar minha turbina tb ... hehe ...

ah ... e desde ja agradeão ae a atenção da galera ...

tranquilo, mas antes eu tenho q ver o q tá acontecendo no carro do muleke… pra depois pensar em fazer essas paradas ae....