boa noite leandro..

primeiramente muito obrigado pelas respostas.. me deixam mais tranquilo pra andar com o carro.

agora respondendo as suas perguntas:

o suporte do bico que tenho tem uma entrada e saída de combustível, que fica sempre circulando.. a entrada do bico eu liguei a partir do retorno do regulador original (a mangueira que voltava para o tanque), e coloquei o dosador depois do bico.. para manter a pressão mais baixa no bico.

já me disseram que desta forma poderia ter problemas quando o bico abrisse, mas tenho 2 manômetros de combustível monitorando a pressão original e a pressão no bico e não vi variação com a entrada do turbo.

vou baixar a pressão no bico para 1,5 bar como você falou. cara, mantem a pressão em 2 bar, conferi em tabelas e é esta pressão mesmo que este bico trabalha - http://www.planatc.com.br/tabela_vazao/tabela%20de%20vaz%c3%a3o%20de%20injetores%20lb-15000.pdf - outrosbicos mono que trabalham com menor pressão. quanto a sua ligação, nunca vi na pratica nenhum então não posso opinar, mas se vc esta acompanhando com manometro está otimo.

quanto a regulagem do combustível de acordo com a pressão, até consigo.. mas a turbina demora um pouco pra entrar por falta se eu baixar mais a regulagem.. penso ser por causa da distância do bico até os cilindros.. pois o bico começa a pulsar logo de cara quando já tem pressão. estou ainda testando as regulagens do módulo pra acertar.. como disse, acabei de montar o carro e não está 100% ainda.. bom saber que o ideal será entre 0,84 e 0,88.. vou buscar estes valores.. seu modulo tem quais regulagens para o bico/combustivel?? falo pelo seguinte, voce citou mistura pobre, se a mistura está pobre antes da turbina entrar/ter pressão positiva é questão de programação do modulo original ou algum problema/falha que a injeção apresenta… se ao entrar pressão o bico pulsa e a mistura fica rica, está ok... e o ganho de combustivel de acordo com a pressão que deve ser trabalhado para que ao ter pressão maxima a mistura não esteja tão rica...

quando você diz que os módulos antigos não tinham estas funções, vejo vários pulsadores de bicos (pandoo, his, hardware etc) que ainda não tem o atraso de ponto.. estes módulos não servem para trabalhar com carros flex devido a isso? o meu carro por exemplo tem taxa de 11,5:1 de acordo com manual.. pelo que pesquisei essa pressão de 0,7kg seria o máximo para esta taxa, trabalhando muito bem o ponto, senão quebra.. não é que não servem, mas motor flex tem taxa alta e ponto avançado, motor turbo "quebra" basicamente e principalmente por fadiga das peças mecanicas (com 0,7 pressão é pouco provavel), ou por falta de combustivel ou excesso de ponto, e o atraso em carros flex é primordial para segurança do conjunto. sua taxa é um pouco alta pra turbo mesmo, mas sabendo trabalhar o ponto não terá problemas. não sei qual ponto final seu carro dá, mas se tirar 1º a cada 0,1 kg de pressão imagino que estará bem seguro, mas um scaner seria ideal para verificar..

concordo que uma injeção programável seria melhor, mas o custo me proibe por enquanto.. rss..

os únicos módulos que encontrei para atrasar o ponto e controlar bico suplementar no meu carro, que tem uma bobina com 6 fios (4 de sinal) foram este fireplus e o meg da cm racing.. você conhece mais algum? o techrace não consegue controlar ponto com essa bobina (seria como bobinas individuais). não consegui nem achar informação/venda deste fireplus, apenas li muito bem sobre ele e seu fabricante (euripedes)... se o modulo cumpre o prometido não terá problemas...obs. os preparadores em geral são sempre "contra" o que vc faz pois não está pagando/usando a mão de obra deles, mas te garanto que todos já usaram o sistema que vc empregou e tiveram sucesso com ele... (como eu disse, isso não quer q seja o melhor, mas sim o que tem de melhor para o atual custo/beneficio seu)..

esses dias estava conversando com um renomado preparador aqui da minha cidade, estavamos vendo um calibra q ele montou, conforme palavras dele carro foi feito para andar com 0,8kg, porem com 0,4/0,5 ja estava perigoso de tanto que estava andando, então reslveu deixar com essa pressão... ai falamos sobre o motor c20xe desses carros, ele falou q é um puta motor, que fez um parceiro dele comprar um motor desse para projetos futuros e tudo mais.... passou 3 meses liguei para ele fando que havia achado um motor desse para comprar sabe qual a resposta dele?? "achou? mas aonde? não acho que vale a pena, hoje tem muita coisa moderna ai no mercado...."

o link nao funciona se puder aruma

cara isso aconteceu uma vez comigo era um tilt causado por falha de ignicao, as vezes o carro dava até um pipoco. É tipo uma interferencia.

e o conta giros pulava tipo tava 2000rpm normal du nada ia pra 3000 e voltava pra 2. bem rapidamente.

ai galera, usando um catalogo da vw que tenho aqui, fiz um "manual" de como retirar por inteiro o painel satélite

bud6iu.th.jpg

um post meu no paraticlube..

ola quote tem como disponipilizar este catalogo de como retirar por inteiro o painel satélite novamente?grato meu e-mail e [email protected]

ola… 1 bar é só ajustar pressão... abrir fase do turbo proximo dos 4000 rpms teria que colocar uma caixa quente bem grande e ajustar...  não aconselho altas pressões no cht original.

turma, problema resolvido.

aterrei os leds direto no polo negativo da bateria.

como minha carroceria é de fibra tenho alguns pontos de aterramento em comum. isso devia acabar interferindo no sensor que estava no mesmo terra.

resolvido. depois disso a variação é de -0.01 na leitura do map quando faróis ligados.

tks.

ola pessoal eu tenhu um gol at 8v qeria saber si consigo colocar pistao e biela e vira brequin da kombi 1.4 sera q da certu ?

meu palio 16v usa pneu 175/70r13 e os freios usam discos ventilados de 256mm, originais.

em frenagens mais fortes da para perceber que falta pneu. alias, eles fazem oque podem para segurar tanto frenagem quanto aceleracao.

no seu caso daria para colocar o sistema abs que saiu em todos os celtas 2014/2015. ja pensei em colocar no meu palio, mas nao se acham mais peças novas, para colocar um com 20 anos de uso deixo sem mesmo.

É possível sim. durante muito tempo foi chamada de preparação misto quente.

usava-se cabeçotes do kadett e há preparadores que já fizeram isso com os do monza, do astra e do vectra(pelo menos, foram os que cheguei a ver) garantindo um fluxo melhor em virtude de uma câmara de combustão mais moderna, uma taxa maior e compatível com nossa atual mistura de gasolina e etanol. há muitos benefícios nisso tudo, agora não sei informar qual o custo disso.

há entradas de água e óleo a serem fechadas e outras a serem abertas como também ver a possibilidade de ajustar ou tornear polias pois quase todas tem diferenças que não podem ser ignoradas.

abraço.

desculpe desenterrar o topico, mas não encontrei resultados sobre esses testes…

estou pensando em um aspirado, fazer uma tomada de ar fria "cai" e por fora dela (gelando o metal) uma serpentina toda furada injetando co2 com um extintor ou kit co2 de aquario, sei que vai gelar pelo relato dos posts anteriores, mas sinceramente pode ser funcional na pratica?

de toda forma precisa mexer na programação

alguem a que pode me ensinar não sei nada sobre o assunto trabalho em um oficina mais não meche com turbo mais quero aprender os acertos pos istalar e facil

e a  caixa aguenta..   soh vejo nego quebrando quando é potencia absurda e uma via ondulada.

já mais que isso deve pensar em um conjunto sapinho da vida =)

cara posso ser sincero…?¿

vc parece ser igual a mim ha uns anos atras, se importa em fazer bem feito, nao tem medo de aprender e errar... mas vc ta caindo no mesmo buraco que cai... (ir atras do outros que falam m)..

experiencia propria, nao va atras de ninguem assim, primeira coisa

travar ponto é matar seu carro, fica fraco e beberrao, mechanico faz isso para nao ter quebra (pois ponto la embaixo dificilmente quebra) só que pode socar 3bar ai que nao anda.

2- vc nao pode , adivinhar qual ponto está... vc tem obrigatoriamente, monitorar perfeitamente até onde avanca.... vc errar 3 graus pode ser sinonimo de quebra.

3- nao é soh ponto que quebra....taxa tambem... e 1.2 bar numa taxa alcool por ex ja eh coisa pra casseta.

4- junta de papel estoura nessa pressao mesmo, eu estourei a segunda agora (meu carro nao tem junta de aco só mandando fazer e nao tomei vergonha na cara ainda rs).

5- vc tem que saber como ta a mistura... principalmente sme intercooler.

sacanagem nao, do jeito que tu diz acho que seu carro é guerreiro.....  tipo forte fica , mas aguentar paulada é soh bem feito. ainda tem o lance do oleo.

faz mais uma coisa…

verifica se algum caninho do radiador está entupido, ja vi casos disso acontecer.. soh fervia em alta quando fomos ver alguns dutos estavam fechados.

é o programado pra esse fds. assim q terminar posto os resultados aqui.

poisé, muito bem lembrado, no fim das contas seria melhor turbinar e ter esses 30cv facil sem chatices eletronicas… depois vou pesquisar algum turbinho bem light e se der na telha acabo instalando mais pra frente... não me vejo saindo desse carro em pelo menos 5 anos, quem sabe fico 10 anos se ele for bom igual o vectra gl 98... só o tempo pra dizer se vale a pena investir nele ou pegar um turbinado original.

boa noite galera sou novo no fórum, não sei se já tem tópico com este assunto!

tenho um gol turbo 2.0 forjado, estou colocando injeção e peguei uma ft race pro 1fi, pretendo ligar junto com uma msd 6 al que tenho, mas minha dúvida é se consigo ligar com a bobina mi 3 fios ou terá que ser a 2 fios?

no manual que tenho só mostra a ligação para a de 2 fios.

valew!!!

o carro está 100% original e tudo já foi vendido!

sobrou apenas a embreagem e a fuelbox.

abraço!

e um gl 1.6 ap e o europeu todo mundo estranha kkkkkkk , com 80cv

eh, o legal do blower é que tem pressao positiva sempre, se vc tiver numa descida em freio motor, antes da borboleta vai estar la o 1kg de pressao por exemplo… é so abrir a borboleta para vir a potencia...

o ruim do blower é que ele consome energia do virabrequim. vamos a um exemplo extremo, um carro de 600cv com blower provavelmente 50/100cv serao consumidos por ele para comprimir ar, assim vc tem que ter peças para 650/700cv.

cassete skyper, vc exagerou um pouquinho no exemplo kkkk... porque nao  falou 200cv rs