é assim sim, sushi…...tu deve ter comprado o modelo mais fraco da ancona.............deve ter uns 3 modelos de carga......nao lembro direito.....ultima vez que comprei custou 80,00 . o cara da retifica deve cobrar mais que isso so pra fazer a adaptacao das molas velhas de fiat. e se for comprar mola de fiat nova + adaptacao sai do preco de um jogo de mola gringa. desculpa.............mas nao consigo enfiar na minha cabeça pq alguem ainda insistiria nisso...............sinceramente.... na boa......to relax.... so que eu sou muito chato com detalhes e fico imaginando como seria o funcionamento em cada cilindro do motor, com molas desgastadas irregularmente (molas usadas) ou cortadas, o que muda totalmente a funcao (constante?) elastica delas..... mas sei lá......tem quem use e goste. pra mim é pq nao usou nada melhor. e melhor nao quer dizer mais caro nao. abraxxx então goiano, na epoca que peguei as minhas molas, não tinha essa opção de maior pressão, só tinha 1 modelo, ou as $importadas$. na epoca paguei coisa de 80 mangos mesmo. depois fui fazer a retifica de 1 cabeçote, e o cara não cobrou nada de mim pra fazer o trampo, cobrou somente o valor da retifica, e pegou as minhas molas/pratos a base de troca nas de fiat. mola cortada nem pensar, é a pior gambi que tem, mas pressão diferente por conta de mola usada, qq mola usada vai ter… seja de fiat, ou original, ou as ancona/importadas depois de usadas... pelo custo que vc passou da molas zero, hj eu usaria elas. mas se o cara já tem o conjunto todo de fiat na mão, e não quer gastar mais, acho valido. bom galera desculpa a demora para entrar novamente no topico mas vamos la temos que ver que aqui é um forum para debaternos nos ajudarmos etc, porque afinal todos aqui são preparadores?çãou como nos que gosta de meter a mão na graxa???? mas voltando ao topico as molas que postei nas fotos eram sim usadas mas para mera ilustração que ao meu ponto de vista deixa o topico bm mais facil etc mas todas as dicas são bem vindas e a galera que ja usou ou sabe como montar elas pode deixar suas dica ai 1- qual é a mola de fiat a se usar?qual modelo?nos falaram que as de fiat todas são iguaisó mola de fiasa, qq uma, pois são iguais 2- tens que cortar elas para se usar no cabeçote hidraulico ou mecanico etc?? se cortar elas joga no lixo 3- estes pratos que vem nas molas de fiat quando for montar em cabeçote ap tens que seguir usando eles??çãos pratos que vam em baixo delas se usar molas de fiat, tem que usar o conjunto completo, e fazer o trampo pra elas entrarem no cabeçote, sem fechar elo. pelo que percebi as molas internas do ap não dao certinho nestes pratos não na parte de baixo que fica em volta ao retentor 4- o chapeu das molas de fiat pelo que vi aqui não da para usar nas molas internas de ap somente sob pressão? qual é o correto para se montar em cabeçote com casco e valvulas carburado as molas de fiaté???? qual é o correto para se montar em cabeçote com casco e valvulas hidraulico as molas de fiaté???? neste caso pode se seguir usando os tuchos hidraulicos??e a flutuação e valvula? o que muda na montagem com estas molas é o casco do cabeçote ou o comprimento da valvula? isso não sei responder, quando fiz, foi a retifica que tinha esperiencia nisso que fez pra mim, então se vc não tem ninguem que saiba ai, vai ter que penar um pouco, pq alem de vc ter q aprender, ainda vai ter que ensinar e torcer pra retifica não fazer cagada…

o que acontece, é que coletor de canos, tende a trincar nas soldas (minha saida de escape feita assim, já trincou 3 veses em 1 ano), e usando termotape, vc mantem mais calor ainda nas soldas, o que facilita pra trincar. pra rua não é legal este tipo de peça… pra pista, já é valido pq se bem feito, é melhor.

[image: spraywd40.jpg] wd 40

foram nos modelos com injeção le-jetronics da bosch depois que passou para m.m os injetores doram para o coletor.

http://www.preparados.com.br/topic/42373-taxa-ap-16-com-junta-de-aco-34mm/

**as rodas da copa clio são bino, bem pesadinhas. se queres algo especial e definitivo, vá nestas.** [rodas bmw 5kg](rodas bmw 5kg) o link não funciona, são aqueles estepes de e36?

eu tinha 8 bicos no astra 16v para uns 250cv no motor e não tinha suporte para reprogramar o chip da ie. os 4 bicos principais originais faziam a conversão para o álcool com aumento no tempo de injeção e os 4 extras cuidavam de suplementar o turbo. a grande sacada era a suavidade na passagem aspirado/turbo, sem tranco nenhum na aceleração e principalmente na hora de tirar o pé. as respostas no acelerador eram imediatas. [image: img1995v.jpg] [image: img2004g.jpg]

se for pra andar de his cheguei na conclusão que é melhor andar de weber apoiado vendam suas his aspro pra mim e andem de weber rsrsrs não, sério, sem zoeira, realmente é melhor mesmo. acredito que o acerto seja mais fácil e o carro fique até mais forte, pq motor gordo tb não rende o que poderia

vi agora…. putz os caras sao bem felas....podiam deixar os docs, dor de cabeca q é tirar tudo agora.... mas ainda bem q foi encontrado direitinho o carro

valeu, pessoal então acho que vale mais a pena mandar confeccionar um radiador de água sob medida. obrigado pelas respostas

sinceramente, ameaçar meter bala em alguém que divulga as fotos do sistema dele cheio de pedras (pelo menos foi o que falaram uma vez, aliás todo mundo fala deste cara), num acho quie seja bem o motivo que o pessoal fala mal dele. numa boa confio mais no bin ladem do que no equipamentos do cm, zé, é tudo uma questão de colocação, como voce mesmo disse, ouviu falar que o pessoal disse . antes de comprar a cm plus a dois anos pesquisei na net e a primeira vez que troquei e-mail com o cezar, fui com um pouco de receio em função de todos os ouvi dizer , e tudo mais que está na net. já conversei com ele varias vezes, inclusive sobre parte fisica do motor, e não ignição que é o que ele vende, e sempre foi muito prestativo. o que posso dizer é que, em materia de ignição, ele conhece muito, e não é esse bicho de sete cabeças que o povo pinta. mas voltando ao assunto de taxar o motor, só indicamos a maior dificuldade de centelhar, e a necessidade de um sistema de ignição mais forte que o original, afinal ele quer crescer 35% a taxa, e usar alcool e gnv, que tem resistencia dielétrica muito maior que a gasolina. indiquei o produto que uso, e só tenho opinião daquilo que uso, nunca fui atraz de estórias. abraços

conforme já foi dito, procure um snorkel do focus svt (eua) / st170 (europa), ele é bem maior que o snorkel do nosso focus duratec. [image: snorkel3.jpg] eu tenho um focus hatch ghia 2008/2008 com moto duratec. retirei o snorkel original dele e botei um do svt. o ganho foi de quase 7hp nas rodas [image: ronin.jpg] não necessariamente vai ter os mesmos ganhos no zetec.

o´ring geralmente usa aneis de bronze, e de diametro muito pequeno, com isso ele dissipa o calor gerado nele pro bloco/cabeçote muito rapido. junta de bronze, eu nunca vi um carro que ficou legal com ela. na oficina tentaram usar umas 2 vezes, deu pau nas duas, e o mecanico falou pra ninguem nunca mais voltar com uma dessas lá…

o tecnico da ft falou que os % é calculado com base no valor de rotação maxima(nao o de corte) que ai baixa o ms ai dando um % alto

to vendo q terei q tira mesmo o cabeçote pra pode faze esse tranpo ai para ele girar.. pq no lugar vai se soda.. assim q tiver posta o video ai dele na lenta.. hm.. tipo dps dos 1100 rpm ja fica liso tipo pra anda no transito em 2 a 1.500rpm vai de boa ou fica pipocando de mais.. e qt as tuchos oq vc acha q devo fazer? se monta como ta original vai cuspi a pastilha fora mesmo? abçs acima desses 1100 rpm vc pode andar até de 5ª que ele não pipoca nem falha, só fica um pouco mais fraco, mas anda tranquilamente, mesmo quando eu usava 3e era de boa. agora de 2000 rpm prá frente é só alegria. no meu caso eu uso os tuchos hidraulicos sem a parte interna e cortados, usando as pastilhas de regulagem por baixo. fica perfeito. esse comando tem um levante bem agressivo e gira alto. se usar o tucho original vai cuspir a pastilha com certeza

eu uso 25mm pra ligar uma bateria na outra, sendo uma no cofre e outra na mala.

fala rapaziada e carol, as bielas estão na mão e são top. 590g com os parafusos arp2000. mês que vem começo a montar, faltam ainda alguns apetrechos, tipo prisioneiro de cabeçote, parafuso arp p/ volante, bomba dágua e óleo etc…[image: p1020401l.jpg][image: p1020402e.jpg]

tente uma pesquisa no mecanismo de busca. lembro que tem gente aqui q adaptou esse painel até em vw bx.

wagner, acredito q ele esteja se referindo ao respiro do tanque. isto mesmo, ou suspiro tbm chamam assim e ao amigo rto se tu acha 180 numa bomba de passat 1.8t cara, ao que eu sei essa bomba é a vdo de tampa verde e por esse preço creio que não seja a vdo original, tenta achar da injection parts, é uma opção meia boca mas funcional

acho que no meu caso a primeira opçao é a mais válida. [image: biggrin.gif] penso em gicles: 1º estágio: 100 2º estágio: 110 o bura é um miniprogressivo