mas então, nessa montagem sua, de onde vem vindo a alimentação positiva dos bicos e da sonda?  :d

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ta ligado direto no 12v depois do rele da central de injecao.

essa ligacao ja veio feita assim no chicote.

e se nao injeta 12v no pino 26 o rele nao arma.

somos 2

vamos fazer uma pequena comparação da respiração humana com um motor ciclo otto.

como já foi explicado o funcionamento dos motores ciclo otto não ocorre necessidade de mais explicações a respeito. mas irei explicar o funcionamento da respiração dos mam?feros, de maneira bem sucinta. afinal eu odeio textos longos cheios de ling?i?a e com termos técnicos que a maioria dos mortais não entendem.

para realizar a respiração aer?bica é necessário ocorrer uma diferença de pressão e volume entre o pulmão e o meio externo. essa diferença é criada pelo movimento dos mêsculos diafragma e intercostais, localizados abaixo dos pulmões e entre as costelas respectivamente. por isso escrevi para a taisinha sugar o ar, pois a ação de sugar o ar é an?loga ao efeito que ocorre dentro do cilindro de um motor aspirado, onde o pistão ao deslocar-se para a parte mais distante da entrada de ar atmosf?rico cria um diferencial de pressão e um diferencial de volume.

portanto nossa respiração tem funcionamento an?logo é parte do funcionamento do motor aspirado. apesar do ar no corpo humano não explodir como num motor de automóvel a maneira como ele entra no corpo humano pode ser muito bem comparado com carburadores, coletores de admissão e válvulas sendo respectivamente na versão humana:  nariz/boca, traquêia, alvóolos.

ainda realizando uma comparação com motores sobrealimentados, também explicada anteriormente, você pode romanticamente fazer o processo de respiração citado acima com a ajuda do seu namorado, afinal o uso do secador de cabelo é um tanto hostil…

para simular uma sobrealimentacao peca ao seu namorado uma pequena ajuda com esses passos simples.

peca a ele que sugue o ar.

peca a ele que no momento que você abrir a boca ele junte os lábios com os seus (seria como a pressurização de um automóvel sobrealimentado) e expire (essa demora é o famoso lag da turbina). em instantes você sentira seus pulmões enchendo.

abra sua boca e inspire.

pronto você foi hiperventilada, ou sobrealimentada.

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ehehe agora sim entendi a sua comparação

:d

bom saber q não posso fechar tanto assim…......hehe....

pra num ser banido do forun  :olhos:

por justa causa........... :d

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ahehuahaeuhaeaeaaeuhaeuhaeuh

ralaxa glauco haueauhaehuaeuhaeuhaeua

bom por motivos de força maiores $$ o vti ira continuar com miolo original e abaixar o boost.

mas valeu as dicas todos.

calma ai galera tem muitas informações e eu não estou intendendo mais nada hehehehe

por favor só me falem qual pistão fica com a taxa de 12,5:1 e o do santana mi???ele entra no meu carro(motor ap-2.0carburado 1989) certo???????

tenhão pasci?ncia comigo porque eu estou perdidinho heheheheh [snapback]292333[/snapback]

ja foi respondido, irm?zinho…....... :hauhau:

o que faz entrar é o diametro do pistão........o seu carro tem 82,5mm de diametro assim como qualquer ap 2.0 original. se quiser aumentar a cilindrada, saiba que o bloco ap 2.0 vai bem até com 85mm pra aspirado e 83,5mm pra turbo. acima disso h? bastante riscos de quebra.......ou não.......... :olhos:

quanto é taxa tambem ja foi falado...........de 8,5:1 pros pistoes a gasolina antigos.............de 10 a 10,5:1 pros mi e de 12 a 12,5:1 pros alcool.

pra adequar ao seu gosto ou necessidade, escolha o pistão certo e se preciso for, vai rebaizando o cabeçote e cubicando até atingir a taxa desejada............

aaaafffffff..........cansei............ :leia:

ps: tá tão bonzinho hoje............ :d

as camisas custam 350 reaisó certo. e a mão de obra da retífica?

um bloco novo, em concession?ria tava até a pouco tempo atras, custando 500/550 reais.

tabelas de carburação : weber

obs: o tldz é o weber 495

o qto adiantar o ponto? :d

uns 2 anos atrás eu fui ver a arrancada em cascavel e tinha um maverick laranjado 8 cil bi-turbo… mas nenhuma vez o cara conseguiu arrancar direito, ou o carro apagava ou descia falhando e finalmente quebrou diferencial. mas o carro em si era bonito e muito bem montado (aparencia). o pessoal de casacvel deve lembrar....

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verdade… o cara tinha um caminhão de dinheiro investido mas nunca conseguiu acertar. uma pena.

essa é a f?mula pra se calcular o trim de uma turbina? não entendi a operação ^ ?

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o caracter ^ significa elevado. (minor diameter / major diameter) elevado a 2 * 100

eu logo imaginei que seria um ajuste no comando do distribuidor, mas nunca tinha reparado e nem imaginado que isso daria algum ganho, mas como o ka disse, na disputa de mil?simos de segundo…

? evil… coloca aí uma bomba original bosch de astra a álcool... uso a minha já a 43000km e ela tá ali, firme e forte

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acho que vou fazer isso mesmo.. no mercadocar ta r$ 244 essa bosch…

[]s

ka .. valeu a dica colega...

as fotos do motor acima, são de pistão 2.0 mi

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a tá beleza valeu lek

agora quem tem fotos dos pistões do ap-2.0 carburado 1989 a alcool???????

normalmente ate o final do downpipe

e ve se compra um protetor de carter dessa vez… a unica vez que andei sem quase fritei o conversor de torque do cambio...

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tá de swift gti? esse trocinho anda p/ burro

valeus

quanto saiu esse acerto de ie? a central do citroen é hibrida?

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até hoje ainda não sei o que significa central hibrida

o unichip funciona com qualquer tipo/modelo de central.

r$ 3000, instalado e calibrado no dyno

até aki ler sobre akela ximbica naaaaaaaaaaaaaao

preciso nitrar o civic logo… pqp... nao vou aturar este pulha me aporrinhando todo dia.... ou... nunca vou sair pra passear com vc loko...

huahuahuahua

pesquisando com atenção no etka, esse grupo 103 faz menção ao cabeçote em si (mancais, válvulas, tuchos, etc), não ao comando (sempre 109). o 459 ali no final eu não consegui achar, mas tá entre a tampa de válvulas (389) e a junta da tampa de válvulas (479).

enfim, sei lá. é comandinho zicado