tá caçando pelo em ovo, andré…

você tá buscando algo que não é desse motor... não é da filosofia honda...

pra atingir isso que você quer, só com um swap caro... mais simples e barato trocar de carro... odeio dar esse tipo de sugestão, mas é o que se aplica pra situação...

fato…

pra fazer esse d17 levantar torque teria q abrir ele e fazer uma retífica, pq aí nessa já lança uns pistões maiores e mais taxa

aí ele vai levantar mais torque...

agora, andré....o q vc busca? torque ou torque feel?

torque.

eu faço uma pequena viagem de vez enquando pra casa de praia dos meus pais e pra chegar lá, tenho que encarar uns 3km de subida alternando entre trechos bem ingremes e outros nem tanto e sinto que o carro perde força muito rapido, tenho que reduzir marchas muito antes do tempo que meu peugeot pedia.

num é melhor trocar de carro não?

pois é, ate hoje me arrependo de não ter pego um outro carro (iria pegar um corolla) mas minha escolha por não pegar um peugeot (talvez um 307 sedan) foi pelo fato de que peugeot perde muita $$$ na revenda e o 307 não é tão bonito quanto o honda. na verdade curto o honda, um bom carro, mas precisa de alguns detalhes que faltam no carro. vamos ver, talvez com o lançamento do 408, o 407 fique mais em conta numa troca, foda é que não existe 407 mecanico.

tá caçando pelo em ovo, andré…

você tá buscando algo que não é desse motor... não é da filosofia honda...

pra atingir isso que você quer, só com um swap caro... mais simples e barato trocar de carro... odeio dar esse tipo de sugestão, mas é o que se aplica pra situação...

concordo com o steve, andré seu negócio é pug.

:)

o que vc está chamando de dosador????? tem fotos???

dosador fica na mangueira de combustível, nada a ver com a turbina… de repente vc está se referindo a alguma válvula ou até mesmo bico suplementar.

hmm, interessante, e por quanto acho uma parte fria dessa turbina e quanto sairia a adaptação? se for vantagem do pegar essa turbina ferrada

tenho um daewoo espero 1997. motor 2.0 8v gasolina rodando no alcool com turbina biaggio 48/48 e um kilo de pressão,injeçãao pandoo e intercooler de tempra e 4 bicos siemens deka 60lbs e um mono ponto na pressurização, so os deka ja dão conta mas deixo o monoponto trabalhando para dar o efeito ice cooler. comsumo na estrada andando a 120km e dando umas pisadas deu 8,9l, se ficar pisando direto 6km/l. motor gm original gasolina deu 250cv no dinamometro. bicos deka aconselho

sim,onten instalei cabeçote 2.0 com um comando 027.7 ficou mais espero e tudo ele esta na ultima o cabeçote digamos tirei tudo que dava de plaina.ficou bem mais esperto no entanto ele parece que depois de um certo giro não sobe mais,então me disseram que é pq o vira do 1.6 não tem curso suficiente então se eu migrase para um 1.8 ficaria melhor?ah repeito me disseram que abaixo de 1990 todos vw que se diziam 1.6 eram 1.8 inclusive o bloco

isso esta correto?

se naum me engano foi vira do 1,6, bielas do 1,6 (são mais curtas) e pistão de cb400..mas tem algo sobre embuchar o pino de pistão e abaixar a cabeça dele e fazer cavas de valvulas…parece que existe pistão 70mm forjado, mas num sei se a altura de pino ai bater com a taxa necessária...

alias, a taxa ai depende de qto de pressão vc vai usar, como a cilindrada subiu talvez possa usar menos pressão pra obter o mesmo rendimento mesmo com taxa mais alta, afinal quem faz um up de cilindrada assim ta mais preocupado com a fase aspro mesmo do que potencia final, já que nego tira 300cv dos milettos hoje em dia com receita ja conhecida e testada...

boa tarde, pessoal estou montando meu cabeçote fluxo cruzado 2.0 e estou na dúvida em que comando devo usar, tendo em vista que estou colocando molas ancona e não sei qual dessas marcas seria a mais recomendada, afim de evitar desgastes no cames. alguem já usou alguma configuração parecida com essa?

obs.: todos são em eixo bruto, casoo contrario nao comprarei.

obrigado.

cara na boa, aspirado anda o resto da vida, agora turbo ….

acho q quebra...

cara se for carburado/mecanico 0.49g se for hidraulico/injetado 027.7 vai ficar muito bom mesmo…

pow nao da pra entender nada, explica melhor…

se vc quiser eu possuo um relogio japones da marca billion usado para controlar toda parte de arrefecimento controlando acionamento de ventoinhas e aviso de super aquecimento da uma pesquisada no google sobre billion vfc-max bvm-1 se interessar eu posto o produto na parte de classificados abraço

bom, outro dia tinha um tópico em que goiano tinha incertezas em relação ao 1.7, tem esse golzinho de um cara do cdv, porem aspirado.

[projeto gol aspirado injetado](projeto gol aspirado injetado)

ola galera to com um problemainnha e queria uma soluçao to querendo turbina minha saveiro com gnv, motivo to carregando 400kg de som na caçamba e to querendo um carro um pouco esperto queria sabe o que fazer.

sei que fica bom para quem sabe, queria uma ajuda ja tenho tudo em mao guardado, usando uma turbina 42/50 \uso 3 escravo(dois alternador e um compreso do ar)…

agradeço desde-ja.

se quizer tb dá para fazê-la rodar na gasosa e no gnv turbo, basta usar um redutor para carros até 200cv para não dar falta e valvula de prioridade de carros originais, onde o ar não é eliminado, ou seja, esquece o espirro… pois senão encheria o cofre do motor de gnv. se tiver grana sobrando, utilize kit de ultima geração com bicos por cilindro para deixar o acerto fininho... mas com os de 3º geração tb dá para fazer, porém terá que deixar o difusor todo arrombado e utilizar uma extenção antes da borboleta para criar uma resistência de ar para poder ter lenta.

no meu tempra turbo uso gnv e pressão original até 0,75kg, deve estar me rendendo 140cv fica meio xôxo para arrancar, mas depois que a turbina entra vai embora... quando quero pisar forte passo para a gasolina e quando quero realmente pisar dou no booster para 1.2kg e vamos embora.

de nada adianta uma bobina blaster sem um amplificador antes dela…

isso são coisas que andam juntas, assim como comando e cabeçote retrabalhado

tamo mechendo na oficina nu uno turbo 1.4 turbo orginal algumas mechidas

rendeu 9.2 em 202 metros.

opa, foi mal, tmw01 é pulsativo farol, e o que tenho em casa é pulsativo para baixo, tmw05:

é a unica diferença é que esse é para baixo mas é o mesmo.

valeo ricardo.obrigado

alguem sabe qto preciso plainar no cabeçote para subir dos 10 de taxa pra 12?

amigo, ap flex 1.8 original de fabrica tem 11 de taxa de compressão.

esse motor voce tem pistão carburado que dá 9:1 de taxa, pistão dos injetados mi que tem 10:1 de taxa, pistão do flex que tem 11:1 de taxa , pistão do alcool carburado e injetado de um bico monoponto fic que tem 12,3:1 de taxa e pistão alcool mi que tem 13:1 de taxa.

para aumentar de 10:1 pra 12:1 precisa desbastar mais de 1,5 mm , e mata o cabeçote, para acrecimos de taxa superiores a 10%, é mais viavel a troca de pistão.

boa noite velinho tenho uma caranga dessas e fiz o mesmo ficou uma beleza vale apena tem uma otima afinaçao.

com comandinho g 49 da laço em gm principalmente em kadetinho e vectra mancao.

galera alguém poderia me ajudar a regular o dosador hpi para regular a pressão inicial de combustível , um ap 1.9 turbo , onde só consigo regular a pressão final de combustível , meu preparador regulou a pressão inicial em 1,1 e está muito mas muito beberrão uns 2 km por litro , e quando estava pressão inicial de 2,1 fazia 5km por litro .

amigao se for colocar sómente o plator e o disco original cara nem perca seu tempo um amigo meu auqi fez isso q nada na primeira puxada ele deu pra teste ja patino ae teve que morre numa embreagem pastilhada mesmo pois a original niguem aguenta comprar só q o dele é gti nao sei se o seu é tb ok

valor unitário r$8,75

conforme anuncio. acho que vc pagou caro demais.

é q os meus são 16v (são bem menores q os de 8)