bom, serviço feito, chamei uma pessoa de confiança pra fazer o serviço, mão de obra r$130, foi o regulador de tensão que deu pane, as escovas estavam perfeitas, mas por algum motivo não tava mais dando carga, de quebra deu uma revisão completa no alternador (bosch) soldou os contatos dos diodos, mediu tudo e ficou tudo certo, tive que trocar o regulador de tensão, paguei r$126.80, isso no $$$$ se fosse no debito r$133 e no cartão r$140, o mecanico me disse que poderia colocar um de santana (realmente é identico) mas a diferença de preço era de r$10, achei que não valia a pena uma economia porca, fiquei com medo desse regulador não funcionar direito e mandar a parte eletrica do meu carro pra vala, não desconfiei do mecanico, mas preferi não correr o risco.

então,

voltei do mecanico agora…

como esta chovendo muito em bh nao teve como ele abrir o capu aqui pois o carro está na rua, mas fui até oficina, levei o ipad com as fotos e mostrei a ele, foi bom pois assim foi possivel ampliar a foto nos locais que le pediu a avaliação preliminar que ele fez é que gasta-se 600 para colocar endando, segundo ele se der algum imprevisto ele acha que nao passa de 700... isso contando com a mão de obra dele...

bom, acho que vou abraçar o carro e depois eu vejo oque eu faço com ele, já tem até um amigo meu que já perguntou se eu nao quero vender o carro para ele...

vamos ver...

se os dois estiverem equivelentes, eu iria de tempra.

já tive experiência com os dois e acho o tempra 16v melhor que o tipo.

além de ser 16v, tempra é mais robusto e mais fácil e mais barato de achar peças, principalmente as de acabamento que são chatinhas de achar do tipo.

não é de aço inox, é galvanizado. no meu a3 eu uso esse e mais um outro maior atrás (deles mesmo), abafa bem sim.

realmente no túnel de gol ele não serve, o do audi é bem mais largo.

sem contar que tal alteração da a impressão que vc bateu o carro e reformou.

eu não faria, tente trocar de carro e pegar um g3.

tenho um gol ano 94/94 feito turbo a, gostaria de saber como melhorar a suspenção para reduzir o tempo nos meus 60 pes, minha pista é muito ruim de grip e no momento estou usando uma suspenção com batente superior de tecnil bandejas com rolamento, bucha do quadro de aluminio, comprei o camber plate e não sei usalo.

se possivel gostaria de algumas dicas se possivel com fotos ilustrando o modo de montagem e como melhorar meu desempenho nesses 60 pes.

grato e no aguardo.

valente.

qual a vantagem de nao usar o atuador de lenta no carburador ???

se o motor é 2.0 e já tem bastante torque nao seria melhor um 049g pra falar mai alto em cima?

em um 1.6 de circuito ainda compensa ter um comando melhor de medias rotações, pra retomar melhor e etc….mas no caso do santana, eu iria de 49g mesmo.

ps: se não for ter que gastar muito, claro.....pq ja tá com o 53 na mão, então, veja aí....pq dependendo de quanto for gastar pra trocar o comando, compra logo um 272 com uns 11mm de levante que aí sim o santanão (o 92 não é tããão pesado) com um ponto bem regulado vai virar outro carro...

abraço.

poise…minha wideband eh da fueltech...desculpa nao ter dito antes...

e eu descobri o pq q ela nao ligava...ela esta no mesmo fusivel q o da buzina...e a buzina deu curto e queimo o fusivel...assim a wide nao ligava...mais arrumei a buzina e troquei o fusivel...e nao queimo mais...e em relação ao erro 01...ele jah acontecia antes...e continua acontecendo...e as vezes qndo ligo o carro ele da esse erro...aih desligo e ligo denovo...aih jah sai...no manual da wide diz para mandar pra ft...problema no processador...mais pq sera q esse erro ocorreu ?? alguem tem alguma hipotese ??

valeuuu

g4 não é cam não…mesma ligação do painel do g3

montei um fusca, e eh milinove pistao 2.0 gasolina destaxadaço, da 7.2:1 de taxa anda com 20 travado de ponto e 2.2 de preçao ja chegou anda com 2.5 kg mas dae nao tem cambio q quenta … desde que tenha um carbura ou uma injeçao canhao pra alimenta nao qebra nao de vez enqando ele aparece na oficina com uma biela torta

folga na bucha do comando auxiliar , folga nos mancais do comando de valvulas tbm faz isso ocorrer, no ap eh bem dificil mas, ja peguei alguns assim e tem que ver se ele nao esta super aquecendo, pois dae nem fudendo vai subi preçao de oleo na lenta , ou ainda se na usinagem do motor dexarao ele folgadao teria q ve com o cara que montou qanto ficou as folgas

uma pneumatica e so o ouro nessas horas.. rsrs

hã?

achei mais coisa sobre detonação e pre ignição.. no manual de reparações do celta e prisma ..

pré ignição e aquela centelha iniciada pela vela muito antes ne? detonação e o combustivel com baixo teor de octanagem entrando em ignição antes ou carvão no cilindro etc.. estou correto? :/

ta ai.. entendi mais ou menos :/

detonação

este fenômeno acontece quando a mistura é

queimada pela centelha da vela e a combustão se

processa normalmente até que a frente de chama

comprime e superaquece os gases ainda não

queimados. surge então uma chama não controlada

que provoca algo semelhante a uma explosão na

câmara. essa explosão avança com velocidade

supersônica no interior do cilindro do motor, criando

uma onda de choque, com ruído característico de

“batida metálica”, que ressoa sobre as paredes e as

superfícies da câmara.

muitos conhecem este fenômeno como batida de

pino, ou motor “grilando”.

as principais causas são:

– combustível adulterado, por solvente ou com teor de álcool baixo, sempre com baixo índice de octanas;

– taxa de compressão muito alta, acima da determinada em projeto;

– ignição muito avançada;

– pontos quentes na câmara de combustão, provenientes de depósitos de carvão nos pistões ou no cabeçote, ou ainda velas com

grau térmico inadequado (mais “quentes” que as recomendadas).

– utilização do veículo em marcha inadequada (muito longa), principalmente em aclives, fazendo o motor trabalhar em regime de

rotação muito baixo e a plena carga (acelerando fundo).

– falha no sistema de arrefecimento, fazendo o motor trabalhar em temperaturas superiores às normais de funcionamento.

pré-ignição:

é a combustão espontânea da mistura ar

combustível que acontece antes do aparecimento

da centelha da vela, ao contrário da detonação, que

ocorre depois.

a pré-ignição pode destruir o motor em minutos.

ela provoca uma reação muito rápida da mistura

ar/combustível, atingindo pressões e temperaturas

muito acima das determinadas em projeto. este

fenômeno ocorre sem provocar nenhum barulho

característico, e tem como sintoma o aquecimento

excessivo do motor com o sistema de arrefecimento

funcionando perfeitamente.

as principais causas são:

– depósitos de carvão que permanecem incandescentes;

– velas do tipo excessivamente quentes para o motor;

– detonação e suas causas;

– combustível inadequado (veículo a álcool funcionando com gasolina, por exemplo).

comparativo: pré-ignição x detonação:

boa tarde e boas festas para todos

bom eu fui no representande da borgwaner aki da minha cidade e eles tem 4 modelo da k16

cód. produto descrição do produto

3592316 turbina cm b f250/4000 4cc. c/valv.k16(bw)hx30w 1.895.00 reais

3592318 turbina cg 814/815 c/valv. k16 (bw)53169887147(bv 1.967.00 reais

3970466 turbina cm cg 1315e/17e c/valv.k16 (bw) 70000174 2.011.00 reais

2w0145061c turbina vw mwm 13.180e 06… const. k16 (bw) 700c 2.119.00 reais

qual desses modelo é melhor pro md 1.6 nem o cara da loja nao soube me informar o tamanho das turbina ele só sabe pelo motor

eu gostei dessa turbina pela pegada boa q ela tem e pelo assobio de quando ela ta enchendo kkkkkkk

tem outros modelo q tem um desempenho parecido com a k16? e o mesmo assobio? vlw galera t+

tem termotape?

tem algum defletor de aluminio arqueando o alternador?

eu nao botava nenhuma fé em thermotape (me lasquei tb, derreteu xicote de injecao) , meis depois que eu toquei em um downpipe apos um puxada…

alguem tem o contato http://www.siemensdeka.com/

se tem brazuca la pra conversar com a gente o qual foi o procedimento pra com alguem me ajuda?

tenho 8 bicos desse (novos, nunca usados) e posso vender

tenho cliente que quer , quanto sai cada jogo.

to pedindo 600 reais no jogo…...faço 1.100 nos 2 jogos

vou passar para meu cliente e te dou resposta.abs.

corre da displatec

senhores,

surgiram dúvidas quanto as aplicações dos sensores e roda fônicas da linha vw. comprei um sensor original 030 906 433 k, o mesmo veio com o retentor usado 030 103 171 q.

comprei o retentor novo da sabó confiando na numeração 5699 similar a original vw 030 103 171 q, porém, a surpresa: o retentor veio com roda fônica polarizada.

http://imageshack.us/photo/my-images/859/ret2.gi

http://imageshack.us/photo/my-images/864/ret1.gif

http://imageshack.us/photo/my-images/21/numsensor.gif

esse sensor faz leitura em roda fônica polarizada?

valeu

instale um bom medidor de pressão de óleo junto com a cebolinha nova, mesmo que provisório, assim acaba a sua dúvida.