o bloco do 2.0 tem mais camisa q o bloco do 1.8 ou pra abrir para 83mm tanto faz como o outro.. ah outra coisa como identificar se o pino eh forjado ou ñ e até qt aguenta o pino original.

abçs

meu celta tem esse motor (com balancim atritante)… tem hoje pelo menos uns 130cv (tinha medido 121 antes de taxar e trocar volante por aliviado)... taxa de uns 12:1, 4x1, escape, filtro e polia (quase no zero, só pra afinar mesmo)

ae galera, sou novato por aqui e estou com uma duvida.

tenho um voyage novo 1.6 trend e to afim de colocar o cambio do golf 1.6, que ja vi que tem as primeiras marchas mais curtas.

minhas duvidas:

o golf usa pneu balãozão, eu teria que mudar o perfil do meu pneu tbm? se sim, como calculo?

o carro vai consumir absurdamente mais?

eu diria que num é tão facil como alguns querem acreditar ser… mas não impossivel como outros acreditam ser hehehehe

a frequência é baseada no diâmetro do cilindro, o mais dificil é definir a janela de tempo no qual a injeção pode escutar o barulho pra tentar baseado na frequência descobrir se é ou não detonação... outra coisa... é confiar em algo que vc só sabe se ta certo quebrando alguns motores... por outro lado, melhor ter algo do que nada... mesmo que num funcione perfeito...

fez como eu disse lah na msbr, pra pegar a linha do 101kpa e tirar ponto e comb???

essa manha é fatal… carrega .50 em motor 1.6 e nego não acredita...

um comando com mais lobe vai ajudar a encher ela mais cedo ainda...

claro, quanto mais antiga a concepção, mais difícil atingir essas eficiências, tenho um livro sobre os ford ohc 2.3, onde é citado que não se tinha conhecimento de um exemplar com mais de 100%, isto em 1984, sabemos que a preparação de motores avançou muito na última década, inclusive no brasil, logo seria de se pressupor que este valor não é mais uma barreira tão difícil de transpor.

op, esse livro sobre o ohc 2.3 tá em meio digital? dá pra disponibilizar? esse livro me interessa.

po ainda to descobrindo o carro, vou fazer as revisões e encher o tanque e marcar o quanto roda ate a metade e calcular um tanque completo.

tá ai a foto do tal do pistao 1.8 flex:

[]([img]http://img14.imageshack.us/img14/4718/img2io.th.jpg[/img]<br />)

quase retinho… coisa linda...

se ao desligar ele ta dando retrocesso , pode ser o carburador que ta afogando

confere altura de bóia e vedaçao de estilete

galera… tem q alinhar o mancal... ja está na retífica para fazer... abraços...

salve galera do preparados, sou novo por aqui, e novo nessa area também de preparação, tenho um chevette 74 motor 1.4 com motor redado 1300km apenas, foi trocado os pistões para do monza 1.8 fase i, biela ori do chevette mais nova, vira tb do chevette 1.4 novo, comando 288° com cabeçote rebaixado, com as valvulas originais do motor 1.4 porém novas, intao ai vai os problemas, estou rodando com um weber 460, mais não estou sentindo uma boa alimentação, parece embolar bastante, tenho uma tldz guardada mais pensei em uma 3e, mais pela questao do motor ser novo pode ficar muito forte a 3e e danificar o motor, então peço ajuda em qual bura seria melhor para ele? e o diferencial parace estar roncando um pouco qual um bom diferencial para ele? e a caixa de marcha é do chevette 90, mais ela ta mto curta, pois estou de quinta a 120/ 130 km/h e o carro vem pedindo marcha, pensei na trasnmissão do omega 4cc, se alguem puder me ajudar em qual seria melhor transmissão ficarei muito grato. desculpem ai pelo livro uhauhauh

ja montei o motor novamente, o problema maior estava no cabeçote. foi soldado por causa dos dutos de agua

esse motor é aquele que os bicos vão no cabeçote e usar sensor map

eu ia montar usando junta de aço, mas a mais barata é somente para motores 1.6 e 1.8, neste caso eu teria que usar a junta golf antigo

valeu pessoal

se precisar tenho um coletor e uma turbina de tempra turbo original pra venda é e outras coisas tb de tempra turbo

se te interessar contato 21 - 78009500 / 120*75671

abraço

acende a luz porque a central provavelmente esta interpretando que existe um erro no sensor de temperatura (não sei, nunca passei o scanner num carro nessa situação)

assunto extremamente interessante.

já tenho visto essa discussão sobre flex nacional ser uma gambiarra há alguns anos. dizem que o ideal seria os postos vender e85 e os motores serem calibrador para tal.

na europa e eua é assim, porque aqui tem que ser diferente?

o alcool, tirando sua octanagem aparente (110oct) e o fato de não contaminar o óleo é um péssimo combustivel… justamente porque se trata de uma substancia unica com ponto de fulgor alto (15°c) assim abaixo desta temperatura fica dificil queimar...ja gasolina tem diversos componentes com diversos pontos de fulgores diferentes, por isso funciona numa faixa maior de temperatura.

e85 é bom porque não exige partida a frio independente (liga de qualquer maneira acima de -10°c) mantem uma octanagem próxima a 105oct e não contamina o óleo.

só não existe aqui porque os carros mais antigos a alcool não teriam um bom funcionamento e nem passariam nos limites de poluição... mas acredito que seja uma questão de tempo até o brasil se equiparar, a gente tem um monte de carro improtado que é vendido aqui e é flex e85, mas vendido aqui apenas como gasolina porque os fabricantes num podem dar garantia se o dono abastecer apenas com etanol

cara, sei pelo new civic… qndo tão com valvulas descalibradas, ficam beberrões fracos com barulho tec tec tec no cabeçote e mal conseguem subir ladeira... recomendo começar do mais simples primeiro, faça a regulagem de valvulas (aproveita pra olhar o estado das velas), meça acerte e confere a tbi e o tps, de uma ultima conferida no enquadramento do comando verifica os cabos com spray pra fuga de corrente, bobinas se não estão rachadas ou trincadas... vá na ordem do menos complexo$ para o mais complexo...

abraços

edit... meça a compressão dos cilindros, troque o oleo e verifique o nivel fluidez e coloração... acho dificil esse motor ta batendo, e mais dificil ainda é diagnostico a distancia, mas começe regulando as valvulas...

disco na traseira é quando se estar com um bom conjunto de pinças no limite da roda, e ou se esta com superaquecimento nos tambores traseiros… meu polo é disco nas 4 mas não vejo vantagem nenhuma, alem da despesa maior... isso é coisa de carro pra track day... bom mesmo é procurar na linha fiat algum componente plug n play por exemplo freio de marea com pinça e discos maiores, cilindro mestre tb, fluido dot4 uma boa sangria pra evitar umidade e ar no sistema e ser feliz... caso assim ainda esteja insatisfeito ou o sistema traseiro superaqueca coisa q eu acho extremamente dificil, ai sim parta para um disco nas rodas de trás...

um carro injetado sempre sera melhor que um carburado, desde que bem acertado. essa injeção é horrivel, mas é possivel utiliza-la. para a turbina pegar antes, o ideal é priorizar o fluxo no escape, valvula maior no escape e comando com graduação acertada, de nada adianta um comando alto sem cabeçote(fluxo) pra utiliza-lo.

qual taxa pretende usar?

um grande up no seu projeto são as bielas forjadas, como vai andar com algo proximo de 1kg, é intereçante para a durabilidade geral do motor ser maior.

abraços e boa sorte.

então matt5 a ideia era qe a injeção efi seria apenas para dar lenta ao carro e alimentar em baixa,em alta qeriamos pro 1 bico suplementar ligado no cano qe sai do intercooler,ou 4 suplementares colocados no coletor separados.mas a duvida é qal modulo programavel uzariamos para tocar os 4 suplementares??(fora modulos fuel tech,pandoo,etc..)

vimos no site da his qe o modulo his efic turbo pode trabalhar com 4 bicos suplementares ligados em serie mas são bicos de 16 ohms,qais são os bicos com 16 ohms??

ja o cabeçote foi melhorado o fluxo

a taxa vai ser a do motor 2.0 a gasolina

e em relação as peças forjadas,é um bom invertimento?? ou a peças melhores por um preço parecido??

obrigada,pela reposta

olá giovani,

então, bicos de 16ohms são bicos de alta impedância (saturados). são os bicos mais comuns no mercado, o problema deles é o tempo de abertuda, muito lento. o ideal seria bicos de baixa impedância (peak and hold). pelo fato de consumirem mais corrente que os gerenciadores sempre gerenciam mais bicos saturados que bicos p&h. na minha humilde opnião, seria bem melhor vc arrumar um gerenciador que alem de bicos, gerenciasse o ponto, temperatura, etc. o acerto fica mais limpo, te dando melhor rendimento e mais segurança para andar com o carro. se o jeito é usar esse, use 2 suplementares peak and hold que esse gerenciador tbm gerencia.

quanto as peças forjadas, sim é um otimo investimento, te da durabilidade e segurança, mas dependem de uma boa montage. em um carro de alto rendimento, são necessarias folgas maiores que as originais, esses numeros normalmente são conseguidos juntos as fabricas dos produtos, uma boa retifica/mecanico para montar, ja é 30% do projeto. quanto a haver peças melhores, existem varios tipos de forja dependendo disso o preço sobe ou desce, vai do seu objetivo e bolso escolher as melhores pra vc, mas se não pretende passar muito de 450whp as nacionais ja seguram bem a bronca.

acho que é isso, qualquer coisa é so falar.

forte abraço

to andando igual um velho também, só no cut-off.. uhaeiuhaiueauihea….

pra quem tava acostumado a andar feito um idiota no turbão, dando 4 km/l ainda... nó estou me sentindo num 1.0 euiahuiehaea em ambos os sentidos tanto na potência quando no consumo :)

boa tarde galera um otimo 2011, voces podem me ajudar to preparando meu golzinho tsi2000 e vou dar uma turbinada nele mas nada muito agressivo pois o motor esta original do bloco para baixo o cabeçote to dando uma preparada nele e gostaria de saber do q voces de um radiador de oleo pretendo instalar para melhorar a viscosidade do oleo e nao elevar muito a temperatura do oleo gostaria de uma sugestao de como instalar, como fazer o retorno pelo carter ou colocar so lubrificaçao ouço muitos pessoas mas nenhuma me convence e achei melhor procurar pessoas como voces especializadas na area pode me dar varias ideias esse e o unico problema que estou encontrando obrigado pela paciencia valeu. um abraço