ressucitando o topico:

nas bronzinas utilize a folga nominal e faca o q o ka disse, o polimento manual, procurando somente polir e nao desgastar o cjto mas faca nao apenas no vira, mas tb nas brozinas (com carinho p nao gastar mto).

pessoal, o seguinte:

corsa 1,6 original com cabecote preparado, filtro, escape original sem catalizador.

estou com multimetro na sonda original.

1. ele estava dando valores mto estranhos… (como negativos, haha) entao eu mudei o aterramento e aterrei na propria sonda... (tinha aterrado na carroceria... ;) )

2. a taxa de atualização do meu multimetro é de 2,5hz (2,5x segundo) e realmente é mto lenta, p cargas parciais, pois ele esta em 150 e vai p 860 em uma atualização. mas tirando a alta disperção ele fica o redor dos 500mv como devido.

agora o problema....

em plena carga com tempo umido e meia temp (uns 24oc) ele comecava com 760@3000rpm e chegava em 740@5500rpm sempre em ultima marcha p a aceleracao rapida nao interferir na medicao (nao consegui marcar acima desta rotacao ainda...)

meu motor tem grilado em dias quentes a plena carga qdo com carga (4a ou 5a marcha ou 3a em subidas).

ele tem cabecote preparado (valvulas 43 e trabalho de dutos) porem ainda e hidr?ulico.

sinto q o carro esta amarrado e nao rende como deveria p um 1,6 com cabecote, pois original ele estava pouco mais fraco....

nao vou fazer remapeamento, pois ele estara internado p o kit em menos de tres meses.....

tem alguma forma de eu aumentar a pressao da linha para tentar suprir esta falta, até a chegada do kitá gostaria mto de sugestoes...

tks

realmente o problema dos tt?s eh esse debimetro…

o coisinha q tranca na hora de tirar potencia, se tivesse como tirar, mudar, lhe traria ?timos resultados...

prefiro o meu esquema, nem preciso abrir o capo, só desconecto o modulo de injeção e levo debaixo do bra?o. desconectar plugs, tirar cabo de vela, etc… muitas vezes nao impede o fdp de levar o carro, vai dificultar mas se ele nao for burro consegue levar.

[snapback]457632[/snapback]

isso é fato, ja fiz isso algumas vezes tirando o unichip do vectra, mas tem esse problema que p ka disse.

abs

marco 7 bar na lenta, isso pq só marca 7, acho que o relogio tá bem doido mesmo…. hahaaha

assim que sair do trampo vou fazer uns testes  ;)

[snapback]457701[/snapback]

teu carro tem regulador de pressão na flauta é tira ele e dá uma limpada e depois passa um ar (não passe ar na tomada de vêcuo, mas sim na passagem do combustável…)

talvez possa ser apenas sujeira no regulador.

se não for, provavelmente é o relógio que pirou.

impossivel de ampliar a ponto de ver, a resolução da foto é mto baixa pra isso.

faz assim: tira a mangueirinha de ar q sai da mufla p/ o dosador, sobre pela ponta dela e veja se sai ar pelo parafuso de alta, ai veja se por onde o ar sai é um furo feito pra isso.

no final do ano passado estava custando em torno de r$140 os dois calibres….

[snapback]457848[/snapback]

? o preão q meu pai pagou em 1998, 70 reais cada jogo.

eh essa mesma…

mais eh muito importante que vc mostra fotos da parte quente... veja essa diferenca da turbina .50/.58bi garret:

compare a diferenca dos eixos (aberturas das pos) e o tamanho basta vc vero que sobra na carca?a pra abrir…

[snapback]457836[/snapback]

fl?vio,

o formato das pos pode influenciar na minha pegada mesmo com eixo de 58mm

minha preocupação é q nao quero perder a pegada q eu tenho

[]s

sinceramente? isso é o que eu chamo de economia porca.

compartilho da mesma opinião do mega: pistão do 1.6 mi álcool e 4x1, resolvido o problema.

ninguém vai querer saber a medida do seu virabrequim, pelo menos com o motor montado. utilizar o virabrequim do md só vai servir pra encher a boca e dizer utilizo um virabrequim de 80mm .

preciosismo puro, vale apenas pela excentricidade.

o virabrequim universal de 86,4mm do ap 1.8 garante resultados infinitamente melhores em todos os lugares em que o vw 4 cilindros refrigerado a água está presente. sem mencionar que praticamente todos os motores de alta performance europeus e japoneses de 4 e 6 cilindros em linha tám como base virabrequins com 86mm de curso (bmw m3, lancer evo, opel calibra), que garante excelente elasticidade: bom torque em baixas rotações e excelente potencial de giro para o motor.

considerando que o virabrequim do ap 1.8 é barato e plug and play , é o melhor investimento que vc pode fazer no motor sem precisar inventar moda.

abraços

certo, pena que ainda tá longe de fazer o carro andar só com isso… ;)

[snapback]458018[/snapback]

tem certeza? eram os carros mais baratos e mais comuns no final do seculo 19 e inicio do 20, em q tinha uma caldeira atras q fazia pressao, funcionava q nem uma locomotiva a vapor e eram os carros q mais corriam e q eram mais silenciosos, o problema era q vc tinha q esperar quase meia hora pra eskentar a caldeira de manha pra sair.

se for mesmo problema de tucho procura usar um oelo mais fino, isso eh normal nesses veiculos mais novos, o pessoal taca 20w50 num motor q exige 15w40 ou ate especificacao mais fina.

você provavelmente anda com ponto travado = lixo, mesmo porque estamos falando de carros acertados para rendimento;

anda com mistura rica = lixo;

anda sem termost?tica e radiador de óleo = escondendo super-aquecimento;

me desculpe, mas não preciso mais falar nada.

[snapback]455807[/snapback]

eu nao estou entendendo vc bruno , comentario do mauricio .

a unica vantage ao eu ver de arriscar de 52,5 na .58bi é que se a pegada ficar alta, vc tem a opcao de por uma .48bi com esse rotor generoso pra 1.6

agora, seu motor é chevette, a coisa pode mudar um pouco…

valeu cara

ão meu eh o udh, esse q vc postou é qual? potencia em 5800 so injeção ou muda outras coisas como comando?

[snapback]458135[/snapback]

o postado é o udh, dizer qual é o seu comando é difácil

? antigo pra caramba, mas ja tiveram varias re-edições com nomes parecidos. o livro original é suisso e traduzido p/ portugu?s.

parece q num famoso site de livros tinha ele pra vender.

[snapback]458100[/snapback]

vó pra mim qual o autor e editora que fica mais fácil de se achar

valeu

ou arruma um chicote avulso….

[snapback]458055[/snapback]

ave maria isso vai dar um trabalho… num vou comprar um chicote avulso só pra passar o motor no dino de bancada. e arranjar emprestado é meio difácil tmb...

o jeito é fazer o chip normal mesmo e depois ir procurando o melhor acerto pra rua...

não rola de mandar um email pra eles perguntando tudo isso? acho o mais seguro.

[snapback]458505[/snapback]

to esperando me responderem um email assim já :)

palio 16v costuam dar encheção nesta questão pq a sonda tá na boca dele…

no meu caos mudou pq eu tava com ele parcialmente entupido...qdo tirei, vc olhava contra a luz, pouco menos da metade da colm?ia tava entipda

pode ser q o sensor de temp da agua esteja com a leitura alterada, dai qdo vc vai ligar o carro quente ele afoga com excesso…

o meu sempre soltava um pouco de água (qdo ligava e deixava parado em lenta com o motor frio, formava pocinha de água)..sempre preta/marron/gosmenta….

abatecia sempre nos mesmos 4 postos de sempre...usava ou shell vpower, ou f?rmula shell premiun ou podium...poucas vezes um posto ale....

qdo atropelei as válvulas, pude ver umas marcas avermelhadas nas bordas das válvulas e um desgaste... <_<  algum dos meus postos de confian?a tav me deixando na mão :)

tá usando agora só de 2 postos...ou a f?rmula shell premiun ou a podium....

a quantidade de água baixou bem...e ainda não abastec? com a nova leva de 20% de alcool..

em compensação, percebo uma fuligem embaixo do escape na garagem de casa, marron bem escuro/dourada...como meu escape é virado pra baixo, fica uma marca bem em baixo dele....

[snapback]458549[/snapback]

mas entao amarchetti, o meu sai essa agua somente qnd elevo bem a rotacao, em lenta somente ar mesmo…