senão me engano… qto é mistura

qdo tá normal, fica marronzinha, meio rosada

mistura rica . preta

mistura pobre . branca

alguém confirma ae, por favor...

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qdo bate pino, geralmente a vela fica pigmentada de prata

voce nao é obrigado a comprar tudo na honda. a nao ser é claro caso esteja na garantia.

tem muitas peças de outras marcas para honda tao boas quanto.

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no seu caso já é mais facil, esse civic já é mais tropicalizado :fppt:

? isso mesmo brother

anderson, eu queria usar só os 4 bicos da linha… com a injeção original do meu g3 pra poder andar na turbo-b... esse p&h deixa a imped?ncia dos bicos compatével com os par?metros da injeção original a minha ie já tá remapeada pra usar 4 iwp pouco trabalhados, mas queria por esses bicos pra poder socar mais de 2bar

[] s

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? isso mesmo, da pra vc usar assim, o pea-n-hold, recebe o sinal q vem da mi e o repete com a potencia bem mais elevada.

ponha os diodos kra… funciona... tranquilao...

meu modulo captura o sinal das 2 bobinas com 1 interrupcao soh, juntando os 2 com exatamente os diodos 1n4007, que suportam até 1000v de tensao contraria. da e sobra.

pode por que funciona o man

teve muito trabalho pra regula o sensor de ar? o carro ta liso fazendo qts km/l? q turbina vc ta usando

ab?s: jonathan

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olha o unico cuidado que o mecânico teve com o sensor de fluxo de ar foi manter na posição original e não deixar entrar ar falão pela tubulação, tava com uns problema de lenta ai ele tirou uma tampinha azul do sensor e regulou um parafuso aley que tinha e corrigiu o problema, foi a unica coisa que ele fez no sensor. o carro depois de esquentar o motor ficou liso como se fosse original a unica coisa que tá me encomodando é a embreagem de 1200 lbs, ele tá fazendo 5 km/l na cidade andando normalmente. a turbina que eu coloquei é uma master power a/r .48 quente e .42 frio ando com 1 bar de pressão.

o acerto ele teve problemas com o hpi pois o carro estava ruim quando entrava o turbo ele demorava a começar subir a pressão do combut?lvel ai quando chegava em 1 bar de pressão de turbo ele ficava muito gordo, te dou uma dica se você for usar bico extra usa um dosador hp com regulagem inicial, vai ser mais tranquilo pra acertar.

só faltou muquiar os cabos :fppt:

montei a 1a vez sem a base de borracha no coletor curto para duas solex 40 no ap e rachou o coletor no meio por causa da vibra?ao… depois coloquei os baquelites de borracha e melhorou um pouco, mas só consegui deixar 100% fazendo um sistema parecido com esse de serrar o coletor e colocar mangueiras de borracha no meio deles, e fixando uma barra ligando os buras de ponta a ponta. sem isso a regulagem e o funcionamento deles era complicado...

o coletor é o mesmo utilizado nas weber 40/45 dcoe pode ser o longo ou o curto.

? pessoal fui la ver o coletor… os lados de escape e admissao sao diferentes comparados aos 20v dos audis e golfs... olhando de frente o escape fica a direita.. entao... jah era... colocar tem como sim .. mas fica muito dificil $$$$$ a adapta?ao do escape ... mais em conta é procurar um cross flow de ap mesmo...

se alguem tiver ae dah um toque e qual os macetes pra instalar... (bate mesmo no capo dos g1? ) ( o 4x1 aproveita?)

dar um up na saveiro.. deixar ela 1.8 aspro cross ia ficar legal...

os caras aki de itatiba acham td errado eu estar usando a .70… alguns usavam weber 40 + 1.9 + apl 525 + caixa qnt mustang ( menor q a .48 nacional ) + 1,7 / 2,0 bar... sendo q eu uso apenas 0,7 bar... nao tem como estabelecer uma comparação... se bem q nao montei pra acelerar com ninguem, melhor nem experimentar da fruta...

a aeromotive tem kit pronto pra injetar v-8 exceto pela central.. desde bomba eletrica parruda ate bomba por correia eles tem… dah uma olhada por la... www.aeromotiveinc.com

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me falaram que essa bomba parruda da aeromotive não tem uma durabilidade boa vai embora rapidinho….....procede ?

eu cheguei a ver na summit alguns divisores de linha em y bem legais, talvez seja interessante usar 2 desses. um para alimentação da linha principal nas 2 flautas e outro para o retorno de combustável.

se alguem tiver mais alguma opnião........podemos discutir o assunto.

queria eu manjar de eletronica para poder montar um kit desses pra mim

po… essas paradas d resetar injeção...

? melhor passar um scaner... e retirar os erros e resetar...

se o teu motor eh 1.6 nao rola colocar pistao de 1.8… apesar do diametro ser o mesmo, o curso eh bem diferente e por isso a altura do pino do pistao muda muito.

aih vai ficar sem taxa...

[]s

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tah mas dae ele coloca o vira do 1.8 e fica com um motor 1.8.

a velobakar faz milagres amigos ahhhhh e dinheiro tmb….

www.velobakar.com.br

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valeu mesmo pela dica. estou olhando este o site desta loja e vejo que ela é riquêssima em opções. e o mais interessante de tudo é que essa loja fica pertinho do hotel onde me hospedo quando vou a são paulo; na realidade, ambos ficam na mesma rua. abraços e, mais uma vez, valeu pela dica

um amigo meu fez isso…

fez pois o miolo da chave dele fudeu... ele nao queria comprar outro..

mas eu nao faria isso no meu nao... d jeito nenhum ehhe

onde eu consiquo esse catalogo?…

será q tem passat ls 77 ?

essa história do restritor na mangueira não tem nada a ver não… na silverado do meu velho a tomada de óleo não tem restritor nenhum, e é um motor turbodiesel original de fábrica. falando nisso, a turbina de silverado apesar de bem pequena foi a melhor turbina que usei até hoje, era uma garret que eu judiei sem dá.

telefone (11) 4368-6512 claudio, pediu 80,00 cada a um ano atraz mais ou menos