po cara é relativamente facil, até porque já existem n receitas…

ruim é quando acontece um motor que praticamente ninguem fez tipo o meu... vc tem que achar um consenso  e acerta de um lado fica ruim de outro...

mas assim,, nesse caso era só pegar um 3e, regulado para um 2.0 normal.. eeee na hora da pressao puxar um econostat pra segunda boca que faria o serviço de um bico suplementar com o beneficio de parar de injetar no momento que solta o pé.

no turbo seria praticamente mexendo somente na segunda boca.

só que carburador tem seus limites, bons e ruims...

1 bom por exemplo é ele "engasopar" quando solta o pé na pressao ,,, isso resfria muito a camara, é otimo para turbo ... a sonda no meu quando faco isso chega a marcar 0.65.. por alguns segundos e vai subindo.

o ruim é que nao existe cut off, quase nunca fica uma mistura 100% perfeita em todos os regimes... e assim vai

exatamente o amigo de cima que disse..

só que, vc tem que lembrar que está com uma wekkend, e usa o carro na rua… entao tem que pensar muito onde chegar para nao ter um carro que nao consegue sair no sinal  sem torrar embreagem .

boa noite… ainda estão por ai?rs...

estou montando um passat 1.8 20v turbo para alcançar os mesmos 300cv e a "solução" que encontrei para a embreagem foi usar o volante do motor do gol gti 16v, com o disco do passat e o plato tb do gti 16v. o problema é que disco do passat não tem mola devido ao volante bi-massa, então minha idéia é comprar um disco com mola de um dos kits de upgrade que achei vendendo.

para passat e gti 16v nada é barato, há quem peça r$1000,00 apenas em um volante de motor do gti, para o meu achei o kit todo, volante + disco + platô por um preço razoável...

a solução é comprar esse kit ai que você achou... na ancona é um pouco mais barato... o kit com disco de lona e que diz aguentar pouco mais de 300hp custa 1800 se for de cerâmica são 2k...

detalhe importante sobre o bi-massa... em fóruns do exterior vi alguns casos de quebra do bi-massa que causaram a destruição da caixa de cambio e danos a carroceria... então não abusa dele que pode ser perigoso.

a caneta de lenta nao esta entupida? e o canal de marcha lenta?

pega uma mangueira e injeta agua no buraco da lenta. com carburador aberto tem que sair no gicle principal, com o carbura fechado tem que sair tanto no rasgo de progressao quanto no alojamento da agulha de lenta.

esse circuito é sensivel, qualquer coisa entope.

nao esqueça de colocar o saquinho-peneira em torno dos gicles e trocar filtro de combustivel no intervalo certo.

se não me engano esses kit's vem com um esquema da injeção também, tem que ver se é a mesma e se essa alteração caberia na do uno..

ola mutante, boa noite;

entao conheco essas lojas tbm. produtos top porem exorbitantes pra mim

estou comprando de 2 lojas americanas

piersideparts.net

cbperformance.com

pode comprar tranquilo, entrega e as peças sao 1/3 do preço.

obs: eu que vou montar meu motor, venho de familia de mecanicos apesae de hj nao trabalhar com isso, me cobraram 2500,00 pra fechar o mtor, coprei isso em ferramenta e agora vamos ver no que da. assim que der posto fotos.

abraço a todos, bom fds.

olá rafael,

se realmente tem interesse em aprender preparação, eu aconselho busca informações por etapas:

1ª etapa: entender muito bem o ciclo dos motores que você gostaria de modificar(otto, diesel, atickson e outros).
2ª estapa: buscar informações sobre balanceamento(estático e dinâmico) e equilíbrio das peças, relação r/l, alívio de volante, taxa de compressão, entre outros detalhes.
3ª etapa: aprender a modificar, otimizar ou adaptar os sistemas de alimentação modernos(injeção) e antigos(carburação) às diversas necessidades que cada projeto tem.

eu considero isso como um bom começo. onde buscar informações?
eu sugiro buscar literatura técnica como:

catálogo técnico da mahle;
sites especializados

http://www.flatout.com.br/
http://bestcars.uol.com.br/ct/eficiencia.htm
http://www.revistahotrods.com.br/

revistas como a automagazine servem bastante como base para o aprendizado.

agora nada disso vai funcionar se não passar da teoria. inclusive deve-se evitar a busca desenfreada e demasiada pela teoria, pois pode acabar gerando um "preparador furioso de teclado". conhece todos os parâmetros de acerto, porém não tem ideia de como começar.

abraço.

obrigado.

assim que tiver condições eu vou compra um carro e ferramentas para meter a mão na massa.

gostaria de saber se alguém já viu algum ea211 1.6 16v turbo ou se já viu algum kit turbo para esse motor. tenho interesse em realizar algumas modificações mecânicas na minha saveiro cross.

todos chts tem o aquecedor no coletor, só que nos a gasolina fica sem mangueira.

o carro é qual ano?

pra mim vai ser como hoje, uns comprando carrões 0km com tudo de tecnologia que lhes é oferecido e eu preocupado com o cheiro de álcool, se é excesso ou se ta com vazamento.. kkkkk

mas meus novos manômetros serão todos elétricos.. kkkkkk

exatamente kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk..

sinceramente nunca achei graça em carro automatico , imagina assim….... sem o vruuuuuuu...kkkkk...

mas se algum dia tudo virar motor eletrico (tipo aquele filme do sylvester stallone que ele é congelado e volta em 2000 e seila oq) eu largo mao de motores....

quando pego um carro "normal" ja me da raiva de dirigir, por mais "problematico" que seja meu carro eu sinto uma falta do cao dela kkkkkkkkk, principalmente quando quero ultrapassar um lesado.

passat turbo:

po eu tb botei 16 para tentar usar o mais proximo do original, inclusive tentei inventar um avanco a vacuo com valvula retentora mas nao deu muito certo. mas meu carro nao é alcool original, é destaxado, ai quando botei 18 ele ficou mais "vivo".

galera meu carro ta de sacanagem com a minha cara,

eu andei sexta, sabado e domingo e nao saiu uma fumaÇa.  ai nem fiz o teste porque já não estava saindo fumaça.

mas segunda (ontem) tive um imprevisto, faltei trabalho e tive que usar o carro , e liguei ela e ja mantive lenta em 1600rpm para esquentar rapido pois precisava sair para resolver umas coisas.

ee…...  começou a sair fumaça... foi saindo saindo até que o carro comecou a pipocar (sempre que sai fumaça) e morreu.

ai como já estava entrando a temperatura no normal, eu desliguei o carro fui em casa peguei alguma coisa voltei liguei o carro e deixei esquentando na lenta (nao saiu mais fumaca)... ai comecei a andar com ele , saiu mais um pouco e parou --'

esse carro ta de sacanagem com minha cara namoral...

não achei

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po meu hd pifou =s vi ontem,,,www.facebook.com/fabio.milanez

pra simplificar: ap 1.6 com vira e pistão de 1.8, é um nativo 1.8 original de fábrica sem precisar mexer nada no bloco

ap 1.7 é a configuração mais chata de se fazer… pois como os blocos são idênticos em altura, cada vês que o vira tem mais curso o pistão tem o pino deslocado pra cima pra não passar da altura do bloco...

então se usar pistão de 2.0 tem 2 níveis de deslocamento, pois passa do 1.8... uma conta básica que fiz, fica mais de 1cm pra chegar no topo do bloco...

a melhor saída é usar os pistões modificados para 1.9 e mesmo assim tem que fatiar o bloco a diferença de curso do vira do 1.6 para 1.8

digo isso pq estou anotando tudo que posso fazer com meu 1.6. e até agora não tem outra coisa mais custo/benefício já que vai mexer, abre e troca pistão e vira pra 1.9, pois já que vai abrir as camisas do bloco, já lança vira de 1.8 e pistão de 2.0 alcool, e dependendo do projeto, mexe ou não no bloco.

eu até agora estou pra por vira de 1.8 e pistão de 2.0 alcool e baixar o bloco uns 2 a 3mm (tem q montar pra ver a diferença) e deixar o 1.9 com a taxa de um ap a álcool pra poder rodar o dia a dia com o motor taxadinho. sai praticamente o preço de uma retifica comum.

vai adquirindo as peças devagarzinho... vira de 1.8, pistão e anéis de 2.0. junta de 2.0, bronzinas de iela e mancal, cabeçote de 2.0... quando parar sai tudo de uma vez sem surpresas (sempre tem né?)

se amanhã vir turbo, que seja com intercooler e no máximo 1 bar...

se for pra avacalhar, abre denovo, forja o 1.9, destaxa com pistão forjado a gasolina e pau (mais com essa crise e o preço da pinga, isso deve demorar....)

tenho um uno fire 2008 completo. também gostaria de trocar o motor por um fire 1.4. tem como descrever o que preciso e valoresó grato.

mas vc ta vendo sonda com oq? multimetro?

to usando pandoo pulser plus com a narrow ligada direta nele… uso ignição original!

=)   sei que depois disso tive que baixar muito o primeiro estágio e aumentar o segundo kkk

fala galera preciso de uma ajuda para ligar a msd 6al junto com o 3step. estou usando 3 step odg giii distribuidor hall e ignição de 7 pinos. fiz a ligação segundo o manual do 3 step mas o carro não pega.

estou montando um kit turbo numa caravan 78 6 cil injetado ft250 turbina .70 motor original 250s

dúvida; gostaria de um comando mais esperto qual comando colocar no carro para andar na rua e brincar na br

da\ muito,  e pior, para dar um problema basta 1 falha… entao tem que saber tudo que vc ta mexendo... com 1 falha vc pode estourar o motor numa esticada.... por isso deve-se ter o maximo de cautela em tudo

amigo, de verdade, carro original igual o seu tem que acertar por map, nunca vai conseguir deixar fino apenas por tps. liga o map da pandoo nessa admissão e comece refazendo o acerto…. pega o valor de sonda, sem correção primeiramente e le o map em uma subida leve de 4a a 1500rpm, vai acertando a sonda nessa condições em torno de 600mv, após isso vai corrigindo as outras escalas de map...... depois na ultima vez que for subir kkkk liga a correção por sonda em uns 550mv e vai monitorando a correção se ela incrementa ou tira bico... e vai melhorando o mapa...... map!