exatamente isso flavio, eu nao tenho nocao, mas as caixas sendo .42 e .48 vai perfeito no meu coletor e escap né? vamos ver, dei entrada na papelada, se nao passar pq ta fumando, ai eu vou tentar vir com uma dessas mesmo e ver se tem como melhorar o retorno pra tentar a 2° vistoria

post bem instrutivo. seria bom mesmo poder ter tudo isso em casa. http://autoentusiastas.blogspot.com/2009/10/ferramentas.html boa um dia eu chego lá [image: copa.gif]

bom eu ja usei um booster controller da hks e axei bom este fazia uma função legal que é, ele so manda ar para a valvula de alivio apartir do momento que a pressao minima regulada é atingida, assim tem um enximento de turbo mais rapido controla pressao 1(baixa) e 2(alta) no meu caso era 0,6k e 1,2k todas configuraveis no aparelho de dentro do carro tirei pois nao era meu e acabei instalando o booster convencional e depois acabei comprando(barato pois o carra me devia) ele devolta e nao istalei mais(caso queira ta pra brique) os booster da ft por exemplo sao mais para arrancada mesmo ele trabalha com referencia em tempo e rotação para assim dar maior tração e tem o booster convencional que vc regula uma pressao minima e uma solenoide ou mais dependendo de quantos booster s vc quer eu tenho deste modo agora uso 0,8k e 1,8k

bloco original =/= prisioneiro firme

e ai amigo, faco engenharia mecanica e falei com um professor muito inteligente meu, ele disse que era soh ter as medidas e tipo de aco pra fazer os adaptadores que ele me diz como/onde/com quem fazer tranquilo, sabes que tipo de aco eh aconselhado pra fazer o adaptador? nao entendo muito de autocad, mas posso achar quem faca o negocio pra mim. o adaptador que penso eh em fazer assim mesmo, mas quero usar prisioneiros pra usar a roda 5x205, fica mais facil de colocar. o meu será feito em aço 1040 (isso segundo o cara que esta fazendo pra mim) disse que é o mais resistente pra essa aplicação, minha maior preocupação é a resistencia das roscas com a roda fazendo força axial em curvas em cima do adaptador e dos parafusos

sacanagem esse cara esmirilhando o pé awuhwuawhauwhawuhawuwahwauhwauwahwau fazia um tempo que nao trocava o oleo, o engraçado é que nem deu borra o óleo é bom

vendo por baixo: [image: dsc01318t.jpg] vendo por cima: [image: dsc01319wm.jpg] puts e isso mesmo valew pela força ae vo instalar amanha mesmo brigadao valew…......

opa legal, amanha vamos arranjar esses gicles e umas canetas f7 pra fazer uns testes e começar o acerto…

um bico de 160lbs/s se 100% aberto deixa fluir 160 libras de gasolina por segundo, isso vai dar algo perto de 1.208g/min. ml num é medida de vazão… o pessoal que fabrica maquina de limpar bicos que fizeram essa confusão... teria que ser ml/min ou ml/s ou ml/h e medidos 100% aberto que é chamado de vazão estática (q) vlw overspeed pelo menos sakei mais um pouco, esses povo aprontam a maior confusão msm abç vlw

http://catalogo.mahle.com.br/applications/web/catalogos/catalog.nsf/index/metal leve - pistões - por fabricantesãopen&start=1&count=100 ae segue o catalogo mahle de pistões… com ele tu pode tirar as medidas dos pistões bem certinho, sem precisar medir... o que te disse é o que lembro de cabeça... mas de antemão te digo... esses tipos de adaptações, não existem receitas prontas... tem que abrir, ir comprando as peças, montar e dae vai surgir os problemas... surgiu um problema, resolve... surge outro, resolve... até fechar o motor e fazer funcionar...

como o coletor é de plastico acho que num vai passar dos 0,8bar… ponto provavelmente vai fazer via chip comigo... iiiiiiiiiiiiiixxxxxxxxxxiiiiii chip bay boiolaepeddá vixe, cuidado, o ouver gosta de pontoão nele. rsrsrsrsrsrsrsrs brincadeiraaaaaaaa

como eu imaginava…

depois de pesquisar muito, achei este pdf: [pdf com dados específicos da geometria de suspensão dos clios](pdf com dados específicos da geometria de suspensão dos clios) está em russo, mas o google translator faz um trabalho bem razoável. nele está descrito os ajustes pro carro sem carga, e em diferentes alturas do solo. pode ser útil pra carros com pequenas alterações na suspensão. espero que seja útil pra mais alguém. abs, rix

faz um interurbano para o pessoal da revitup lá no es. eles devem ter informações aprofundadas.

verdade, esqueci isso, falei do dosador e da bomba, pq pensei q era pouca vasão, e esqueci do marvado do filtro heheheh

num é acionamento hidráulico? sim e hidraulico. ja tive esse mesmo problema no meu bora turbo e conheço n relatos de golfs com o memso problema. olha o nivel do oleo ou muda ele (nao e caro) e verifica os ajustes dos cabo sna caixa antes de abrir pra mudar volante. se nada disso resolver ai sim vc gasta com m.o e um volante novo, se for o caso.

o rpoblema ai não foi do flush em si, mas de quem o aplicou. vc deveria, apos usar o flush, ter aberto carte rpra limpar ele e o pescador. agora alem de abrir o carter eu sugiro que abra o cabeçote pra limpar e aproveite e veja como ta valvula, etc.

eu chuto que tem algum fusível querendo queimar. tira um a um, e verifica se o filamento não está afinado demais. pode parecer bizarro, mas tive um carro que tinha esse problema. abs

vc tem problema, por acaso ?? não é a primeira vez que escreve tudo em caixa alta. desliga o caps-lock, por favor. aí todo mundo pode pensar em te ajudar… peguem leve galera, o cara num teve maldade. rsrsr vamos lá, cara num sei o limite do cambio tip como já conversei com vc pelo msn. mas esta turbina guenta até uns 250 a 260hp. recomendo deixar em 240 ou 250hp, agora se cambio guenta é outra história. de qualquer forma vai ter que mexer no chip.

essa da mangueira pra baixo é a melhor saida nesse caso.. afinal.. os vapres de alcool do oleo contaminado váo la pra ciaxa… longe de qualquer fonte de igcnao...