tá tentando confirmar as specs dos comandos dos motores 16v abf , provavelmente os nossos aqui no brasil…

em bloco/cabeçote ap rebaixado tem que adiantar o comando pra trazer ele de volta pro zero, o esticador fica do lado oposto ao que o virabrequim puxa o comando, então quando se compensa no esticador ele atrasa o comando (adianta o motor)… isso com correia original...

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valew :aaf:

ont?m coloquei o manometro de combustável, em marcha lenta tava 3,2bar….fui subindo até 4,0bar e ainda falhava.. :aaf: no final, por medo, deixei a pressão em 3,5bar...melhorou um pouco mas não resolveu.....

como meu manovac marca -0,6bar em marcha lenta, se tiver entrada de ar falso é pequena...to começando a achar que algum bico injetor tá com preguiça de abrir rápido...

eh acho show mais cuidado em por o bico muito em cima… pois meu carro, quando deixo a tbi sem nada (mufla, filtro... etc...) chega a pular alcool fora da tbi...

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mas em que situacao? meio peh, peh no fundo, marcha lenta?

po, essas boquinhas ai sao show hein…

ah, outra coisa, que bico vc usa na tbi? o original ou o branco? comprei 2 do branco, e o leque é diferente do verde hein, é mais fechado... vc ja reparou isso?

qual foi sua impressao do cambio original pra esse? (nao sei agora as rela?oes.. encurtou/alongou?) mexeu tb em embreagem??

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cara alonguei a 1? e 2?, encurtei as demais.. a 3? e 4? ficaram bem curtas e a 5? media longa.. pq quem sabe esses power tem a 5? pra economizar vc da vdo com a 4? agora o meu chega a 180 de 4? e vem a quinta empurando mais a teh 220 +ou-

faz tempo q não faão um levante lá de preão com um cara, mas não é absurrrdo de caro não, acho justo, mas tenho q voltar lá com as peças na mão pra cotar

ele montou uma turbina frankenstein pra um amigo meu, mas ficou ninja :aaf:

[]s

bom tirei o comando, e de cara percebi um enorme desgaste/risco nos mancais e no comando, mas não acredito q isso seja o responsavel pelo barulho, e esse motor ja fundiu por falta de lubrificação, antes de ser turbo, então acredito q esse desgaste seja por causa disso… so não sei até q ponto isso pode ser prejudicial para a saude do motor agora....

pois eh to vendo q vo ter q tirar o carter mesmo :aaf: :( :o_o:

rodar 300mt já é o suficiente pra esquentar o escape e evaporar a água da chuva ou umidade :aaf:

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mas dá para esquentar o suficiente coletor, bloco, cabecote e todo o escape, para que no fim da ponteira os gases saiam de forma que nenhuma agua condense? no meu corsa não.

:(

recomendo pelo menos 4 de gti pra alimentar esses bicos.

isso, ele quer trocar o retentor do comando de valvulas, mas pode ser tb a junta da tampa de valvulas… so desmontando pra ver onde está ruim mesmo...

o ideal seria lavar bem o local com desengraxante, limpar todo o oleo e sujeira do local, rodar um tempo, e ver exatamente de onde vem o vazamento...

mas pra trocar o retentor, vai ter q tirar a tampa de valvulas mesmo, e substituir ela... então...

bom pra trocar isso eh o seguinte.

limpa tudo ( não eh essencial, mas ajuda mt, e fica mais facil de trabalhar, e menos risco de sujar o motor por dentro...)

seu carro eh injetado ou carburado? bom tanto faz, muda pouco isso

tira os cabos do acelerador, e tudo mais q tiver por cima da tampa de valvulas, e a tampa do distribuidor.

tira a capa q protege a polia do comando.

afrouxa o parafuso q prende a polia, geralmente eh uma chave 19

coloca o motor no ponto ( ot no volante do motor, marca da polia rente ao cabeçote, e rotor do distribuidor na marca da carca?a) c não souber fazer isso, melhor não fazer em casa, pq c por algum erro o motor sair de ponto, vc não vai saber colocar de volta...

tira a tampa de valvulas, são 8 parafusos geralmente usa chave 10

tira todo o resto de junta velha ( com cuidado pra não deixar cair dentro do motor...)

afrouxa o parafuso do esticador da correia dentada, geralmente chave 15

tira a correia dentada ( com cuidado pra não tirar nada do ponto)

solta o parafuso da polia, e tira a polia fora com ajuda de um martelinho de borracha, ou comum mesmo, dando umas pancadinhas pra ela sair do comando.

solta o primero mancal do comando de valvulas, são 2 parafusos chave 13, e e tira ele fora (cuidado pra não deixar cair as arruelas dentro do motor)

tira o retentor velho do comando.

limpa o oleo q tiver com um pano q não solte fiapo

pega o retentor novo (use um da sab? de preferencia), e passa um pouco de oleo nas bordas dele, pra facilitar colocar ele sem danificar...

bom ai começa a montagem...

coloca o mancal de novo. coloca as porcas até encostar o mancal, e ai aperta mais 1/4 de volta ou pouco mais, isso ai usa geralmente 1,5 a 2 kg de aperto...

coloca a polia de volta, mas não aperta o parafuso ainda, so encosta ele com a mão.

coloca a junta da tampa de valvulas nova, c for de corti?a, ela tem 2 borrachinhas, uma meia lua, q vai na parte de traz do cabeçote, e uma tirinha q fica em cima do 1? mancal.

ai vc prende a tampa de valvulas, aperta mais ou menos iguais os parafusos, c vaza da mais uma apertadinha e pronto.

agora vem a parte critica da coisa

coloca a correia dentada de volta, com cuidado pra não tirar o motor de ponto, e não pular nenhum dente dela.

da uma esticada na a correia (tem uma chave propria pra isso, mas da pra esticar sem, com uma chave de fenda grande por baixo) tem q ficar firme o suficiente pra não pular os dentes, mas não mt pq estrangula o rolamento do esticador e força os mecanismos, e confere c ta tudo no ponto.

c tiver aperta o parafuso da polia

da uma girada no motor sem ligar pra conferir c não vai sair nada do ponto. da uma conferida de novo no sincronismo.

c tiver tudo em ordem eh so monta o resto e pronto.

ufa, acho q eh isso, eh uma coisa relativamente facil de fazer, mas tem q tomar cuidado.

galera mal ae o post grande...

falow

adriano nogueira

2e ou 3e

tudo depende da capacidade do mecanico, rs

ahahahah

mas acho q irei fazer isso mesmo

andré, pelo que você disse acima, concordo com tudo, menos com uma coisa…

sobre vc alterar a fase ( sensor da roda fúnica ), em um carro original, pode ser ruim, pois não h? necessidade alguma.

mas agora, tomando como exemplo um carro turbo-adaptado usando álcool como combustável, sendo que antes era gasolina.

se conservar a i.e. original, só aumentando vazão de bicos ( e/ou bico auxiliar ), seria bom na fase aspirada, ajudando ( um pouco ) a compensar alguma eventual perda por causa da conversão do combustável.

claro, ficaria ruim para a fase pressurizada, onde é mais interessante se ter o ponto original do carro, e dependendo do nível de preparação, até mais atraso do ponto ( no caso, a maioria das controladoras de bico auxiliar possuem função de atraso de ponto ).

mas tomemos um exemplo mais simples: um carro convertido pro álcool. sómente alterando-se vazão dos bicos. ficaria interessante este avanço na roda fúnica, para se ter avanço na ignição. o fato do combustável ser injetado antes, até ajudaria, pois ao se tornar gasoso entrando em contato c/ as válvulas, auxiliam na mistura c/ o ar...

creio eu que seja isto... hehehe.

? interna do zetec club…

? um cara que vende uns filtros tipo itg mas chama hpf e é inbox

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os hpf nada mais são que um pedaão de espuma recortada colada em uma tela de arame.

mas esse esquema que quer fazer é garantido…???

200cv na roda…...e aspirado....? coisa pra ded?u.....

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e 4cl, e < 2200cc …

segundo o tutorial do senai:

http://i15.photobucket.com/albums/a373/pbuchabqui/58.jpg

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de que curso é essa apostila? técnico em automobil?stica ou motor a combustão interna? ou nem um dos dois?

eu acho isso uma grande borracha

os gases entram na camara de combustao, param (no sentido horizontal e passam a fazer um movimento vertical

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e quando tem cruzamento de válvulas…a lavagem eh a mesma do side flow pro cross flow????

virgem

cicciolina

virgem & cicciolina

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vende ?? :)

resolveu o problema

to o bixo

:)

a minha tb era assim… tinha desrosquear e tirar tb os prisioneiros do coletor...