cara, faz uma semana que meu bixo papão voltou

ele estava com uma bobina zoada

paguei r$ 98,00, foi em uma loja autorizada da bomber, nas realidade ele levou para a fabrica e depois me trouxe de volta…

se quiser depois eu passo o endereão da loja...

sou de sbc.

abraços

quase isso.

fazendo uma superf?cie rugosa, vc aumenta imensamente o número de raynolds, inclusive a baixas velocidades. assim, vc consegue diminuir a pressão (e consequentemente a força) que atua afrente do objeto, pois como a pressão é menor, a camada limite se prolonga por um espaço maior.

? por isso que a pele dos tubarões é cheio de escaminhas que os fazem ir mais rápido, e hoje fazemos roupa de natação assim também.

a tend?ncia do fluido é voltar ao estado laminar sempre que possível. dessa forma, ter um gerador de vêrtices na frente e uma superf?cie lisa e de curvas suaves atrás, seria perfeito em termos aerodin?micos.

claro que estamos analisando objetos simples, aonde esse fen?meno é percebido mais facilmente. num carro, aonde a forma é bem irregular, esse fen?meno pode passar desapercebido. como já disse, só testando pra saber.

quanto ao maveco, já disse que não usarei de nenhum adereão aerodin?mico. de paratis a corsas apenas com a força do motor. :(

abraços.

kra, o acerto desse gerenciador é por graus do vira? tem certeza? nao sao 25% por exemplo de 5ms?

por grau do vira, em baixas rotacoes injetaria muito combustivel… seria uma estrategia totalmente diferente da maioria.

no meu trabalho com % do intervalo em ms em rotacao maxima que vc vai chegar. assim garanto que vc nao passa dos 85% do ciclo de trabalho do bico. a nao ser que vc informe por exemplo que gira 5000, e vai e gira 6000 ai o modulo nao faz milagre (por enquanto pq quando tiver ponto ele vai cortar na rotacao maxima) se vc ta usando 100% do bico nos 5000, na verdade esses 100% ja sao os 80%, mas como eu conto como tempo de injecao util ou liquida , eu mostro como 100%, ai se vc passar dos 5000, vai comecar a comer tempo daqueles 20% que tao reservados pro bico descansar, ateh ele estar travado aberto dependendo do giro que vc chegar... tendeu?

kra, se usa tao pouco, instala os 2 mas deixa 1 desligado... ah, tem resistencia ou nao?

comprei os meus para saveiro na tag essa semana por 312 + 40 de frete…

até ontem a tag tava com promoção...

tem que saber limpar com fenol e comprar o kit de reparos adequado

eu nem me dou o trabalho (a não ser que seja um desafio), mando logo tudo pra raf tec aqui em sbc e eles que se virem

abraços

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tem telefone - site ou endereão deles?

procurei no google não achei nada só um anuncio do mercadolivre dum cara vendendo um carro preparado lá eheheh

valeu, lost, até pq descascar qquer fio do carro jah tava fora de cogitação mesmo….

na f1, em alguns supercarros e motos tb usam embreagem multidisco, aumenta basatante a área de contato e reduz o momento de inercia do conjunto.

por incrável que pareça, lá não tem muita opção de dvd. cd-player tem de balde, mas dvd deixa a desejar.

mais fácil na pag?, mas aquilo anda tão foda que eu tenho até medo de ir lá.

no comeão do ano, dvd player + tela boss tava por r$ 700.

capaz de originebas sintonizar a 89,1 :hauhau: tem gazeta ou band sei la q raios tem ali no comeco da faixa :sppt:

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eu lembro quando eu tinha o meu original…dava pra escutar gazeta 88.1, kiss 88.7 e radiorock 89.1 :(

qto se ganha +- em um ap 1.6 original com o 0.27 em relação a potência e regime de rotação?

um amigo meu tem uma saveiro e comprou o comando.. soh falta instlar

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eu tenho um ap 1.6, um conhecido meu tem uma saveira 1.6 flex com a mesma config q eu e ta com 120cv no motor e 95 na roda, lembrando q o flex no alcool tem 98cv no motor… eh um ganho de 20cv... mas isso nessa config q tenho q eh filtro, comando, cambio, 4x1 e escape.... o meu ta todo desregulado e tal e eh a gasola acho a ta com uns 110cv no maximo mas tenho q acertar acho q chega a uns 115 e uns 90 na roda... q ja ta de bom tamanho pra mim... pois to fazendo 12km/l com ele desse jeito

mas meu gm é o familia 2, 143 mm… tem a cotação delas ai?? e prazo de entrega??

se puder por favor me mandar os valores por mp, de bielas e pistoes q tiver pra esse motor... pistoes 86 mm... preferencia pra iapel...

gm 2.0 16v...

abraços

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tshiii para gm sou vou ter bielas para 6cl e para 1.8

iapel tbm não tenho anda agora para sua linha.

só vou ter ap =(

mas qualquer coisa só chamar.

quanto maior o comando, teoricamente, mais taxa você pode usar.

na verdade, até deve usar, pois o comando alto deixa o motor bem x?xo em baixa mas permite maiores pme?s em altas rpm.

dependendo da preparação do seu carro, motor, cambio, alimentação, etc….

fica muito subjetivo falar assim. :b

abraço.

? isso aí… tá montando ele já.. deve ser uns 2,5kg mais leve q os de mi

após ler este post fiquei imaginando maldades para um aspirado de rua, como por exemplo um comando 310?x310?x109?x12mm, ou algo do tipo. só que ao pensar no lobe, me veio a cabeça o fator do overlap, que é o que realmente faz o motor com ?comand?o? embaralhar, já que neste momento ocorre o balanceamento das pressões (positivas) e depressões (negativas), o que se não for executado por um comando bem projetado, adequado ao tipo de veículo/motor/utilização, simplesmente acaba não ocorrendo, gerando a má fama de comandos de alta duração. mas então, pelo que entendi, atravṍs de correções no sistema de admissão do motor pode-se ter um motor liso. mas, de certa forma repetindo a pergunta: o que vai fazer com que o maior overlap não deixe o motor tropeçando em marcha lenta, pois entendi a explicação de vêcuo, mas e essa parada de overlap e tal, também é controlada atravṍs de acertos na admissão? se for, de que forma isso acontece.

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ninguém? :(

samir, quando a sonda encharca de combustivel nao queimado, ela despenca… mas junto com isso o carro embola...

se seu carro zera, mas continua andando sem cabecear, e nao tá sentindo cheiro de combustivel forte no escamapento... pode ser falta mesmo...

mas resumindo, sonda encharcada zera tb...

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o meu carro amarra é medida que o valor da sonda cai.

o motor cresce, mas cresce amarrado… :(

e o pir?metro primeiro cai de 640 pré 590?c, mas se eu continuar acelerando e puxando marcha, chega nos 780?c, c/ a sonda em 0 volts ainda... :hauhau:

fui na retifica hoje e o mecanico pediu pra min levar o cabeçote pra ele conferir, mas falou que tem 99% de certeza que é anel fora de medida, pois meus pistão foram pra medida de 1mm e ele deve ter mandado aneis std. já que eu comprei em um só lugar pistão e anel não tem como o cara da loja falar que eu pedi errado. é foda e acho que deve ser anel mesmo.

fiz o pedido do dosador regulável da spa, ele é na medida da flauta original do gol turbo…

vlw

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ressucitando o tópico.. comprei um regulador de pressão desse da spa que tem regulagem inicial e que serve no lugar do regulador original, produto muito bem feito, custa r$ 90,00 e o delta é 1:1.

fica a dica

fala sório … de misero nao tinha nada   :o_o:

cara ... vc tem que ver que o teu motor é 1.6 .... com a gente que anda de 1.nada, o buraco é mais embaixo   :aaf:

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1.6 com fluxo de cabecote da idade da pedra.. :(

dura?ao do comando com que folga?

galera, alguém pode me informar, por gentileza, o porque um carter desse é melhor?

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1: caber + óleo = óleo mais frio

2: as divisões internas mantem o óleo bem perto do pescador da bomba, mesmo em curvas ou acelerações fortes…....... :aaf:

abraço.