alguem? onde encontro as varetas? contato h??, h??..rs vlw

coletor de aão carbono custando 1500…2500 reais como os de inox? olha, nunca vi, por mais caro que seja, passar de 600 reais um coletor de aão carbono bem feitinho. e ainda tem quem faça perfeito e cobrando bem menos q os 600. coletor opala 6cil turbo aão carbono: 900~1100$ coletor opala 6cil turbo aão inox 1600~2500$ logo, tem coletor de escapamento de aão carbono beeeem caro. claro, cai naquela que a gente falo sobre coletores de aão carbono q parecem obras de arte. todos os que eu citei o preão ali, esses preços é só de coisa muuuito boa. e ae pessoal [image: smile.gif] ficou interessante o topico inline six, um erro q todos né comentemos é achar q o inox, por conter cromo, ele é fragil. mas o inox mais comum é um liga cromo-niquel q dá uma otima resistencia a corrosão e boa ductilidade (pois apresenta elongação de 40%-70% t304, e o aão 1010 q é o menos fragil dos aão não ligados 10%-15%). e quanto a solicitação mecânica, um teste de tração não traria mtas informações, pois o coletor com turbo estaria sendo solicitado de flexão + pressão interna resultando em um estado triplo de tensões. mas isso pode ser deixado de lado… pois o os tubos possuem bom diamentro e espessura. qto a transmição termica, o inox se monstra melhor tb, ele dissipa calor 219% por po menos q o aão carbono. mas levando em conta q o coletor seja de inox t304, em altas temperaturas ele tb apresenta corrosão. pois na faixa de 420?c a 850?c o carbono e o cromo estão livres e se ligam formando carbeto de cromo e precipita deixando o ferro livre, ocorrendo corrosão intergranular. por isso usa-se, quando disponivel, o t321, pois é estabilizado com tit?nio. deixando a teoria massante de lado e indo pro lado prático, concordo com acho q a ka e o inline six estão corretos. muito além da beleza e da satisfação de dizer q tem um coletor em inox tem q ser levado o beneficio. com o valor de 1 coletor de inox vc pode ter, digamos, 10 de aão carbono. o q tem q ser observado são as facilidades q cada um pode te trazer. abr?s [snapback]531828[/snapback] [image: wink.gif] mandou bem, italo [image: smile.gif] [snapback]531847[/snapback] [image: pp33.gif]

alguem já utilizou comando feito ou alguma troca do original em corsa? como ficou? etc… [snapback]450621[/snapback] tenho um amigo que fez cabeçote e colocou comando feito. a ml ficou irregular, mas não sei o grau do comando. vou perguntar.

me adicione no msn a gente se fala por la blz? abraço…

po…..seu carro já é dos bielas curtas............ [image: sad.gif] mas já que vai vender, mesmo........deixa pra lá...hehehehe..... ps: essa semana coloco o sttd-b pra funcionar. [image: wink.gif]

essa turbina ta bem parecida com a minha… so q a minha tem a caixa quente .70 pulsativa, e o motor eh um ap 1.9... a turbina ta legal em 3 k ta cheia ( 0,3 ahehaheuahiehaiehuaeih embreagem original sux ) mas bem antes disso ja ta soprando, tanto q uma vez fui manobrar o carro com a prioridade quase toda aberta, e espirrava so de da uma cutucada no acelerador. e o pior q teve nego q falo q essa turbina num ia enxe nunca ahhehaeihaieha mas com aquelas turbinas q vc cito la em cima, com certeza ia render mais com a mesma pressão, pq ia ter um maior volume de ar admitido, mas c vc está satisfeito, e não ta enforcando o motor, e não está forçando a turbina, tb não vejo pq trocar ela... so c vier um service pack 3 hehehehe falow adriano nogueira

putz cara mt lindo seu carro servião mt limpo e bem feito. gamei nesse coletor mew q coisa linda show de bola mesmo parabens falow adriano nogueira

xucrutisó heheheehhe alemao rlz…. embreagem magnetica no blower? os kras tao enjoados hein... isso deve ser um monstro...

fluff você tem fotos desse teu esmerilhamento? [snapback]531547[/snapback] putz, cara. não tenho… mas é o seguinte. voce vai mover o alternador pra baixo, certo? em um certo ponto a carca?a começa a pegar no suporte, o que impede o alternador de descer. vai tirando onde for pegando até ficar na posição que voce quer. ou então faz uma flange igual o pessoal tem feito ultimamente, que é bem mais facil que ficar tirando e colocando o suporte/alternador pra ver se vai caber. mas pelo amor de deus... não usa um coletor deslocado. esses coletores são horrives e acabam com o fluxo.

os meus (de 2.0 alcool carburado) tem a cava no centro, a borda e um ressalto de um dos lados mesmo. [snapback]531427[/snapback] o meu tbm [image: img_32102.jpg]

painel dianteiro superior = 96,00

k16? apesar de achar ela muito pequena pra um ap 1.8…

tá aí. essa mangueira vermelha é uma linha paralela. o cara furou a tampa e fez o pescador com caninho de cobre. [image: 10120511361nl.jpg]

kra, acho que é rpm x velocidade mesmo

o galera, desculpa a demora pra responder… e muito, mais muito obrigado mesmo.... vou verificar isso hj mesmo, vou dar uma fussada, limpar tudo direitinho... p.s 2 - troque apenas a junta da tampa . se persistir o vazamento , aí o problema é da tampa . claro , salvo se a tampa já estiver totalmente ferrada , com buracos , etc … p.s 3 - não compre de maneira nenhuma juntas de papelão planas . são uma bosta completa . compre sempre juntas de borracha (são mais grossas e vedam bem melhor . p.s 4 - na compra da junta informe com clareza o ano doc arro e a versão do motor . esses vendedores de merda sempre dão a errada . p.s 5 - quando for remover/colocar a tampa sempre obede?a a um crit?rio de ordem de aperto , indo do centro p/ as pontas e etc . sob pena de empenar a tampa e não conseguir vedação depois . é um saco . abraão . fiasa power, não é a tampa de válvulas q está vazando, é a tampa do óleo mesmo, a pequena… rs... essa eu sei q eh soh trocar.... normalmente os fiasa antigos dão problemas nessa tampa, acho q devido ao desgaste... mais eh coisa de trocados de padoca... hehehehe.... agora, vou pedir um conselho.... quero preparar meu motor... mas tenho que ir aos poucos... o que é melhor fazer primeiro?? bura?? comando?? quero montar um comando maior, um bura duplo (to pensando no 2e), escape de 2 e 1 abafador só e um kit turbo pra andar com 0,8 bar ou até 1,2 bar.... valeu galera... vcs saum phoda.... [image: pp33.gif]

quando poe na mao do cara de cascavel o baguio fica doido. [snapback]530667[/snapback] o rol? é loco, mano. cada um com seu preju. [image: ban2.gif]

exato, cansei de discutir sobre tamanho de turbo-compressores e sobre di?metro de escapamentos. calma tia, encare que se temos tantas duvidas e recorremos a vc, é pq confiamos no que vc diz… afirmo com todas as letras… coloca 2.5 pol e naum se arrependera, coloco minha mao no fogo por isso [snapback]530748[/snapback] 2,5 eh muito… pra um carro 100% original e com menos de 200cv, ele nao poderia ter mais que 2 1/4 thiago … o q a galera faz nao eh colocar um cano no lugar .. eh soldar um cano dentro da carca?a do catalizador .. [snapback]530756[/snapback] eh mais facil ele tirar o catalizador e passar um cano reto do mesmo diametro no lugar… e quando ele precisar passar pelo detran pra fazer vistoria, ele pega esse catalizador (que obviamente ele deixou guardado) e coloca de volta no lugar

poizeh diferencial 3.44 em gti eh foda, essa a 4 patas for?o velho se der fala com o teu amigo do g3 16v pra ver a relacao no manual dae a gente tira a duvida [snapback]530683[/snapback] ? 0,838 mesmo. []?s

se for sensivel q nem o golf isso pode trazer problemas…... a entrada da bomba externa era de 3/8 e como a saida do tanque era fininha, dava falta no golf, colocava a mangueira direto dentro do tanque ia beleza...deixei a interna mesmo so por causa de 3cm de caninho bem fino da tampa do tanque

boa lost, entendi