acompanhando, mas o daniel vai poder te dar todas as dicas possíveis rs.

a tendencia dos motores novos com os avanços da engenharia, ferramental e reparadores eh sem duvida extrair o maximo com o menor desperdicio de energia, seja ela mecanica, cinetica, atrito. É algo bem simples e facil de intender. para que usar uma biela pesada e reforçada da epoca do distribuidor e da gasoline de baixa octanagem feita para levar bastante desaforo e ainda ser montada e retificada a.moda bicho. se podemos usar uma biela extraleve, fraturada, resistente para 50% mais torque que o projeto original. isso vale para tudo, bloco cabeçote e etc. fabrica nao faz carro para ser mexido. faz carro para durar e ffumcionar abaixo de pau. mas tudo dentro das limitaçoes do projeto. se quiserem extrair potencia, pronto eles fazem um carro potente e confiavel. que vai durar 10 veses mais que os nossos. porem cobram para isso. por isso que a tendencia eh essa motores extremamente confiaveis, economicos e potentes. mas sem margem para muito acrescimo. a menos que se troque a alma dos motores. originais sao perfeitos. com a lataria acontece o mesmo, cada vez eh mais fina. vc vai ver pessoas mais antigas falando que qualquer coisinha ja amassa. bata em um poste com um opala 74 e com um onix a 60 km/h. dificilmente ficaria inteiro em um opala. quando estivesse no hospital se recuperando, pediria para o seu chapeador trocar seu parachoque de aço e retocar o capo. enquanto seu amigo do onix estaria bem e com o dinheiro do seguro por perca total na mão. deformaçao pré programada é um grande salva vidas hoje. É uma evolução. só não pode botar uma gatinha gorda no capo,porque ele entorta.

poisé to começando a ter tendencias a usar ela. estive

no marea turbo a gente usava ela de upgrade.

a pegava ficava como original a 2700 rpm full pressure …

mas é um motor bem maior que o 1.4

eu acho que a pegada vai vir mais tardia.....

tem alguns videos na italia do povo usando ela no punto abarth....

ela pega mais tarde, mas quando vem é uma patada!!!

to começando a ter tendencia a usar ela, pensei em uma coisa também

to começando a ter tendencia a usar ela, pensei em uma coisa também

se ficar muito manco na baixa pensei em reenquadrar os comando e trazer a potencia e torques para baixo um pouco. ele é duplo comando com uma polia só. da para perder uns 10cv a 6000rpm e a ganhar 300rpm a menos na pegada da turbina.

po cara isso é relativamente simples.

derrepente a rosca ta trepada nao?¿…

peguei meu fiesta hoje, coloquei fixa e apresentou o msmo problema, o mecanico especializado em suspenção preparada nao sabe como arrumar, nao sei oq fazer tmbm.

?????//¿¿¿¿ vc ta comentando um post de 2010 rs?¿.. vc é o cara do post?¿ o.o'

emerson,

realmente, constatei que não é só por aqui este aumento. só consigo ao preço anterior se for em galão de 20l.

e quando pagava r$10-12 na embalagem de 1l o preço do galão era de uns r$8,00/l.

quanto aos lubrificantes da lubrax só recomendo mesmo o top turbo. os outros custam caro e compra-se coisa bem melhor do que eles com esse preço.

eu sinceramente não iria nesse do aliexpress não…

tenho um innovate mtx-l, na época que comprei saiu mais barato que os nacionais, custa uns 160 dolares la fora (display + sensor) mais uns 50 de frete.

acho que em turbo tem que ter wideband, em aspirado até da pra conviver sem ela e usar só pra acertar.

blz

posso estar equivocado, mais tem alguns jac3 (os primeiros lançados que possuíam motor mitsubishi) e aquelas replicas do mini o lifan 1.8 possui motor toyota. ambos chineses e la fora são turbo alimentados de fabrica.

mas o seu é aquele que possui comando variável né vvt, motor austríaco. a fabrica é a avl…. muito boa por sinal, desenvolvimento tecnológico de ponta.....

eu não mexeria na injeção dele em função do vvt, (similar aquelas mareas 1.8 injeção hitach) claro totalmente difente......

eles já tem um sistema de gerenciamento bem top, acho que da para arriscar rodar até com 0.8 com segurança, a fast turbo é legal, tem clamper integrado para map, ela interpola o valor de map para calcular a bertura do bico, não é linear, bem top, fica muito fácil acertar com ela, vai com uma wide band e felicidades com jac....

clamper na sonda seria interessante ?? quando se usa aux ?? tem casos que a central original fica corrigindo, ai é foda dar um acertinho.

o pessoal  ai vai ajudar bastante....

amigos eu montei um 1.6 álcool no álcool o cliente trouxe um kit turbo turbina 50/48

carburador 3e

olha montei ficou gordo abaixei o gicle

pressão 0.6 ele limitava e não rrendia quando abria o 2 estagio

depois lembrei trave i o distribuidor ai ele melhorou muito ate abaixei a pressão pois parece ate que quer quebra kkkkk ficou chou cliente ta satisfeito

era seu cliente?  vc travou o distribuidor e baixou a alimentacao do 3e original?

cara,

se vai ter q trocar o corpo de borboleta de cara.. pq nao sei de injecao que gerencia esse "corpo duplo".

o caminho mais barato seria comprar uma outra fic em funcionamento e por pra ver pq q nao ta funcionando.

e achar alguem que entenda dela.

desculpa a demora amigos amigos biela ainda esta na retifica manaus e foda pra esse tipo de serviço tô com todas peças na bancada tô esperando as biela pra pesar todo o conjunto

se alguém pode me ajuda como faço pra por as fotos e melhor

se o carro pegava quando tava no modo normal,pode mudar mudar pra alternada e aumentar uns 80% no t.i.  dos bicos.

4 bicos,liga só na bancada a.

e ai? acertou?

não lembro onde ta!!!!kkk

te achei la khauhauhauhauhaua

o meu to quase tomando coragem….rs

eu tb png, e o pessoal ai fica me assustando, ai mesmo que to cabrero de tirar e ver kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

pode arrancar o cabeçote, ou ta com junta queimada ou empeno no cabeçote, se não for nada disso deve ter alguma trinca em galeria de agua para camera de combustão!!!!boa sorte!!! :humpft:  :humpft:  :o

po cara, quais são as chances de ser uma trinca???? nao sei onde arrumar um cabecote desse!!!! ainda mais que foi caro paca pra preparar ele.

isso se conserta?

to torcendo pra ser só junta, porque eu sei que ela está ruim, pois quando largo o pé e fico pressurizando ele cospe agua pelo reservatorio de agua.

engraçado nisso tudo é que não vejo sumir agua, e depois de quente fica lisinho, as velas tao limpinhas. é uma parada meio 'sobrenatural'..

primeiro saber se é compatível o cabeçote evo com o bloco antigo ou vice versa, compatibilidade de  junta, eu já usei em uno os dois motores e não notei considerável diferença de potencia. hoje tenho um punto 1.4 que é uma vergonha com 85 cv no álcool, porém é muito econômico para o dia a dia (isso pesou na escolha pois uso para trabalhar).

ola estou com um problema tanbem..coloquei um motor

da saveiro 2003 em uma quadrada sammer..mais na hora de foncionar ela pega e apaga.

ai codifiquemos a chave mais a hora que tira o aparelho da alimentaçao faz tudo denovo

pega e apaga.sera que alguem sabe oque é?

99% de chance de ser o coletor que tem pouca vazão para a válvula. faça como disseram alguns posts antes, abra o furo no coletor, onde vai a válvula que deve resolver.

da pra usar mas não vai muito tempo pra encomodar não!!