olá galbiruts. o que mais quebra motor turbo, é ponto alto na fase pressurizada. dá um jeito de controlar isso. conheço seu motor, e com 0,8 de pressão, não precisa forjar não. se quizer mais pressão, já tem que pensar. se seu motor tiver taxa original de 13:1, eu colocaria pistões à gasolina. taxa alta resulta em altas temperaturas, a não ser que vc coloque um intercooler.

abraço.

legal o vídeo. parece que vc capotou o carro. rsss. mas falando sério, da uma olhada se o respiro do motor(no cabeçote) não tá fumando. pode ser canaleta de pistão. mas tudo indica que é vela, ou cabo de vela. as vezes retentor de valvula danificado, enxarca a vela, e o cilindro falha também.

pessoal,

ressucitando isso aqui…

pelo que vi em:

http://autos.groups.yahoo.com/group/unidiag/message/397

as siemens sim32 são iso9141.

talves esa info seja útil para mais alguém.

abraço

rix

vai que vai, rs

para zé chedid

obrigado pela resposta.

quando fala na taxa do motor se refer a atual ou a depois de trocar de pistão?

qual a taxa devo de ter depois de ter o turbo?

qual a junta de cabeçote devo de uzar.

e aproveito para esclarecer uma duvida a todos fica mais barato comprar ai e pagar os portes do que comprar aqui.

um abração

tem que olhar as duas, taxa antes e taxa depois, taxa depende muito do motor, mas acredito que taxas de 8 esteja excelente.

junta de cabeçote é bom ser de metal (ferro ou cobre),

sim, tem que ver quem daqui pode conseguir as peças para vc, veja se existe motor igual no brasil, se tiver pede as peças para este.

dois tópicos iguais?

duplicou mesmo ):

moderadores, podem excluir este se preciso.

vai ser na mig mesmo. eles tem sim.. trabalham com escapamentos a muitos anos, já fizeram vários carros de rallye lá também. to tranquilo quanto a isso.

aiaiai essa historia já me deu pano pra manga. os ap modernos, de cabecote hidraulico, possuem uma valvula no cavalete. o bloco é diferente, os canais dos mancais e do cabecote são separados nos aps modernos. já nos velhos é tudo junto, agora não sei como fazia no gti.

depende do estado da membrana do acionamento de vacuo. se ela estiver em bom estado, aguenta pouca pressão de boa.

eu cheguei a usar 1 bar em cima de uma por uns 6 meses e não deu nada.

então deve aguentar de boa, eu abaixei a pressão, dei umas esticadas e bateu no máximo 0,2 de pressão…rsrs... o estranho é que quando eu fiz o motor eu não conseguia abaixar por menos de 0,4 mas só agora que abaixou bem...

so pra dar um retorno.

esse fds arrumei

desmontei o embolo (aquele copo) com a membrana.

dai comprei um alicade de pressao, peguei o pininho que fica pra fora, e puxei.

realmente tava travado, pouca coisa. mais tava

dai puxei e dalhe wd40, vai e volta, gira, mais oleo. ficou perfeito.

dai foi so regular 1kg devolta. ta perfeito denovo.

felizão.

ainda mais com o tempo que fez sabado deu pra passear bastante

olha, esse lance do radiador ja foi feito, e nao adiantou muito, melhorou pra uso civil, mas se vc segurar alguns minutos acima de 130/140 ai a temperatura vai la em cima….

mas veja, meu radiador esta de lado, e é do passat antigo, tudo de bom ;) ....

em breve vou trocar o radiador pelo do gol g3 com ar condicionado que e um pouco maior e mais eficiente.... e vou colocar ele virado de frente pra ver se melhora.... se nao eu vou ter que colocar la na frente mesmo, principalmente depois de turbinar, nao quero ter dor de cabeca com aquecimento...

antes uma bomba de agua a cada 6 meses do que um motor a cada 2 meses... :hauhau:

com relacao a velocidade:

a 3231 rpm meu carro esta a 100km/h

a 3877 rpm ele esta a 120 km/h

ou seja, pra economia de combustivel, ta deploravel, o ideal e tentar manter o giro mais baixo possivel em ultima marcha...

mas nao sinto desconforto ao dirigir na estrada, nem por vibracao nem por barulho....

abracos

wagner luis

:ohoh:

wagner,tenta colocar um de opala 4,daqueles de cobre.sabe qual é? então acredito que de um bom up no sistema,pois ele é bem mais largo.ai tú dá uma abusada no aditivo ante-fervura que acho que resolve o lance sem ter que puxar o radiador para frente.pois isto vai dá um trampo ferrado heim?

minha ideia seria aumentar a taxa nos pistões e com isso ganhar um rendimento melhor no gnv, mas meu medo é arrumar um lado e piorar o outro, deixar o carro ruim na gasolina, tambem fico pensando em usar alcool, mas não sei se o motor resistira a corrosão.

acho que o melhor é comprar uma juntinha sabó, que custa ae seus 20 pilas… e montar o motor e ver se não vai ficar com algum cilindro sem compressão... depois abre de novo e monta com junta de aço/pistão usinado como a tia disse que fica bom

cara nao sei como ficaria essa ideia do braço ate o mesclador.

ate pq ele fica ali pra gerar sucçao ao que parece…

como um carburador, entao acho que talvez voce tivesse como obter a potencia na gasolina

fazendo um esquema de y sendo que uma parte do cano ficaria fechada no gnv e aberta na gasolina

olha se vc quer tirar o maximo do seu motor sera legal

ai depende pois vc vai levar para alguem faser e cada preparador tem um linha

mas um kit pusativo com turbina .50.48 pulsativa com refluxo, bicos retrabalhados e um chip bem feitinho e rodando com 1k 1,2k ja fica muito legal

nao é aconselhavel passar de 1,2k pois o motor mi tem 10:1 de taxa ai ja entra na area de risco do motor

exatamente isso q tinha em mente mesmo…tem ideia de quantos cv vem com essa config? e mais importante...em sp qual oficina recomenda pra montar?alguma q tenha boa reputaçao em ap turbo na injeçao ...abraços

tenho as torres preparadas e a mola esta cortada 2 elos

os amortecedores são preparados com um pouco mais de carga

a frente do carro levanta muito pouco nas arrancadas

minha duvida mesmo seria no alinhamento e cambagem

eu por opção e pelas lendas optei por usar uma .48 mais grande que achei monofluxo, e um coletor pulsativo

olha da pra usar seus pinos mesmo, mas snme os meus tão com pinos e aneis, so não lembro se joguei as travas fora.

uns 100 conto ta bom pra vc? ai vc compra um jogo de aneis novos e boa. o estado geral deles ta mt bom, rodou no meu carro uns 5 a 10 mil km.

se quiser dar uma olhada agente marca em algum lugar e vc ve o estado deles. sem compromisso.

vamos marcar sim, passa seu telefone por mp.

ou adiciona no msn pra gente trocar uma ideia.

[email protected]

joel, saiu uma versão dessas de s2 com 290cv, mas desse modelo não veio nenhuma para o brasil, mas tambem saíram algumas s6 (95 á 97) tambem com 290cv e essas sim vieram alguma pra cá… um amigo tinha um s6 sedan e vendeu a pouco, o dele era um desses de 290cv, mas vinha no doc 230cv. o carro era 100% original e dava cacete em todos os outros s6 de amigos que, aí pelo chassis do carro consegui as infos. na alemanha que o dele era essa versão mais apimentada.

abraços.

pessoal, sei q vcs dominam e tem bons ajustes pra suspensao….

no meu caso desde o comeco nunca gostei da suspensao do golf achava super mole, montei a rosca, ficou mais firme, bem mais firme, coloquei a rosca nao foi nem pra socar ele no chao, foi mais pra deixar firme e poder regular alguma coisa pra mais ou menos....

deixo sempre no mais alto possivel, fica um pouco abaixo da altura original so q bem firme....

o detalhe é q to achando q o carro ta impinando muito, final de 3° ta passarinhando, ta certo q os pneus sao slick de rua q viraram slick

consegui ainda dar um grauzinho na traseira e levantar um trisco, seria interessante baixar um trisquinho na dianteira tmb pra ver se ajuda a contornar o problema.....

eu ja to cogitando refazer os amortecedores originais tanto em altura como carga, alguem teria alguns valores de referencia pro golf, é 1.6 andando com 1kl

eu ja pansei em encurtar os amortecedores pra 1 elo a menos e com carga de 40% a mais frente e 60% traseira pra tentar segurar essa empinada