o problema não é o niple 90º, e sim o conjunto central em relação ao solo, levanto em conta a entrada e saida do óleo. se voce observar mesmo o niple sendo 90º, depois da curva ele vira vertical.

agora se isso gera problema eu num sei, só sei que meu carro fumava na turbina se deixava com angulo, mas minha pressão de óleo é fraca. de ap é muito mais eu acho, ai o óleo tem mais pressão e não empoça dentro da turbina.

mesmo assim, considere que sempre é válido facilitar o máximo de fluxo de óleo passando pelos mancais, restringindo o menos possível.

mesmo que voce usa coletor deslocado, o conjunto central rotaciona, só soltar as travas da caixa fria e os parafusos da quente que ele gira.

mandei emails a todos, hoje o pessoal da rg brakes me retornou, vou tentar fazer com eles

tenho um jogo aqui, em muito bom estado, que não vou usar. se alguém interessar, 150 pila leva embora.

completos com pinosó me mande fotos… qlqer coisa mp

vcs viram o tamanho do intercoler

fóda que os cambios novos, são todos numerados não são.. se eu for colocar no carro preciso de nota do cambio tudo certinho,. certeza que isso acaba saindo caro também né ?

como assim? legalizar cambio vc quer dizer?

no dia que uma otoridade quizer ver o numedo da minha caixa vai pagar pra mintar e desmontar… oloko.

então, vendo aqueles vídeos do camaro com trocentas alavancas me veio a dúvida sobre qual é melhor em termos de rapidez dos engates.

alavanca comum em h;

engate rápido;

sequencial;

sequencial com borboletas atrás do volante.

excelente tópico.

eu sei, logico que tem que ir la…. mas se tem telefone, q q custa ligar e perguntar se tem pra ganhar tempo? porra, se me perguntam o que é responsabilidade civil objetiva das concessionarias de transporte público eu sei o que é porque trabalho com isso, o cara que só trabalha com cambio, a principio ( vi que nao é assim ) teria que saber pelo menos que existem modelos/siglas diferentes de cambios de ap ( nem quero que ele saiba qual é a diferença).

abs

o que eh responsabilidade civil objetiva das concessionarias de transporte publico?

:hauhau: :cry:

peak and hold 4/1 da propia ft

o segredo vw ar esta nos cabeçotes.

concordo plenamente . o coitado é que nem eu , não consegue ficar com a cabeça fria …

com certeza esse não é o problema. bastam uns 2 segundos de cut-off pra dar fundo de escala na leitura - pelo menos no meu caso. e tbm o processo de calibração é rápido, coisa de 5 segundos…

mas de qq forma, melhor continuar erguendo o carro no macaco mesmo.. :hauhau:

mesmo q em 2 segundos o cut off, atue, e faça com q o hall zere, ainda tem bastante fuligem, e residuos de queima…

se no seu caso da pra tirar com certa facilidade a sonda eh melhor...

no meu caso, ela acabo ficando em um lugar de dificil acesso, quase tem que arrancar a saida de scap...

ainda bem que a wb da ft não precisa calibrar...

certo…...

pergunto isso, pois assim como os italianos conseguem com somente 4 bicos alimentar tanto fase aspirada como fase turbinada, os alemães conseguem nos audi t o mesmo processo. não estou questionando a qualidade de preparação, pois os italianos realmente tem um otimo conhecimento do assunto.

pergunto isso, pois vejo que o pessoal ajusta seus carros sacrificando demais a faze aspirada.

exemplo: abrir um iwp para 60ml a 3 bar para um ap 600 turbinado.

destaxa ele para 8,5:1 e usa 6° de avanço para compensar uma atrazo ou retardo que deveria ser realizado somente na fase turbinada.

um motor desse deveria usar no minimo 15° de avanço para andar bem, e seus bicos literalmente encharcam o motor na fase aspirada, no momento que o turbo entra ele atinge sua potencia maxima somente em um campo pequeno de giro devido a seu ajuste ser muito atrazado na regulagem.

nunca tive um carro turbinado, porem ja brinquei bastante com ap e gm 1.8 e 2.0 da vida, e vejo que motores turbinados são extremamente mau preparados, compromete durabilidade, dirigibilidade em função de uma preparação mau feita.

dirigi recentemente uma saveiro quadrada 1.8 gasolina original, convertida para alcool com injeção magnetti marelli iaw 1avb com 0,8 de pressão, motor todo original, 10:1 de taxa de compressão, bicos originais com 35% a mais de vazão, 12° de avanç de ignição e com um gerenciador que retarda o ponto conforme a pressão da turbina. esse gerenciador é o . top da . racing.

é impressionante o desempenho da saveirinho, na fase aspirada ela é extremamente economica, anda muito e o unico problema dela é que quebra uma caixa de cambio atraz da outra, nunca o proprio motor.

alguem ja usou esse sistema???

abraços

não eh q não da pra fazer somente com 4 bicos, mas pra isso vc teria q reprogramar a injeção, e pouca gente faz isso corretamente. ou usa uma injeção programavel… fora q pra alimentar grandes potencias, vc precisa de bicos grandes e caros. ai acaba saindo mais barato usar 8 bicos baratos que junto vão dar vasão pra alimentar o motor bem... entre outras coisas...

boa tarde pessoal. tenho um passat ts 1.6 md turbo. o motor é todo original e estou andando com 1.2kg de pressão no turbo. gostaria de saber quais seriam as medidas dos esguiços da lenta e da alta e também as medidas da flauta e da injetora, pois o meu passat esta com configuração para um motor 1.8 turbo e esta muito gordo, ocasionando baixo rendimento. espero que vcs consigam me ajudar.

o meu cortava em 7000 original… o maurício acho que andou quebrando pratinho, mas não sei quanto tava girando.

maurico utima vez que vi na ft 8860rpms

estas rodas que estavam no meu carro eram paralelas. troquei todos os componentes relacionados ao freio e as rodas…cubos, rolamentos, discos, pastilhas, tambores e a vibração persistia.

foi so trocar as rodas (mantendo os pneus, só troquei as rodas mesmo) que parou tudo.

resumindo: roda paralela = se fod*r

o escape fica invertido, sai do lado direito do carro pra passar pelo lado esquerdo.

não seria alimentação não?

falei com o cristiano agora, o motor do focus de mais de 200cv era um duratec, mas ele me lembrou do caso dele, teve um ka 1.6 com motor zetec rocam que rendeu mais de 150cv no aspro eu conheci o carro e posso te dizer que era bem bacana

só pra complementar rs

bill

valeu bill….então algumas perguntas pra vc:

td mundo fala que aspro tem alto custo beneficio, ou seja gasta-se muito mais para conseguir menos potencia em relação a um turbo.... quanto deve ficar uma preparação do meu motor obter uns 150cvó

2)prefiro um motor esperto em baixa rotação.... o aspro não é melhor para rotação mais alta? tem alguma receita pra eu conseguir um torque maior em baixa?

3)ja ouvi falar muito nos ka e fiesta da dtm.... inclusive andei pesquisando os preços dos comandos da swr.... será que fica bom no flex?

pergunta extra(hauhauahuahuah): esse cristiano trabalha com zetec? será que da pra perguntar pra ele se ele acha que o flex original aguenta o nitro ou vou ter que trocar tudo?

[email protected]

100% aprovado

2e/3e são cheios de frufrus , tem coisas q vc meche, altera e depois não consegue mais voltar caso não de o resultado pretendido.

alem desse gigle, tem q medir o diâmetro do duto por onde passa o combustivel, bem como o furo q fica ali ao lado da borboleta.