pessoal, será que dá pra usar esse esquema rci da sukys pra fazer tipo um um als, o carro já tem corte odg, então seria utilizado juntamente o corte para limitar a rpm (pré corte) e esse rci da sukys pra atrasar o ponto, ambos acionados pelo mesmo botão. será que dá?

http://www.sukys.com.br/produtos/produtos.html

rci - remapeamento de curva de avanço de ignição

o rci é um equipamento eletrônico microprocessado desenvolvido para efetuar remapeamento dinâmico da curva de avanço de ignição, fator importante para obtenção da máxima eficiência em motores carburados ou injetados que sofreram qualquer tipo de melhora na capacidade de aspiração, alteração de taxa de compressão, conversão de gasolina para álcool ou utilização de gnv. a correção da curva de ignição também oferece o mesmo benefício em motores absolutamente originais que foram projetados para funcionar com gasolina pura e não com a atual mistura de 25% de álcool.

disponível para distribuidores equipados com sensor hall, indutivo ou platinado, motores de 4, 6 ou 8 cilindros, em três versões:

-remapeamento de uma curva.

-remapemanto de uma curva com controle de habilitação.

-remapeamento de duas curvas independentes.

[] s

bem vindo aos anos 80

pessoal tem infos aqui:

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=36339

o jetta tá agora com 170 cv, fiz o test drive de um corolla automático, um novo focus automático e achei muito mancos perto dos manuais. aí dirigi o fusion com 5 marchas, apesar de um pouco mais potente, mais pesado também… esperava ser manco também, mas até que puxa gostosinho para o tamanho do carro... aí andei no jetta... o tip dele com 6 marchas e torque baixo agora de quase 25, é uma delícia, para um carro de tiozão né... achei uma delícia e pelo pacote de segurança vou comprar um para andar com a família na estrada...

tabela chiq amigo…

vlw

meu sonho seria vez a turbina encandecente hahahahaha

poxa, acho que finalmente meu carro está ficando beleza .. abaixei o gicle do segundo estagio de 235 para 210 e ficou uma bosta quando pisa no fundo ( da falta.. ) amanhã vou ver se pego um 220

será que por ser 3e a lenta ficaria suja??

o rapaz da retífica disse que este ainda não sujaria a lenta…

mas pelo comentário, posso concluir que se eu utilizar este comando o carro vai ficar gastão?

cara com 3e vai ficar tropicando mt de leve, na verdade se fizer um bom acerto de lenta, nem vai se notar isso.

consumo eh igual a potencia… ou carro mal acertado.

acabei de comprar exatamente esse comando, peguei ele ontem

vou instalar no meu gol quando for montar o kit.

coincidencia.

alguem sabe se precis dar um talento nas molas, mesmo o cabeçote sendo hid?

abraço

so vai precisar de molas mais fortes, se for girar mais que o original.

milho, coloque as impressões quando instalar, e sobre as mólas, o rapaz da retífica disse que não há necesidade para este caso, e que este comando ainda é manso…

então so se muda as molas, caso o comando seja bem agressivo, e ou se for abusar das rpms.

cara se vc não mexeu na taxa do motor, use a mesma graduação de vela.

eu particularmente não gosto de vela multieletrodos. falam q eh melhor em baixa e tal, mas pra mim isso eh conversa…

tanto q carro a gas, tem q usar vela com 1 eletrodo so, pq senão falha

estava quase todo fds ai na casa dos meus amigos…

segue as respostas no link abaixo

http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=38872

certeza q não eh milho, mt curto cara. se fosse um px com diferencial longo, o carro teria ficado mt bom.

bem, não entendi qual foi a do preparador pessoal .. juro depois dessa :coisatriste:

teve um top gear antigo q o jeremy + 2 pilotos profissionais testaram vários hot hatches, esportivos, sedãs tipo m5 da vida, etc. pra escolher os mais divertidos…

foi engraçado no final, eles contabilizando os pontos, se reunindo e falando sobre o resultado do 106 s16 um hatch tração dianteira não pode ganhar esse desafio :coisatriste:

acabou q o 106 ficou em 2o e a f550 maranello ganhou

carrinho q nasceu bom :hauhau:

vou ver, o carro esta muito bom

esse erson eh 268 adm, 260 scap, 11 e uns quebrados de levante, e lobe 112 snme. parece um comando original com um pouco mais de levante… mas muda totalmente o comportamento do carro

o problema eh q esse comando eh meio dificil de achar, mas quando acha, paga na faixa de 500 conto. e com certeza dura bem mais q qq comando nacional.

o meu era usado ja, e ainda parece novo. um amigo colocou o 296 da sams cams no carro dele, e em 2 meses ja saiu toda a proteção q tem nos cames...

se o 2e ta zerado eh uma boa, mas acredito q vai ficar pequeno no seu carro...

agora uma 3e muda bem, o comportamento, o carro fica bem mais agressivo, mas consome bastante.

sendo bem otimista, seu carro vai fazer perto de 5 km/l andando de boa...

ah 5 km/l tá bom…uhauhauahuahuahua

bom vou de 2e nessa fase de transição...qnd montar corro atrás de uma 3e...

vlw pelos esclarecimentos sushi

vc acha que um comando entre 276/280 iria ficar bom?

colega o que achamos estranho é os parafusos no site da ths só relatam sobre os arp + o vendedor aqui em br vende c/ outra marca de parafusos . porque a diferença ?

também num entendi essa…mas diz ele que os parafusos são bons...sei lá...

fala galera, sou novo aqui no preparados, aonde vcs cotam preços destas bielas thsó tenho muito interesse estou montando um gm astra 2004 top.

abraços

eu achei no ml, mas só pra ap…agora com a escalda do dólar precisa ver se vale a pena trazer essas bielas lá de fora...

qual?

sempre soube que os 2.0 eram 86mm.

acho que e do 1.8, da uma pesquisada ai que tenho quase certeza disso.

p.s.: mas posso estar errado.

po o meu nao faz 3km/l nao…senao eu tava fudido

meu carro nao tem nada d+ pra fazer consumo alto, e uma 50 com 2e e só...mais se tivesse uma maneria de deixar um pouco menos brabo no consumo seria melhor, eu vou ver essa ideia do eco...realmente eu nao tinha pensado nisso

prezados amigos, estou montando um gol gts turbo e gostaria de saber qual dessas turbinas devo escolher, tendo em vista que utilizo uma carburação 2e, vou utilizar um bico extra mono e também um gerenciador de injeção de combustível e de ponto de ignição:

pressão utilizada de 0,8 a 1,0 bar. motor não é taxado. vou utilizar àlcool / àlcool e colocar uma junta de aço um pouco mais grossa para diminuir a taxa. carbura vai ser o 2e stock mesmo com bico extra, pois já tive um 3e e é muito beberrão, mas o bicho é bom.

apl 5250 spa .48x.42pulsativa - trim 60 - eixo - 49,5m - rotor fria 46,0m

biagio .48x.50 c/ refluxo pulsativa- trim é - eixo - 49,5m - rotor fria - 53,5 - rotor quente - 52,5

obs: já tive um gts com uma biagio .48x.50 mas não sabia nada sobre tamanho de rotores, eixo etc…na época achava que demorava muito par encher e acabava rápido, acredito que devia ser aquelas bem fajutas com rotores de apl 240. não gostei muito, então me surgiu essa dúvida acerca da apl 525 que ouço falar muito bem. ocorre que estou com a biagio por um bom preço. caso utilize a apl 525 recomendam uma caixa quente maior, tipo .58, .63 ou a .48 seria suficiente? pois um erro muito comum nas turbinas com a/r caixa fria grande e compensarem diminuindo o a/r da caixa quente.

objetivo: carro com boa pegada cidade mas que não encha muito cedo e nem acabe muito tarde e que também de 5 na faixa de 90/100 km não fique pressurissando aumentando muito o consumo.

aceito sugestões e críticas para um melhor equilíbrio e cxb. []s

manometro de turbo tremendo, eh pq vc usa mangueira mt grande… se vc fechar um pouco a entrada dele, para isso.

estranho porque eu ando desde 2004 e sempre usei esta mesma medida de mangueira 5mm

mas irei fazer este teste, e meu carro ta bebendo horrores rsrsrrs

clamper é clamper… só usar um da his que vai de boa...

ou parte pra uma solução mais caseira, usa um tubo de diãmetro maior com o sensor dentro, aumentando a area de passagem o sensor lê uma massa de ar menor e num entra em emergência... porém vai precisar de bicos maiores pra que fique liso na fase aspro... em compensação os bicos maiores alimentam mais qdo tiver pressão...

legal seria fazer um chip pra acertar o ponto pq ele vai ser um pouco maior na mesma condição de vacuo..