pelo o que entendi, tu queres um motor que dá mais rotações, por isso está mantendo os pistões maiores com vira e cabeçote de 1.4…

mas faz as contas aí... vira e cabeçote 1.4 (qto a admissão do cabeçote não sei se é maior ou menor q o original) taxa 13,5:1... pistões e bielas originais...

a quantas rpms teu motor estava chegando?? tem certeza que ele suporta?? foi reforçado??

vejo possibilidade de quebras em vários componentes.

a taxa alta combinada com rotações altas superaquece os pistões, pode provocar auto-detonação e quebra.

as bielas, mancais e o próprio vira tb podem não aguentar as rotações. entre outras coisas. além do afinamento do óleo, em fim...

se tu tomar os cuidados certos o motor pode ficar bacana, mas acredite, não é atoa que o giradores são sempre mais caros

array que o parta… sei la

comece pelo mais simples… troque os giclês por maiores se não melhorar ai sim parta para as demais possibilidades citadas dos nossos amigos.

salve pessoal, depois de um pequeno revés estou de volta… ainda bem que alguns problemas são só passageiros.

quanto ao manco, ta parado... acho q os anéis já eram, ta soprando pelo suspiro, não alinha, não desenvolve, não sai do lugar... se tudo ocorrer como o esperado, até a outra semana estará desmontado e indo pra retifica. os pistão ja chegaram, to negociando as bielas, e o que faltava ja foi comprado... só questão de alguns dias e acertos e já era, no mais é isso, assim que desmontar e puder ja posto as fotos. grande abraço a todos que vem me ajudando desde o inicio.

ricardo, são exatamente os 15% que vc citou aos quais eu me refiro e que demorei 4 meses pra chegar onde eu gosto.

parâmetros lenta pwm, correção do warm up pra não ensopar nem dar falta, aceleração rápida e mapa de ponto.

com certeza, wot duas horas de dino dá pra acertar e tirar o suco. ainda sobra um tempo para um tapinha no mapa inteiro. mas os detalhes que pra min fazem muita diferença, demora e muito. sem falar que tem que dominar muito o assunto. um leigo por exemplo dificilmente acerta a lenta closed loop e a aceleração rápida da megasquirt. minha rotina foi de 4 meses, todos os dias pela manhã ligar notebook, dar um tapinha, ligar carro gravando log, depois analisar log e dar mais um tapinha, até chegar no comportamente original.

podem me chamar de chato, sou mesmo hehehehehehe mas aqui no rs no inverno faz 2, 3º… 7hs da manhã, camada de gelo no teto... bateu arranque, pegou e deu lenta com ac ligado pra desembaçar os vidros... a unica maneira de conseguir isso numa ft é deixar ensopando de combustível e quando quente lenta em 1300 rpm

discordo da ultima parte, eu ando de fueltech ft200 no dia a dia, e consigo marcha lenta na primeira partida, e com ac ligado.

uso um solenoide e o recurso de marcha por ponto, a ml fica sempre em 1000 rpm frio e 850 rpm quente.

amigo… a 6ª desse câmbio é 0,74:1, mas o diferencial é 5,12:1.... dá na mesma que uma quinta 0,919 com dif 4,067....(palio e siena el 1.0 vem com essa relação de quinta)

vai num câmbio de uno mesmo... 3,909; 2,238; 1,520; 1.156; 0,872 e dif 4,067.... com 185/60 14 e 6500rpm 4ª vai a 150km/h e 5ª a 200km/h... tem opção de dif 4,357... fica mais curtinho, bom pra 1300.... sem contar q 200km/h em 147 n]ao é mto legal.. hahahaha..

meu furgão 1.5 mpi usa um cambio desses, bom de viajar e tudo...

esqueça essa caixa 6m... se fosse um 1050 q girasse 10k.. aí é outra história... mas pelo jeito a idéia é um carro mais usável...

galera estou a procura de um coletor dimensionado pro meu vectra 1998 2.2 16v… estou querendo um projetinho aspro... para aumentar alguns pocotos e andar mais leve... alguem pode me passar algum contato de alguem que tenha ou qe faca esse coletor? fica meu email para contato [email protected]

abracos a todos... sou novo no forum mais creio que continuarei aqui pois vi algumas informacoes muito importantes...

chtpower, esse aqui serve? posso comprar?

http://produto.merca…3-em-diante-_jm

mp..

blza resolvido assim que pronto estari postando fotos e videos pra vcs aprovarem abraços

meu pai tem um fluke 123 desde 1996 e agora é que foi dar problema, na tela.

eu iria no nano, funciona legalzinho, pretendo comprar um em breve para ter nas minhas ferramentas

serviço de 200 reais… será que nesse preço o cara não orçou junto o kit pistão, anél e bronzinas????

eu quando fiz acabei gastando uns 600 reais… mas ai foi abrir o bloco, banho quimico, alinhamento de mancais, encurtei o virabrequim do audi ... e mais umas paradas que não lembro.......

bah.. esse find estive no arrancadão aqui em campo grande... me deu uma dor no peito de ter vendido a goleta... owwww saudades...... achei que andando de golf nem ia lembrar dele.. mas ta fogo.... :(

amigo é uma pena ter vendido a caranga, preciso da sua ajuda, tenho que enquadrar a corrente do variados dos comandos vc tem fotos/esquema de como fazer pois já montei uma vez e deu certo agora fiz o motor e esta uma batida forte de tucho mascom a chave de fenda no ouvido o barulho vem da região do variador, outra coisa reparei que pelas marcas do virabriquei/polia dianteira alinhada os pintões já passaram do pms no seu caso vc enquadrou os comandos pelo pms certinho não deu problema, abraço.

meu irmão teve uma com 1,2bar em 99, e ja fiz diversos destes e de omegas 4.1…o que vc precisa saber ?

(conselho... num existe barato qdo se fala em turbinar um 6 cilindros)

meu conselho... troca o comando pelo de omega 4.1, faz um chip especifico pra aumentar o limitador de giro...ai comece a pensar no que usar de pressão...

valeu a dica, alguem mais tem certeza se é plug en play?

gabriel, a caixa dos vw cht são em tese as mesmas da linha ap, com exceção da carcaça da embreagem (capa seca).

se queres montar neste esquema = miolo dos câmbios cht´s + carcaça de ap

estrias do disco são as mesmas. (eu uso embreagem completa dos santana 2.0)

seu carro vai ser aspirado ou turbo? se aspirado e a alcool na opção partida frio 18%, e quente dexa o que ta, se gasolina esse percentual é bem menor cerca de 35% menos. ela me parece que vem já configurado pra gasolina. então poucas coisas devem ser atribuidas nas que já estão. tem que ver qual a vasão de bico que vc vai usar pra determinar a pressão de comb. pelo que vi no manual ela n é complicada pra a opção aspirado, e a gasolina, é colocar pra funcionar e andar no carro lendo a sonda, se no caso n tenha o datalogger, e manter o valor na casa entre 650 e 850 os valores se sonda.

existe formas mais simples de se fazer n precisa de transferidor, a sincronia é simples, nas tres partes volante,comando e dist. no pms vc tem que observar a posição do rotor pra que cilindro ele aponta. dai coloca ele apontando pra a primeira vela e pronto.o risco do distribuidor muitas veses não é a realidade.depois de alinhado isso, liga o carro e coloca ele em 20 garus.clica ok na pandoo. e fim.vc não tem como ver a marca no volante? 0|t. se tiver fica mais facil.

cara, tem alguma coisa mto errada aí. td bem que não existe kit plug n play nacional, mas, acho que quando projetaram esse coletor, previram que o radiador estaria ali. fora que, pra 260cv, 4 bicos dão e sobram (mas não esses de astra flex). realmente, sem fotos, fica bem complicado de falar qq coisa.

260cvs até o final do ano amigo, nas férias vou forjar pistão e biela e fazer mais algumas coisinhas, to no planejamento ainda. então, fui trocar o coletor hj, amanha chega pra ele na loja, um da spa, ai veremos se da certo. vou usar 4 bicos astra flex originais para fase aspirada e 4 astra flex trabalhados na pressurização, pros 260cvs deve dar, mas vamos ver para algo perto dos 400cv oque que rola. eu tinha visto ontem no pap para usar um 4864 e os meus trabalhados, mas achei os do astra flex beeeeem em conta, então vou pega-los.

valeu ai cara, abraços.

eu tenho o touch-booster (importado) no meu polo 1.6 e melhorou demais depois que instalei, e realmente a diferença no tempo de resposta é incrível, meu primo também tem o touch-booster no golf 2.0 dele, a diferença é animal tenho um amigo que tem o sprint-booster numa saveiro g5, mas o meu touch-booster dá uma resposta ainda mais rápida além também de ser mais em conta. espero ter ajudado alguma coisa, valeu…

cht power

é que não vai envolver grana… vai ser carro por carro... ninguém quer tirar nada do bolso

r vilela

opa, muito obrigado, já estou dando uma olhada

pellegrino

pois é, acho que vai dar certo..

leotasca

o motor tem 6.000 km, todo refeito, doar com certeza não é o fim dele.. idusahodsdsdsds

tá certo galera gostei das respostas, vou começar a comprar as peças, e comprar uma pandoo tbm axo q ajuda neh ;d

vou ter que ter mt coisa reserva suahsa.

ah outra coisa compensa comprar o cabeçote do 2.0

ou eu posso tasca as valvulas 40/35 e o comando no meu msm ?

grato vlw galera

de umas aceleradas nele quente para ver se sai alguma fumaça e que cor… se for somente frio não deve ser nada grave.

cara é só frio mesmo, quente nao queima nada.. somente chero de alcool