acabou

o lost usa pistões e bielas de tjet no motor dele. era originalmente 1.3 16v, agora é 1.4 16v e com 1 bar rendeu 220cvs se não me engano.

já andei no carro dele algumas vezes e fica legal. k16 fica ótima para este motor.

alguem tem noticia do lancia ?

É você que ta fazendo né?¿

cara… vc pode por a mufla e mete um filtro de ar po, n anda assim n.

só desataxar total o parafuso da valvula de alivio que nao da pressao.

cara pra andar no alcool tem que ver com a galera ai , acho que tem que trocar o bico e o ponto depende de cada carro.

ja vi uns 5 motores iguais o meu cada um deles tinha um ponto inicial e final diferente do outro assim como acerto de carburador. (tem que ir na manha pra sentir o carro).

po porcelana nunca vi, eu sempre vi ceramica que é complicadinha rs

também fiquei curioso para saber o resultado do progressivo no carro. tenho um um motor aspirado e quero montar progressivo com a potencia semelhante ao do amigo aí (100~100cv).

pessoal qual deve ser a proporção ideal para um turbo carburado e turbo injetado entre pressão de combustível e pressão de turbo é por exemplo no carburado … uns dizem que deve ser 1 kg de turbo para 2 kg de combustível, já outros falam que deve ser 1 kg de turbo para 2,5 de combustível, agradeço a ajuda.

fala rapa,

assim, injetado é facil, a pressao depende do trabalho dos bicos e se mantem nisso, é uma linha constante ex. o bico trabalha com 3bar de pressao.. fica 3bar de baixa e 3bar de alta... nao necessita de aumento de pressao, apesar de em preparacoes mais fortes nego jogar um pouco pro alto (sinceramente nao sei o porque pois o bico só pulsa o combustivel e tem uma pressao de trabalho).

já no carburado a historia é outra:

tipo a agulha do carburador aceita no máximo 0.5~0.6bar de pressao, porém nessa pressao já tem risco de travar e transbordar, entao se usa entre 0.2~0.4bar de pressao sem turbo.

quando o turbo entra ele tb pressuriza a cuba... digamos meu caso 1bar..... tem uma pressao dentro da cuba de 1bar e de combustivel de 0.4..... oq vai acontecer é que o combustivel vai parar de ser jogado na cuba.

entao aumenta-se a pressao com o minimo assim:   pressao de comb= pressao inicial + pressao de turbo   (0.4+1bar)=1.4 bar.

mas nao existe problema em aumentar a pressao quando entra a turbina porque vira uma torneira e o risco de secar a cuba é menor.

no meu caso por exemplo fico com 0.2/3 bar de baixa..... e quando pressurizo 1bar a pressao fica entre 1.8~2bar.

safo?¿

já vi acontecer várias vezes… válvulas não vedam, sempre que pego um cabeçote vindo da retífica eu testo com ar comprimido nos dutos... vira o cabeçote de ponta cabeça,com a vela no lugar, põe gasolina na câmara de combustão até cobrir as válvulas e me o bico de ar nos dutos, 1 por 1... 10min e vc já elimina problema no cabeçote...

pode quebrar sim, chama-se calço hidráulico.

po sniceramente eu acho que vi uma vez na vida isso de alcool aditivado…..

vou até caçar isso nos postos shell pq o que mais da nervoso no alcool além (de ter que esquentar o carro) é o poder de lubrificacao

po rafa legal em essa explicacao para o suplementar vi que rava usando o map errado no meu monza efi fo usando como suplementar na fase turbo mas meu problema e o seguinte por mais que eu almente a vazao do bico ele parece que nao injeta o suficiente tu usando um bico do monza a alcool como suplementar no meu caso eu teria que cortar o fio do map ligar no azul e branco e o outro mandar para a eco seria isso? ??

seu pedido ficou r$ 1.200,00 vai precisar de nf ?

valeu mantenha atualizado o post que ajuda bastante gente.

ola pessoal, existe alguma forma de manutenção nos filtros de turbina, lavar, com que é ou comprar um novo ?

fala rapa,

po cara, depende do filtro que tu ta usando, se for um vagaba igual to usando no momento (repare que solta pedacinhos do elemento filtrante bem pequenininhos)….. melhor comprar outro.

agora se for um bom e duravel...... sabao neutro e tambem pode usar detergente.

mas eh ruinzao de lavar isso

po o dosador grande é 120!!!!!! o pequeno 55 kkkkk …..n preciso de uma pressao final exata, preciso de uma media. tipo 1.8bar até 2.2 ta bom tamanho.

post no lugar errado, o meu é original com comendo 49g e ele aguenta 1,2 kg mas não exagerando na brincadeira.

pra pressão de 1.2 use uma turbina 63. 50. biagio ou master power q tem um bom custo beneficio, tenho uma no palio 1.8 8v fika legal pra estrada e no dia dia. com no maximo 1.8 de pressão ela roda legal

ranca as velas e vê a coloração da cerâmica. sei não eu acho 780mv muito pouco, ainda mais aferindo na narrow que é uma beleza de precisão. se a vela estiver com a ceramica marronzinha, seu acerto está bom. meu carro marca 750mv em média a -0,20 bar, acima disso  vai pros 880-900mv.

abraço

ontem passei do lado de um grupo de geradores numa empresa que estou trabalhando, horario de pico eles passam a fabrica inteira nos geradores. tava denoitinha e adivinha? todos com a turbina incadescente!

imagina que ficam horas nessa pegada, das 19 as 23 acho!

É esse lance de turbina atras do motor complica mesmo,,, eu ja tenho raiva dos motores cht do xr3 porque o carburador é colado na parede de fogo, qualquer mexidinha é um malabarismo….... imagina a turbina.

tipo eu nao sei, eu queria conhecer por sinal, esse pessoal que faz dutos inox... tem que ver se tem espaço só isso.

po realmente andar com carro baixo é complicado, eu nunca tive protetor de carter então sei do seu medo rs.... mas o radiador que digo embaixo do carro, nao seria exatamente embaixo do carro, seria em algum vão embaixod o carro...... tipo andei olhando entre a caixa e o quadro do motor por ex.  mas steria que ser um fininho.

to com mais medo de qual radiador de oleo por do que a adaptacao.

olá pessoal

desculpe-me por já chegar aqui no forum pedindo.

sou novo aqui e gostaria de sbaer se algum colega tem o manual de serviço do fiat uno fire 2002/2003.