então, a puxada de 2,3 bar não tem nada a ver, pq as velas foram verificadas antes.
acredito que seja mesmo um problema de bico injetor.
raphael, o tampão estava onde fica o retorno de combustível, como ali não terá vazão? terá sim, o combustível vai retornar e ficar no copo, não? ou vc quis dizer que vai ter vazão mas será pouca?
o tampão vai onde era o regulador original do carro, na tampa do tanque por dentro, certo?
no carro original é assim: combustível sai pelo niple mais grosso da tampa do tanque, passa pelo filtro de combustível e chega num t. neste t tem uma saída que vai para o cofre e outra saída que volta para o niple mais fino da tampa do tanque. quando entra por esse niple mais fino, ele passa pelo regulador de pressão que está incorporado na tampa (regulador que você tirou e colocou um tampão) e sai pela mangueira de retorno dentro do tanque, que é ligada à base do copo.
deu para entender mais ou menos?
niple grosso -> filtro -> t -> volta para o tanque pelo niple fino -> dosador da tampa -> pé do copo.
o que faz o como ficar cheio é o combustível entrando pelo pé do copo. no pé no copo tem um mecanismo que suga o combustível de fora do tanque para dentro do copo…só que esse mecanismo só funciona quando tem o combustível do retorno entrando ali. se você tirar o tampão do dosador, o combustível que estava indo para o pé do copo pela mangueira de retorno vai sair todo pelo orifício do dosador.
entendeu?
vou colar aqui o post que fiz no meu tópico quando estudei isso aí:
finalmente resolvi a cagada que eu tinha feito na bomba de combustível.
quando retirei o regulador de pressão interno ao tanque, fiz a linha de retorno, etc, a pressão de combustível não baixava de 5 bar.
na época a saída foi fazer um bypass na tampa e jogar o combustível por meio de uma mangueira diretamente no copo.
mas desta forma o copo parou de encher, pois o que faz o mesmo ficar cheio e fazer sua função de surge tank é o retorno de combustível no lugar correto.
este bocal vai encaixado na parte de baixo do copo:
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vai ali embaixo:
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quando o jato de combustível passa por dentro daquela área da tela, "suga" o combustível que está no tanque para dentro do copo, fazendo o mesmo estar sempre cheio, mesmo com o nível do tanque baixo.
existe também uma "portinha" que impede que o copo esvazie quando a bomba é desligada e o efeito "jato" que joga o combustível para dentro do copo não acontece: (região inferior da foto)
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o maior problema que eu tive é que usando uma bomba de maior vazão,** o caminho do retorno de combustível pela tampa era muito restritivo**, impedindo que a pressão baixasse de 5 bar.
como fazer o bypass jogando o combustível diretamente no copo (e não passando pelo jato da base) não deu certo, pois com menos de meio tanque se segurasse o pé a bomba sugava ar, achei outra solução.
tampa original corsa, vectra, astra modernos:
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mesmo retirando o regulador e colocando um tampão, o caminho que o combustível faz dentro da tampa até sair no tubo de retorno para o copo é muito restritivo.
para testar se era isso mesmo, fiz o seguinte:
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desta forma a pressão de combustível caiu para o que regulador de pressão (que agora está no cofre) determinou.
e como o retorno estava entrando no local correto do copo, o mesmo mantinha-se sempre cheio.
já que o problema é a tampa mesmo, fui atrás da tampa de combustível do astra álcool, que é metálica e possui o sistema de regulador de pressão totalmente modular:
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conjunto regulador já retirado:
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como ficam só o niples na tampa, não há perda de carga ali.
agora o copo fica sempre cheio, não dá falta mesmo com tanque na reserva... :)
tanque vazio, copo transbordando:
https://www.youtube.com/watch?v=i4r1rn3bgto