Motores turbo da f1 dos anos 80
-
iaeee
não é exatamente este o tema do tópico, mas aproveitando o gancho de alguns comentários: porque o sistema turbo aspirado (ihi) não é lagamente utilizado em nosso pa?s (e nem tanto no exterior), já que apresenta performance interessante e etc.
falou.
air na veia
-
provavelmente por ter q ter turbinas mais bem preparadas com veda?ao pra nao guspir oleo na parte fria e porque tem mta gente bitolada nesse mundo
[snapback]524092[/snapback]
iaeee
não entendi? bitolado não é quem gosta muito? isso não é bom?
falou.
air na veia
-
realmente… roskinha... mais olha o tamanho do rotor
-
nesse vêdeo da para ver ate o manometro de pressão (trabalhando) da lotus jps
-
iaeee
o que que é isso?
a carca?a quente do motor renault é menor que uma t2
ou essa não é a turbina que realmente era usada, porque se for, imaginem a back pressure 
falou.
air na veia
[snapback]524095[/snapback]
não dá pra saber o real tamanho da caixa quente, não tem nada q sirva de escala pra gente ter idéia do real tamanho…
mas ainda assim não me espantaria a caixa quente ser pequena, a cilindrada de motores turbo de corrida sempre foi limitada (no caso dos f1, em 1.5 litro)...como é um motor v6 e aquela turbina está atrelada a 1 das bancadas de cilindros, então são 0.75l pra fazer a turbina girar...
-
em ciclo otto nunca.
[snapback]524295[/snapback]
conheci dois rapazes a uns anos, e ambos tinham carros sem valvula de alivio. os dois com motor forjado virando a pressão q o compressor conseguisse mandar, sempre pouco acima de 3 bar.
fiquei
, e ainda me convidaram pra conhecer uns amigos deles qq dia (ir pra sbc), q tb andavam no mesmo estilo. -
iaeee
o que que é isso?
a carca?a quente do motor renault é menor que uma t2
ou essa não é a turbina que realmente era usada, porque se for, imaginem a back pressure falou.
air na veia
[snapback]524095[/snapback]
ai pelo visto é pequena pq usa duas dessas.
-
ai pelo visto é pequena pq usa duas dessas.
[snapback]524352[/snapback]
eh, mais gera 1200hp esse motor.. ou seja, 600 cvs tem que passar por ali
-
e efici?ncia naum conta nada nisso ai???? hehehe
-
e efici?ncia naum conta nada nisso ai???? hehehe
[snapback]524380[/snapback]
como assim? mais eficiente que 1200 cavalos???
-
como assim? mais eficiente que 1200 cavalos???
[snapback]524388[/snapback]
creio que ele tenha se referido a eficiencia volum?trica de um motor que tem capacidade para girar 13k rpm , ainda que naturalmente aspirado . claro que conta bastante , é uma soma de fatores .
abraão .
-
creio que ele tenha se referido a eficiencia volum?trica de um motor que tem capacidade para girar 13k rpm , ainda que naturalmente aspirado . claro que conta bastante , é uma soma de fatores .
abraão .
[snapback]524397[/snapback]
eu já acho q ali era um projeto turbo 100%. não acredito que esses motores fossem eficientes com baixas pressões. em um motor de 1,5 litros que suporta mais de 4 bar de pressão por mais de duas horas de corrida, acho q o desenvolvimento foi todo voltado para durabilidade dos materias.
e claro, para ser eficiente trabalhando com altas pressões.
-
ai pelo visto é pequena pq usa duas dessas.
[snapback]524352[/snapback]
usa 2 e é 0,75l o volume q cada bancada desloca…
bem diferente do q a gente tem por aqui, 4 cilindros com cilindrada variando de 1.6 a 2 litros e qdo muito beliscando os 10k rpm....
fora q, como todo mundo tá careca de saber por aqui, tamanho de caixa não quer dizer muita coisa...vai saber o q tem de rotor e eixo ali dentro
