Audi s4 e s5 serão mais leves
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sem contar o fato de que vai beber bem menos.
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ia ser interessante um audi a1 de w16
brincadeira, mas eu preferiria um 1.6l 6 cil a um 1.6l 4 cil. mais valvulas pra admitir, curso menor, pistoes menores ( podendo alem de girar mais trabalhar com mais taxa )…
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acho engraçado essa de l4 ser motor mágico… economico , bebe menos , menos co2 ...
ah, gente... vamos parar com isso...
ué, então um 4 cil emite mais co2 q um 8 cilindros, maior e de potencia igual?
cara, downsizing é uma tendencia, e são sim mais eficientes não pelo fato de serem 4cil mas sim pela tecnologia embarcada q fazem esses motores terem um rendimento mto bom.
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ué, então um 4 cil emite mais co2 q um 8 cilindros, maior e de potencia igual?
cara, downsizing é uma tendencia, e são sim mais eficientes não pelo fato de serem 4cil mas sim pela tecnologia embarcada q fazem esses motores terem um rendimento mto bom.
aí voce tocou no ponto.. não eh porque sao 4 cilindros q sao o must…
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acho engraçado essa de l4 ser motor mágico… economico , bebe menos , menos co2 ...
ah, gente... vamos parar com isso...
tem gente que acredita em papai noel, coelho da páscoa…
qualquer motor pequeno que gera a mesma potência de um maior é mais eficiente.
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tem gente que acredita em papai noel, coelho da páscoa…
qualquer motor pequeno que gera a mesma potência de um maior é mais eficiente.
nossa.. agradeço por ainda enxergar bem e poder ler essa besteira que voce escreveu…
vc nem me conhece e nem sabe do que esta falando... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
eu não vou discutir... fique a vontade para ler e entender o que quiser...
obrigado pela aula foi muito esclarecedora
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nossa.. agradeço por ainda enxergar bem e poder ler essa besteira que voce escreveu…
vc nem me conhece e nem sabe do que esta falando... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
eu não vou discutir... fique a vontade para ler e entender o que quiser...
obrigado pela aula foi muito esclarecedora
e eu vou saber?
com esse piti se vê q é amigo do quarteto.
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eh uma tendencia natural, visto que as proximas leis de emissoes na europa e eua serao bem rigorosas. na europa entra uma agora em setembro e outra ja em 2014. nessa epoca de crise, o desenvolvimento de uma motor que ja atenda as duas normas eh bem vindo. por isso o downsizing.
ate o presidente da m division ja declarou que os proximos m3 e m5 serao l6t e v8t, respectivamente. e novo m coupe sera um serie 1 de segunda geracao com um l4t e 1300kg. os aspirados de alto rendimento estao com os dias contados.
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eh uma tendencia natural, visto que as proximas leis de emissoes na europa e eua serao bem rigorosas. na europa entra uma agora em setembro e outra ja em 2014. nessa epoca de crise, o desenvolvimento de uma motor que ja atenda as duas normas eh bem vindo. por isso o downsizing.
ate o presidente da m division ja declarou que os proximos m3 e m5 serao l6t e v8t, respectivamente. e novo m coupe sera um serie 1 de segunda geracao com um l4t e 1300kg. os aspirados de alto rendimento estao com os dias contados.
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eh uma tendencia natural, visto que as proximas leis de emissoes na europa e eua serao bem rigorosas. na europa entra uma agora em setembro e outra ja em 2014. nessa epoca de crise, o desenvolvimento de uma motor que ja atenda as duas normas eh bem vindo. por isso o downsizing.
ate o presidente da m division ja declarou que os proximos m3 e m5 serao l6t e v8t, respectivamente. e novo m coupe sera um serie 1 de segunda geracao com um l4t e 1300kg. os aspirados de alto rendimento estao com os dias contados.
infelizmente.