Kit nitro no gti 16v
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cara, já tive turbo e posso te dizer que com certeza 0.5 bar não vai me satisfazer, além do que seria um projetinho um tanto diferente aqui nas minhas bandas.
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0,5 bar vai te dar a mesma coisa de potência final que com o nitro, e mais barato a longo prazo.
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retirando dos mortos…
o principal problema de nos no miolo do motor sao pistoes ou bielas, visto que as do 16v nao sao conhecidas pela resistencia...
quais os cuidados de manuten?ao do kit para o dia a dia... visto um uso de fim de semana .. carro no sol... gicleurs..
qual xutando uma boa config de ponto para deixar no chip... sendo o carro convertido a alcool ( bicos maiores)...
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gti 16v aguenta uns 0.8 1.0 kg no alcool
eu iria de turbo tbm
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pra fazer turbo num gti eu tenho pra mim que deveria ser como akele conjunto merece ai haja $$$$…
ai pra deixar o carro mais trankilo pra rodar no dia a dia e dps quando quiser so apertar u butauzinhu ...
depois quem sabe nao espirra.... mas depois...
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acho que a galera tá perdendo um pouco noção, ou sou eu que to muito iludido… 1 kg num cabeçote 16v, pra se extrair a mesma potência em um 8v equivalem a que pressão? a diferença de fluxo desses cabeçotes é absurda...
tem certeza que essa mecanica aguenta tranquilamente 1 kilo? original? com as bielas longas que já vi muitos comentarios que é fragil?
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3- um fogger apenas, um por cilindro é só qdo vc vai ter uma qdade muito grande tipo mais de 120cv..se não nem acha gicle pequeno o bastante pra dar esta potência
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ja vi uma marea turbo nitro daqui de bsb que eram 5, 1 por cilindro, 15 a 20cv cada fogger… e deu certo... tudo bem que eram 5 e beirou os 100cv de nitro, mais se fosse 4 acredito eu acho que tbm daria certo...
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que eu olhei aki mesm no pp o pessoal nao passa de 0.7 nas originais…
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e com 0.7 eu aposto que ainda vem uma potência muito boa, capaz de satisfazer muito bem para o dia-a-dia e concerteza melhor do que os meros 60cv de nitro
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nitro é interessante por não exigir lá tantas modificações qto um turbo ou aspro…mas creio q não seja suficiente pro padrão pp de potência
mas pra não chamar a atenção acho uma boa...o botão do ponico pode ajudar em algumas ocasiões
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ja vi uma marea turbo nitro daqui de bsb que eram 5, 1 por cilindro, 15 a 20cv cada fogger… e deu certo... tudo bem que eram 5 e beirou os 100cv de nitro, mais se fosse 4 acredito eu acho que tbm daria certo...
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probs e o custo do kit…
toh namorando um kit da edelbrock que tah num preão show e é bem completo...
pelo povo la fora falando. a qualidade é muito boa e é pau a pau com os nos...
perde so pros nx...
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o que diferencia tanto um kitá qualidade dos foggers, mangueiras, o que? pq nitro é nitro, certo?
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o que diferencia tanto um kitá qualidade dos foggers, mangueiras, o que? pq nitro é nitro, certo?
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resumindo é isso mesm… qualidade das peças do kit.. fabrica?ao acabamento...
de resto... n2o é white martins... hehehehehe
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então aquele da powertech deve estar fora de cogitação, certo? ehehhe
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nitro é interessante por não exigir lá tantas modificações qto um turbo ou aspro…mas creio q não seja suficiente pro padrão pp de potência
mas pra não chamar a atenção acho uma boa…o botão do ponico pode ajudar em algumas ocasiões
[snapback]615271[/snapback]tirou o pensamento da cabeça…
exatamente a ideia...
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powertech, pelo pouco q houvi falar deles, é uma copia do nos, mas os giglers, foggers e outras pecinhas nao chegam a ser do memso nivel, ficaria pouca coisa abaixo.
o foda é o preço, pt tá caro, prefiro comprar um da nos ou edelbrock.
quanto ao padrão pp, realmente a galera tá psicopata
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powertech, pelo pouco q houvi falar deles, é uma copia do nos, mas os giglers, foggers e outras pecinhas nao chegam a ser do memso nivel, ficaria pouca coisa abaixo.
o foda é o preço, pt tá caro, prefiro comprar um? da nos ou edelbrock.
**quanto ao padrão pp, realmente a galera tá psicopata
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pp style
direct port 4cil zex nitrous kit…
o interessante é que esse mesmo direct port tem regulagem pra 50cv...**