Turbinando em casa
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eae galera.. levantando o topico de novo…
serviços executados
foram trocados:
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bandeja
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freios
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pastilhas
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cubo da roda
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rolamentos
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pivo
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terminal de direção do lado esquerdo
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batente da suspensão
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parafusos da roda
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rotula da alavanca do cambio
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colocação da barra anti-torção de baixo
regulagens
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trambulador
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gigles de principal
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gigles de ar
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injetor de rapida
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reinstalação do hallmeter
resultados:
cambio:
voltou a engatar a primera marcha.. o problema era a rotula q estava com um puta folga... e tbm o trambulador q estava um poko desregualdo
hallmetter
esta funcionando agora perfeitamente... e tudo q nois pensamos q era excesso... era falta....
w40
já colokei o maior gigle de principal (230) e ainda tá dando falta...
resumindo
na parte de direção o carro é outro... agora vem certinho... depois q colokamos a barra de baixo e tbm foi trocado as bandejas...pivos e etc
hallmeter... agora sim tá ajudando e muito.. indispensavel pq antigamente o carro quando dava amarrada... nois pensavamos q era execesso... mas naum era...
é falta... o hallmetter vai pro vermelho quando acontece isso...
soluções
depois de varios testes... feitos com gigles de varios tamanhos... e ainda o carro tá dando falta em alta...
já foi mudado o agulheiro para o original... ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
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eu leio me emociono com a batalha e penso q logo sou eu nessa briga tmb….
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já foi mudado o agulheiro para o original… ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
o tpc está meio grande para procurar
, qual medida de difusores vc usa? 26? qto de corretores de ar? -
eae galera.. levantando o topico de novo…
serviços executados
foram trocados:
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bandeja
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freios
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pastilhas
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cubo da roda
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rolamentos
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pivo
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terminal de direção do lado esquerdo
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batente da suspensão
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parafusos da roda
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rotula da alavanca do cambio
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colocação da barra anti-torção de baixo
regulagens
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trambulador
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gigles de principal
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gigles de ar
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injetor de rapida
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reinstalação do hallmeter
resultados:
cambio:
voltou a engatar a primera marcha.. o problema era a rotula q estava com um puta folga... e tbm o trambulador q estava um poko desregualdo
hallmetter
esta funcionando agora perfeitamente... e tudo q nois pensamos q era excesso... era falta....
w40
já colokei o maior gigle de principal (230) e ainda tá dando falta...
resumindo
na parte de direção o carro é outro... agora vem certinho... depois q colokamos a barra de baixo e tbm foi trocado as bandejas...pivos e etc
hallmeter... agora sim tá ajudando e muito.. indispensavel pq antigamente o carro quando dava amarrada... nois pensavamos q era execesso... mas naum era...
é falta... o hallmetter vai pro vermelho quando acontece isso...
soluções
depois de varios testes... feitos com gigles de varios tamanhos... e ainda o carro tá dando falta em alta...
já foi mudado o agulheiro para o original... ainda naum deu pra testar... mas se naum resolver vamos para a outra parte... q será diminuir os venturis...
se alguem tiver uma solução ou uma experiencia.. será bem vinda...
cuidado…
como já explicado algumas vezes aqui, se o motor entra em misfire ( amarrar ou simplesmente apagar ) o hallmeter indica falta pelo simples fato de a queima falhar e ser jogado o2 no escape ( sonda ). e esse misfire pode ser provocado por um grande excesso.
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bielas originais de ap com 2,5 bar em cima? vixe, acontece isso mesmo =(
e no 2.0 vc ja sabe q logo de cara precisa reforçar a parte de baixo
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virá com certeza uma bielinhas heehhee
entao, algo de estranho aconteceu, o dono da saveiro travou a prioridade ai o manometro de pressão ficou oscilando igual louco entre 2kg e 2,5 kg, parecia conta-giro perto de corte de giro e o barulho da pressao escapando tava esquisito tipo ficava um tchu tchuru tchuuru tchurur (belo efeito sonoro heheh) ficava bem rapido, parecia ta falta mas num era pq o carro vinha liso, num chegou nem acender o shift e bum já era tudo, logo vira as fotos
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tmb ja comecei a ter problemas….peguei a embreagem na displatô e ja fui direto na oficina deixar, horas depois mne liga o mecanico pra falar q ja tinha até falado com o ademir, e tinha q trocar o plato, amanha pego o novo plato....
o carter eu vi, recebeu pelo menos 5 soldas, fora o retorno q essa nao conta pq nao foi rachado
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eae galera… blz...
entaum como o goleta88 já avisou q meu motor foi pro saco....
to postando as fotos... aki... da primeira parte da desmontagem
http://www.7xstudio.com/mig/tutoriais/motorkebrado/
o bum foi o seguinte… eu tinha travado a prioridade... mas travado mesmo... até entaum o parafuso comprimiu toda a mola oring... lá dentro... e foi por isso explodiu...
fora isso foi junto pro lixo.... a bomba dagua e o carter
só avisando o carro naum dava excesso e sim falta... pq eu usava o agulhero 200 e o carro nem acendia o shift de 3 marcha bastou trocar o agulheiro.. para o original da w40 o carro já acendeu shift de 3 e 4 marcha....
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mas os 2,5 kg vc colocou o veio sem querer ?
eu fico ensaiando pra fazer um corte por pressão no meu carro, no meu caso vai ser passou de 0,8, desliga o sistema de ignição.
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o estranho eh q subiu pressão mexendo na prioridade e nao na wg…
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a wg ja estava travada, mas nao passava de 1,8kg, ai o golbranco imaginou que era a prioridade que estava deixando vazar, tipo nao segurava a pressao, ai ele aumentaou a pressão da mola e nada, ai no caso ele enfiou um parafuso comprido e travou a valvula, ai como a wg ja estava travada tudo que veio da turbina foi-se pro motor e bum
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mas os 2,5 kg vc colocou o veio sem querer ?
eu fico ensaiando pra fazer um corte por pressão no meu carro, no meu caso vai ser passou de 0,8, desliga o sistema de ignição.
entaum… os 2,5 veio pq travei a prioridade.... mas travei mesmo... ao ponto do parafuso... chegar no curso final... só pra ter uma ideia... depois q estorou o motor eu fui na prioridade com a chave alem 5 para destravar... eu tive q fazer uma força para soltar ele... e naum foi poka...
mas 0,8kg é sussa... nem precisa de sistema algum... o problema é depois dos 2kg.... ai a brincadera fika loka...
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entaum… os 2,5 veio pq travei a prioridade.... mas travei mesmo... ao ponto do parafuso... chegar no curso final... só pra ter uma ideia... depois q estorou o motor eu fui na prioridade com a chave alem 5 para destravar... eu tive q fazer uma força para soltar ele... e naum foi poka...
mas 0,8kg é sussa... nem precisa de sistema algum... o problema é depois dos 2kg.... ai a brincadera fika loka...
mas não era pra fzer isso só por vc ter travado a prioridade. meu carro tem um tapo no lugar da prioridade, desda ultima vez que montei nao usa valvula nenhuma e o manometro dorme em 0.6kg.
falei desse sistema pq não confio muito em wastgate externa. já furou 2x comigo, sorte que começou com vazamentos apenas e eu comecei achar o carro mais forte que o normal ai percebi que tinha acontecido.
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mas não era pra fzer isso só por vc ter travado a prioridade. meu carro tem um tapo no lugar da prioridade, desda ultima vez que montei nao usa valvula nenhuma e o manometro dorme em 0.6kg.
falei desse sistema pq não confio muito em wastgate externa. já furou 2x comigo, sorte que começou com vazamentos apenas e eu comecei achar o carro mais forte que o normal ai percebi que tinha acontecido.
tipo tem q levar em consideração q o meu carro tava com os 2 parafusos travados… tanto da prioridade e da alivio... ai se já viu né... o baguio.... mando tudo.. pra dentro... depois desse tudo pra fora... kkkkk
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não sei se alguem reparou, mas o carro usava pistoes mi.
olha os pistoes da saveiro:
e o olha que comprei quando fiz a 2 anos o motor do meu carro:
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ahn ta agora explico heheheh.
o q deve ta acontecendo eh q a mangueira q manda vacuo/pressão pra prioridade deve ser mt fina, e não da volume legal pra travar a prioridade com pressão positiva no coletor… ou eh pau da prioridade mesmo...
