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velho….....ja mexi um pouco com oxido nitroso inclusive era minha a unica estacao de recarga da nos no norte/nordeste...

nitrometano é como um nitro liquido e as modificacoes que me refiro seriam quanto ao motor.

ou voce faz um motor pra rodar com nitrometano ou voce faz um motor aspirado de respeito.

quando voce começou o post falando em aspiradinho ja fiquei com medo.

um motor pra nitrometano usa taxa, ponto, vela, curva/avanço de ignicao tudo diferente e que geralmente fica uma bosta quando tá sem o todynho. isso sem falar que quando vai subindo a porcentagem de tody, ate comando e desenho de camaras e pistoes influencia todo o desempenho.

considerando que voce vai usar o nitrometano esporadicamente, nao acho que compensa sacrificar o aspiradinho pra isso...

gasta esse dinheiro em um jogo de pisão forjado pra usar mais taxa e ponto e seja feliz.

abraço.

comando enquadrado, carro ficou muito bom, daquele jeito que estava achei que ao menos atrasado ele daria a força mais na alta, mas a força sumiu…

agora o comando está zerado já mudou da agua pro vinho, creio que atrasando 1° ou no maximo 2° vai ficar melhorar mais um pouco... amanha vamos colocar um carburador maiorzinho que temos aqui, e fazer mais testes....

valeu menegotto

**existe diferença de eficiencia até do cabeçote ks pro cosworth, será bloco de zafira ou do kadett 1.8?

eu sugiro fazer um 2.2 16v**

hoje mexemos na caneta de ar do 2º estágio e no nível da bóia… o sintoma continua o mesmo, afunda o pé o carro começa num brururururururururuu..... e nao vai... solta o pé um pouco ele dá um pulinho de leve... as velas são grau 8 e estao com ~0,6mm de gap, bobina de mi e cabos de vela accel...

nao sei mais o que pode ser... caburador ja foi mexido em tudo... valvula de maxima está montada certo e os furinhos batem....

o problema era/é a parte de ignição mesmo…

com a ignição indutiva original, o motor bebe horrores, sobe um cheiro forte de alcool para dentro do carro e com 0,6mm de gap da vela chega a uma rotação/pressao e o motor começa a pipocar pois nao consegue queimar a mistura...

pegamos emprestada uma ignição hall somente para teste e o carro veio na hora, ficou mais economico e acabou o cheio de alcool do carro...

nos ap 1.6 alc passa bastante, nos demais só no 2.0 alc e mesmo assim só um pedaço para equalizar a taxa.

pode ser feito um trabalho desses no bloco, mas tem que ser bem criterioso

realmente quando montei meu 1.8/alcool passou quase nada, coisa de 0,3/0,4 no maximo.

imaginei que o 1.6 pra chegar nos 12:1 passa bem mais pra fora msm.

vou comprar uma blow off pro novo motor que estou montando e queria uma valvula de boa vazao, e se possivel que nao force a turbina em baixas para ela ter uma boa vida util…

de inicio tava de olho nas hks ssqv style, mas depois de ver uma valvula dessas ao vivo fiquei encucado, elas são bem pequenas, nao sei se fazem bem a função de aliviar 2,5kg+....

tem tbm aquelas valvulas blow off com umas molas bem duras estancam bem a pressao mas em baixa rotação dificilmente alivia, ou alivia quando quer...

aquelas prioridades de kit mortadela estao fora de cogitação....

alguem tem uma dica de valvula boa?

é tambem to achando que é isso… mas esperava alguma melhora com o comando, deve ter melhorado uns 20% no maximo... e vai ver a diferença mesmo tá só no cabeçote de 2.0 aberto e no 3e...

fiz o download e dei uma olhada.

vocês viram os cálculos pra fazer um coletor de escapamento otimizado?

não são difíceis não….

até o solidworks dá uma boa mão nisso.

o acionamento do 2º estágio foi antecipado um pouco.a caneta de lenta é uma trabalhada, e bem grande…

a progressao até tá boa, tiramos a caneta de progressão e deixamos direto no tubo da mesma, que tem um diametro interno bem maior...

a principio já estava boa pra andar, porem hoje meu colega sai pra dar uma volta e voltou a ficar sem acerto... como vai ser trocado o coletor de escape por um tubular, valvula de alivio e blowoff, provavelmente só volta a andar, nao nessa sexta, mais na proxima, aí vamos ver qual vai ser do acerto...

ahhh é verdade sushi, tem mesmo uma porca com a haste roscada… vou dar um aperto ali e ver como fica, vlw

eu entendo pouco do assunto, falam que no intercooler a o ar entra por pressão e sai por vazão, então a pressurização deveria ser um pouco menor antes do ic e maior do outro lado do ic até a admissão.

tb penso assim e montei dessa forma

comecei a ler sobre isso ano passado e tava achando mil maravilhas…passei um bom tempo mesmo lendo, e chegou numa hora que ninguém sabia se dava resultado de verdade, porque ninguém que fez, fez só isso...sempre foi aliado a alguma outra coisa, e assim não dava para comparar realmente.

por favor, alguém poderia me dizer qual o ponto de ignição do motor vw ap 1.6 ano 86 à gasolina? não tenho o manual

nunca usei e nem vi ninguem usando pra falar se é confiavel ou não, mas pelo que vi na foto, não tem pq dar zebra…

se a flange for bem feita, e as engrenagens tiverem as mesmas folgas que as originais, não tem pq dar zica...

ja uso uma de mi, mas apareceu uma accel daquela amarela, por um precinho barbada…

pra levar…

r$ 140,00

5 velas, novas, na caixa, nunca rodaram... velas do ap unilateral, snme tambem servem em opala...

só estou vendendo porque o sextavado nao cabe no meu cabeçote fluxo cruzado, e nao quero correr o risco de estragar as velas levando no torneiro pra diminuir o sextavado.

ok … muito legal a comparação que você fez entre os carburadores e a tbi ... agora eu nao sei se eu nao achei a informação ou se você não levou em conta nestes seus cálculos mas você considerou o fato do carburador utilizar um venturi??? as vezes, este venturi é bem menor que o diametro da borboleta ...

se você considerar que o venturi mata o fluxo, você chegará facilmente a conclusão que não se precisa de uma tbi gigante para superar o fluxo de um carburador. no caso dos weber, para você chagar a andar sem venturi nenhum ... direto no corpo, você tem que ter um motor nada inocente e ainda assim ... corre o risco de ter o torque prejudicado.

um exemplo disso, são os motores 6 boca 4.1 que embora tenha cilindrada de sobra, se você colocar uma weber 44 com venturis acima de 32mm, vc vai matar o rendimento do motor ... já em um injetado o buraco é mais embaixo pois ele nao precisa do fluxo rápido para ajudar na pulverização do combustível ... o bico já cumpre esse papel e com as variações na ignição, consegue corrigir essa perda de torque devido ao fluxo mais lento.

agora levando em conta um motor turbo e com pressão .... eu acredito que valha a pena vc usar um tbi grande, para na hora que o manometro vira do avesso, você conseguir mandar um fluxo maior para dentro do motor ...

e tem mais ... de nada adianta uma tbi monstra, pressão e um cabeçote original ou com um fluxo baixo. neste caso você acaba morrendo na praia ...

vamo que vamo

de acordo com os resultados obtidos, a area dos corpos das webers foram calculados somente levando em contas as suas borboletas, desconsiderando os venturis. portanto os calculos estao errado para os carburadores.

uma simples borboleta de 52mm ja disponibilza uma aréa maior que uma weber 40, tendo ainda a vantagem na velocidade do fluxo, pois o venturi dos carburados matam o desempenho do ar.

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